如果用一個(gè)詞來(lái)評(píng)價(jià)2022年的美國(guó)車(chē)市，那么這個(gè)詞一定是“魚(yú)龍混雜”。 今年，一些車(chē)企和品牌迎難而上，克服挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)東山再起，而不少車(chē)企則經(jīng)歷了難忘的困難時(shí)期，帶著遺憾和希望迎接新的一年。

2022 年美國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量將在 13.7-1390 萬(wàn)輛左右，降至 11 年低點(diǎn)

首先，2022年美國(guó)車(chē)市整體不容樂(lè)觀。 多家行業(yè)組織預(yù)計(jì)，2022年美國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量約為1370萬(wàn)至1390萬(wàn)輛，同比下降約8%至9%，為2011年以來(lái)的最低水平。汽車(chē)制造商都希望2022年銷(xiāo)量觸底至少在短期內(nèi)，美國(guó)新車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。

2022年，由于零部件和供應(yīng)鏈問(wèn)題在不同時(shí)期影響全球汽車(chē)制造商，汽車(chē)制造商在美國(guó)的銷(xiāo)量將存在很大差異。 在經(jīng)濟(jì)低迷的 2022 年，大多數(shù)汽車(chē)制造商的美國(guó)銷(xiāo)量均低于 2021 年，其中福特、現(xiàn)代和起亞均出現(xiàn)低個(gè)位數(shù)同比下降； 豐田下降 9.6%，而日產(chǎn)、日產(chǎn)和本田較 2021 年分別同比下降 13%、25% 和 32.9%。

不過(guò)，通用汽車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)卻是個(gè)大例外，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)2.5%，以近15萬(wàn)輛的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)從豐田汽車(chē)手中奪回了美國(guó)銷(xiāo)量桂冠。 梅賽德斯-奔馳、特斯拉、特斯拉和 在美國(guó)的銷(xiāo)量也有所增長(zhǎng)。 特斯拉的表現(xiàn)最為亮眼，首次奪得美國(guó)豪華車(chē)銷(xiāo)量冠軍。

雖然從全年來(lái)看，美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)和汽車(chē)企業(yè)的表現(xiàn)略顯慘淡，但年底也出現(xiàn)了一些好的跡象。 去年大部分時(shí)間導(dǎo)致汽車(chē)庫(kù)存緊張和減產(chǎn)的眾多供應(yīng)鏈中斷在第四季度開(kāi)始緩解。 據(jù)汽車(chē)市場(chǎng)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2022年12月美國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將同比增長(zhǎng)7.2%至128萬(wàn)輛。 一些汽車(chē)廠商也取得了不錯(cuò)的業(yè)績(jī)，或者在年底出現(xiàn)了扭虧為盈。

通用汽車(chē)及其旗下三大品牌通過(guò)年末沖刺實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量反彈。 福特和林肯品牌結(jié)束了連續(xù)三個(gè)月的下滑，12 月份銷(xiāo)量有所回升。 豐田汽車(chē)12月美國(guó)銷(xiāo)量小幅增長(zhǎng)，??現(xiàn)代汽車(chē)和起亞汽車(chē)12月美國(guó)銷(xiāo)量同比實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額也有所增加。 然而，同比下滑幅度超過(guò)兩位數(shù)的日產(chǎn)汽車(chē)和本田汽車(chē)，年底仍苦苦掙扎于庫(kù)存不足和供應(yīng)問(wèn)題。 其中，本田在美國(guó)的銷(xiāo)量已連續(xù)17個(gè)月保持下滑趨勢(shì)。

2022年美國(guó)十大最暢銷(xiāo)汽車(chē)和品牌

2022年2023年汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜5月福特銷(xiāo)量，美國(guó)消費(fèi)者喜愛(ài)豐田品牌，他們最喜歡的車(chē)型仍然是皮卡。 根據(jù) and Motor 的數(shù)據(jù)，到 2022 年，豐田品牌和皮卡車(chē)將分別成為美國(guó)最暢銷(xiāo)的汽車(chē)品牌和車(chē)型。 然而，美國(guó)十大暢銷(xiāo)品牌和車(chē)型的銷(xiāo)量幾乎全部同比下降。

從品牌來(lái)看，2022年，豐田汽車(chē)雖然被通用汽車(chē)奪走了美國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量第一的稱(chēng)號(hào)，但旗下豐田品牌卻力壓雪佛蘭成為美國(guó)銷(xiāo)量最高的汽車(chē)品牌。 福特是美國(guó)第二暢銷(xiāo)品牌。 自去年4月以來(lái)銷(xiāo)量領(lǐng)先的美國(guó)品牌豐田汽車(chē)在12月份以約10,000輛的銷(xiāo)量輸給了福特汽車(chē)，但這還不足以讓福特汽車(chē)失去第一的位置。 雪佛蘭是美國(guó)十大暢銷(xiāo)品牌中唯一實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)（+9.7%）的品牌，排名第三。 此外，美國(guó)三大暢銷(xiāo)汽車(chē)品牌以斷層般的優(yōu)勢(shì)拉開(kāi)了與其他品牌的差距。

車(chē)型方面，雖然福特去年銷(xiāo)量為2012年以來(lái)最低，但其福特F-已連續(xù)41年成為美國(guó)最暢銷(xiāo)車(chē)型，并連續(xù)46年成為美國(guó)最暢銷(xiāo)卡車(chē)年。 在2021年銷(xiāo)量被公羊皮卡超越后，雪佛蘭索羅德重新奪回常年第二的寶座。

隨著新冠疫情對(duì)其他車(chē)型的影響持續(xù)，特斯拉首次闖入美國(guó)最暢銷(xiāo)車(chē)型前十。 特斯拉 Model Y 擊敗 GMC 皮卡、本田 CR-V SUV 等暢銷(xiāo)車(chē)型，成為美國(guó)第六暢銷(xiāo)汽車(chē)。 特斯拉 Model 3 也毫不遜色，預(yù)計(jì)銷(xiāo)量為 211,641 輛，排名第 13 位。 “特斯拉排名靠前也就不足為奇了，”考克斯執(zhí)行分析師克雷布斯說(shuō)。 “該品牌仍然主導(dǎo)著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，它也主導(dǎo)著豪華車(chē)市場(chǎng)，主要是因?yàn)?Model Y?！?/p>

新冠疫情爆發(fā)以來(lái)，零部件和供應(yīng)鏈問(wèn)題導(dǎo)致汽車(chē)企業(yè)不同時(shí)間停產(chǎn)，導(dǎo)致過(guò)去幾年汽車(chē)銷(xiāo)量排名出現(xiàn)波動(dòng)。 克雷布斯指出，“我們看到銷(xiāo)售和庫(kù)存波動(dòng)很大。2022 年，美國(guó)新車(chē)市場(chǎng)一開(kāi)始的需求非常高……但到了年底，情況發(fā)生了變化。需求似乎稍微軟一點(diǎn)，一些汽車(chē)制造商的庫(kù)存正在增加。”

2023年展望：美國(guó)車(chē)市或見(jiàn)底 但難以恢復(fù)至疫情前水平

盡管2022年美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)令人擔(dān)憂(yōu)，但汽車(chē)行業(yè)高管對(duì)2023年仍持謹(jǐn)慎樂(lè)觀態(tài)度。他們認(rèn)為，盡管存在經(jīng)濟(jì)衰退、利率上升等經(jīng)濟(jì)擔(dān)憂(yōu)，2023年美國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量仍將反彈，盡管仍將保持在低于2023年的水平。大流行前的車(chē)輛數(shù)量為 1700 萬(wàn)輛。

豐田和通用汽車(chē)預(yù)計(jì)，2023年美國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量將增長(zhǎng)至1500萬(wàn)輛左右，較2022年增長(zhǎng)約9%。中國(guó)等市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2023年美國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到1480萬(wàn)輛，而考克斯的初步預(yù)測(cè)預(yù)測(cè)為 1410 萬(wàn)。

“我們對(duì)未來(lái)持謹(jǐn)慎樂(lè)觀的態(tài)度。2023年，美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)回暖，雖然增幅低于我們的預(yù)期2023年汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜5月福特銷(xiāo)量，但會(huì)朝著正確的方向發(fā)展?！必S田汽車(chē)北美執(zhí)行副總裁杰克表示。 。 在發(fā)布會(huì)上說(shuō)道。 “美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)仍然供應(yīng)不足。”

汽車(chē)制造商對(duì)今年的美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)持樂(lè)觀態(tài)度，原因有二。 一方面，由于零部件和供應(yīng)鏈問(wèn)題，美國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量已處于或接近衰退水平，而在COVID-19大流行期間，汽車(chē)庫(kù)存緊張，消費(fèi)者和企業(yè)的需求一直在增加。

近年來(lái)，在新車(chē)供應(yīng)緊張和消費(fèi)者需求強(qiáng)勁的情況下，汽車(chē)制造商公布了創(chuàng)紀(jì)錄或接近創(chuàng)紀(jì)錄的業(yè)績(jī)。 隨著庫(kù)存水平恢復(fù)正常，汽車(chē)制造商一直寄希望于持續(xù)被壓抑的需求，并希望避免大幅折扣或促銷(xiāo)活動(dòng)。 雖然汽車(chē)行業(yè)常見(jiàn)的大幅折扣有助于維持生產(chǎn)并促進(jìn)銷(xiāo)售，但幾位汽車(chē)高管表示，他們不會(huì)以犧牲利潤(rùn)為代價(jià)回歸這一策略。

另一方面，汽車(chē)制造商可以通過(guò)向政府和汽車(chē)租賃公司等公司批量銷(xiāo)售來(lái)抵消零售銷(xiāo)售疲軟的影響。 近年來(lái)，對(duì)企業(yè)客戶(hù)的批量銷(xiāo)售已經(jīng)讓位于零售客戶(hù)，而且從未像私人消費(fèi)者那樣有利可圖，但有助于產(chǎn)品的流通。 他補(bǔ)充說(shuō)，“毫無(wú)疑問(wèn)，車(chē)隊(duì)的需求非常高?！?/p>

但考克斯高級(jí)經(jīng)濟(jì)學(xué)家兼行業(yè)洞察高級(jí)總監(jiān)認(rèn)為，除非汽車(chē)制造商放寬定價(jià)以使車(chē)輛更便宜，否則 2023 年美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量不會(huì)出現(xiàn)任何顯著增長(zhǎng)。 汽車(chē)制造商在很大程度上將不斷上漲的商品成本轉(zhuǎn)嫁給了消費(fèi)者，從而使汽車(chē)變得更加昂貴。 高汽車(chē)價(jià)格加上不斷飆升的利率、汽油價(jià)格上漲和普遍通貨膨脹抑制了消費(fèi)者對(duì)新車(chē)的需求。

弗蘭克說(shuō)：“我們真的不知道美國(guó)新車(chē)市場(chǎng)將走向哪個(gè)方向，銷(xiāo)量可能會(huì)很容易從現(xiàn)在的水平上升或下降?！? “然而，過(guò)去幾個(gè)月的銷(xiāo)售表明美國(guó)新車(chē)市場(chǎng)肯定在走弱。” 汽車(chē)庫(kù)存在接近年底時(shí)有所改善，這表明創(chuàng)紀(jì)錄的汽車(chē)價(jià)格最終可能會(huì)回升。 此外，更高的產(chǎn)量可能會(huì)“破壞需求”，造成供過(guò)于求。

華爾街的許多人還擔(dān)心，隨著利率上升、二手車(chē)價(jià)格下跌以及銷(xiāo)售組合正?；?，這家汽車(chē)制造商最賺錢(qián)的日子可能已經(jīng)結(jié)束。

他指出，在全面衰退的情況下，“市場(chǎng)肯定存在下行風(fēng)險(xiǎn)”，但影響不會(huì)像過(guò)去那樣廣泛。 許多低收入和次級(jí)借款人通常會(huì)在經(jīng)濟(jì)衰退期間離開(kāi)新車(chē)市場(chǎng)，鑒于此前的低庫(kù)存和創(chuàng)紀(jì)錄的價(jià)格，他們已經(jīng)這樣做了。

2023年美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將如何發(fā)展？ 讓我們拭目以待。