前十名中國(guó)品牌占7個(gè)！

5月13日，海外汽車(chē)媒體公布了2022年全球純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜，該榜單分為年度總榜和各國(guó)車(chē)型銷(xiāo)量榜。 接下來(lái)我們就來(lái)看看具體的名單吧。

特斯拉奪得第一和第二名

在年度銷(xiāo)量榜單中，冠軍和亞軍均被特斯拉包攬。 其中，Model Y排名第一，Model 3排名第二。 兩款車(chē)2022年將分別實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量74.75萬(wàn)輛和48.22萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)91%和-3%。

放眼全球，特斯拉能夠取得如此輝煌的成績(jī)，基本符合預(yù)期。 當(dāng)然，在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展勢(shì)頭最快的中國(guó)，特斯拉即使自主品牌發(fā)起猛烈攻勢(shì)，依然擁有大量粉絲。 數(shù)據(jù)顯示，大中華地區(qū)Model Y銷(xiāo)量占全球銷(xiāo)量近一半，達(dá)到44%。 在特斯拉的故鄉(xiāng)北美，Model Y銷(xiāo)量也占據(jù)全球的34%。

至于Model 3，情況則有所不同：其本土地區(qū)北美銷(xiāo)量占47%，最大市場(chǎng)大中華區(qū)銷(xiāo)量占28%，另有19%在歐洲銷(xiāo)售。 這個(gè)數(shù)據(jù)也是有道理的。 畢竟Model 3所在的中型純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域一直是各大廠商必爭(zhēng)之地，想要從中鞏固自己的地位并不容易。 作為特斯拉品牌旗下最受歡迎的兩款車(chē)型，這對(duì)雙星支撐著整個(gè)品牌95%的年銷(xiāo)量。

華系列車(chē)?yán)^續(xù)強(qiáng)勢(shì)

宏光MINI EV位居全球榜單第三位，銷(xiāo)量10萬(wàn)輛，與Model 3差距不算太大。 這款微型汽車(chē)的成功引起了海外媒體的興趣。 Motor 1直言，該車(chē)之所以如此受歡迎，不僅與它的價(jià)格有關(guān)，還因?yàn)樗呀?jīng)成為中國(guó)消費(fèi)者的移動(dòng)解決方案。

確實(shí)，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，這種靈活性高、安全性足夠、能耗又能夠滿足城市交通需求的小型汽車(chē)幾乎是天下無(wú)敵的。 降維打擊來(lái)了。 不過(guò)，進(jìn)入2023年，隨著更具性價(jià)比的新產(chǎn)品出現(xiàn)，宏光MINI EV或許再也無(wú)法復(fù)制昔日的輝煌。

比亞迪共有4款車(chē)型上榜，分別是排名第4的海豚、排名第5的元PLUS（海外稱為ATTO 3）、排名第7的秦系、排名第10的漢系。 事實(shí)上，目前來(lái)看，比亞迪“四鉆”的大部分銷(xiāo)量仍然是由國(guó)內(nèi)市場(chǎng)貢獻(xiàn)的。 不過(guò)，隨著比亞迪海外銷(xiāo)售進(jìn)程加快，預(yù)計(jì)2023年海外銷(xiāo)售占比將進(jìn)一步提升。

排名第六的是大眾ID.4，銷(xiāo)量10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53%。 在世界其他地方，ID.4或許是一輛好車(chē)，但從國(guó)內(nèi)來(lái)看，ID.4的競(jìng)爭(zhēng)力幾乎沒(méi)有意義，去年冬天，大量ID.4車(chē)主反映，他們的車(chē)儀表和發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)黑屏死機(jī)。 但整個(gè)2022年，大眾汽車(chē)卻成為合資品牌發(fā)力電動(dòng)化的“獨(dú)苗”。 與其他合資車(chē)企相比，大眾汽車(chē)做得很好。

排名第8位和第9位的是廣汽Aion的雙主力車(chē)型AION Y和AION S，分別實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量1和2。 從各項(xiàng)數(shù)據(jù)來(lái)看，這兩款車(chē)在同級(jí)別車(chē)型中實(shí)力相當(dāng)，沒(méi)有明顯的短板。 深受C端用戶和網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的喜愛(ài)。

歐系車(chē)、美系車(chē)、韓系車(chē)，誰(shuí)賣(mài)得最好？

我們來(lái)看看不同國(guó)家車(chē)型的銷(xiāo)量榜單。 歐洲電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量前十名中，大眾ID.4和ID.3位居榜首，老爺車(chē)菲亞特500的油改電動(dòng)車(chē)型排名第三，寶馬iX3和 2排名第四、第二分別5人。 但受限于用戶基礎(chǔ)和自身產(chǎn)品實(shí)力，除了ID.4之外，還沒(méi)有一款車(chē)型年銷(xiāo)量超過(guò)8萬(wàn)輛。

至于最暢銷(xiāo)的美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)，除了特斯拉Model Y和Model 3外，福特“電動(dòng)馬”、特斯拉Model X和雪佛蘭BOLT分別排名第3至第5位； 韓國(guó)電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)代IonIQ 5和起亞EV6在國(guó)外深受好評(píng)，全球銷(xiāo)量分別為10萬(wàn)輛和7.88萬(wàn)輛2023年轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜前十名有哪些車(chē)型，其次是現(xiàn)代科納、起亞Niro和現(xiàn)代。 雖然這些車(chē)對(duì)于國(guó)內(nèi)網(wǎng)友來(lái)說(shuō)有些陌生2023年轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜前十名有哪些車(chē)型，而且也沒(méi)有引進(jìn)到中國(guó)的計(jì)劃，但這似乎并不妨礙現(xiàn)代和起亞成為世界第三。

總結(jié)

綜合來(lái)看，近期全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)或仍呈現(xiàn)由東向西崛起的趨勢(shì)，但傳統(tǒng)車(chē)企仍有搶占市場(chǎng)的窗口期。 進(jìn)入2023年，別克、雪佛蘭等車(chē)企紛紛發(fā)布純電動(dòng)新產(chǎn)品，豐田也開(kāi)始意識(shí)到自己的失敗，重新調(diào)整電動(dòng)化戰(zhàn)略。 當(dāng)然，自主品牌的勢(shì)頭肯定不會(huì)就此止步，各大車(chē)企出海的步伐還在加快。 因此，未來(lái)全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)仍具有無(wú)限可能。

-結(jié)尾-

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