過去幾年，國內(nèi)乘用車市場發(fā)生了翻天覆地的變化。 韓系、法系車銷量大幅下滑，降價成為主旋律； 日本品牌依然深受消費者喜愛，質(zhì)量上乘，保值率高。 一直是核心優(yōu)勢； 國產(chǎn)汽車品牌在大環(huán)境不樂觀的背景下實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，堪稱國內(nèi)汽車市場表現(xiàn)最好的品牌。 這不禁讓人唏噓不已。 國產(chǎn)品牌曾經(jīng)喊出的“彎道超車”已經(jīng)到來，甚至可以說實現(xiàn)了彎道超車，具體體現(xiàn)在新能源汽車市場上。

2021年可以說是新能源汽車市場的爆發(fā)年。 越來越多的各行各業(yè)巨頭將跨界造車。 無論是鋰電池還是氫電池，各大主機(jī)廠都推出了新能源汽車電池的技術(shù)路線。 路上的新能源汽車越來越多，新能源汽車市場各品牌銷量迎來大突破……

這些是每個人以前都看到過的一些變化。 乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，12月新能源乘用車批發(fā)量達(dá)50.5萬輛，同比增長138.9%； 新能源乘用車批發(fā)量331.2萬輛，同比增長181.0%。

可以說，未來新能源汽車市場的形勢非常好，那么為什么說國產(chǎn)品牌已經(jīng)成功實現(xiàn)彎道超車呢？ 具體來說，我們需要談?wù)?021年新能源汽車的銷量排名。

（截圖來源于網(wǎng)絡(luò)國產(chǎn)家用轎車排行榜前十名圖片及價格，數(shù)據(jù)存在細(xì)微偏差，以官方發(fā)布為準(zhǔn)）

從十大車企來看，比亞迪位居榜首，只有特斯拉不是本土車企。

曾經(jīng)大家都認(rèn)為特斯拉是純電動汽車的“鼻祖”，能夠稱霸國內(nèi)新能源汽車市場。 但隨著國產(chǎn)品牌在新能源汽車市場的快速布局并迅速占領(lǐng)市場，特斯拉的競爭優(yōu)勢發(fā)生了變化。 不再那么明顯了。

尤其是比亞迪，堪稱真正的能打十的。 大家都知道，比亞迪的DM-i車型相繼上市之后，銷量也發(fā)生了非常明顯的變化，甚至可以說是一路飆升。 2021年，比亞迪憑借EV純電動汽車?yán)塾嬆赇N量和DM混合動力汽車?yán)塾嬆赇N量數(shù)據(jù)，成功加冕中國新能源乘用車年度銷量冠軍。

同時，比亞迪也是新能源汽車市場上唯一一家銷量超過50萬輛的車企。 品牌號召力之強(qiáng)國產(chǎn)家用轎車排行榜前十名圖片及價格，不容忽視。 如果用一個詞來形容，那就是“?！?。

另外，我想說說上汽通用五菱，其新能源汽車銷量達(dá)到了45.2萬輛，占總銷量的27%。 銷量非常好，甚至一度成為全球單一車型新能源銷量冠軍。 堪稱現(xiàn)象級產(chǎn)品。 如果你放眼整個新能源汽車市場，你永遠(yuǎn)找不到哪輛純電動汽車能賣得這么好。

最后要說的是以“小立威”為代表的領(lǐng)軍陣營造車新勢力。 2021年全年銷量將達(dá)到9萬多臺，都取得了不錯的增長。 雖然說造車新勢力在過去被大家嗤之以鼻，一路帶著質(zhì)疑一路走來，但“小力威”的好產(chǎn)品確實得到了市場的認(rèn)可，如今代表著國貨在新能源汽車市場呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的爆發(fā)力。

寫在最后

其實不難發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)國產(chǎn)品牌在2021年的新能源汽車市場都有不錯的銷量表現(xiàn)。另一方面，合資品牌在新能源汽車市場的布局似乎是慢點。 該品牌將繼續(xù)在新能源領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。

過去幾年，國內(nèi)乘用車市場發(fā)生了翻天覆地的變化。 韓系車、法系車銷量大幅下滑，降價成為主旋律； 日本品牌依然深受消費者喜愛，品質(zhì)高，保值率高。 一直是核心優(yōu)勢； 國產(chǎn)汽車品牌在大環(huán)境不容樂觀的情況下實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，堪稱國內(nèi)汽車市場表現(xiàn)最好的品牌。 這不禁讓人唏噓不已。 國產(chǎn)品牌曾經(jīng)喊出的“彎道超車”來了，甚至可以說實現(xiàn)了彎道超車，具體表現(xiàn)在新能源汽車市場。

2021年可以說是新能源汽車市場的爆發(fā)年。 越來越多的各行各業(yè)巨頭將跨界造車。 無論是鋰電池還是氫電池，各大主機(jī)廠都推出了新能源汽車電池的技術(shù)路線。 新能源汽車越來越多上路，各品牌新能源汽車市場銷量迎來大突破……

這些是每個人以前都看到過的一些變化。 乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，12月新能源乘用車批發(fā)量50.5萬輛，同比增長138.9%； 新能源乘用車批發(fā)量331.2萬輛，同比增長181.0%。

可以說新能源汽車市場未來的形勢是非常好的，那為什么說國產(chǎn)品牌已經(jīng)成功實現(xiàn)了彎道超車呢？ 具體來說，我們需要談?wù)?021年新能源汽車的銷量排名。

（截圖來自網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)略有偏差，以官方發(fā)布為準(zhǔn)）

從前十大車企來看，比亞迪高居榜首，只有特斯拉不是本土車企。

以前大家都認(rèn)為特斯拉是純電動汽車的“鼻祖”，可以稱霸國內(nèi)新能源汽車市場。 但隨著國產(chǎn)品牌在新能源汽車市場的快速布局和快速占領(lǐng)市場，特斯拉的競爭優(yōu)勢發(fā)生了變化。 不再那么明顯了。

尤其是比亞迪，堪稱真正的能打十的。 大家都知道，比亞迪的DM-i車型相繼上市之后，銷量也發(fā)生了非常明顯的變化，甚至可以說是一路飆升。 2021年，比亞迪憑借EV純電動汽車?yán)塾嬆赇N量和DM混合動力汽車?yán)塾嬆赇N量數(shù)據(jù)，成功加冕中國新能源乘用車年度銷量冠軍。

同時，比亞迪也是新能源汽車市場上唯一一家銷量超過50萬輛的車企。 品牌號召力之強(qiáng)，不容忽視。 如果用一個詞來形容，那就是“牛”。

另外，我想說說上汽通用五菱，其新能源汽車銷量達(dá)到45.2萬輛，占總銷量的27%。 銷量非常好，甚至一度成為全球單一車型新能源銷量冠軍。 堪稱現(xiàn)象級產(chǎn)品。 如果你放眼整個新能源汽車市場，你永遠(yuǎn)找不到哪輛純電動汽車能賣得這么好。

最后要說的是以“小立威”為代表的造車新勢力。 2021年全年銷量將達(dá)到9萬多臺，都取得了不錯的增長。 雖然說造車新勢力在過去被大家嗤之以鼻，一路帶著質(zhì)疑一路走來，但“小力威”的好產(chǎn)品確實得到了市場的認(rèn)可，如今代表著國產(chǎn)產(chǎn)品在新能源汽車市場展現(xiàn)出強(qiáng)大的爆發(fā)力。

寫在最后

其實不難發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)國產(chǎn)品牌在2021年的新能源汽車市場都有不錯的銷量表現(xiàn)。另一方面，合資品牌在新能源汽車市場的布局似乎是慢點。 該品牌將繼續(xù)在新能源領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。