去年4月，新冠疫情蔓延、供應(yīng)鏈中斷、通貨膨脹創(chuàng)歷史新高、原材料和物流成本上漲等諸多挑戰(zhàn)持續(xù)沖擊著全球汽車制造商，產(chǎn)銷水平大幅下滑。 今年4月，隨著供應(yīng)鏈問題持續(xù)緩解，車企積壓訂單陸續(xù)交付，車市大部分仍保持增長態(tài)勢。

全球汽車市場：中國領(lǐng)跑

4月份，我國汽車產(chǎn)銷量分別為213.3萬輛和215.9萬輛，同比增長76.8%和82.7%，環(huán)比分別下降17.5%和11.9%。 8.6%和7.1%，產(chǎn)銷比一季度由負(fù)轉(zhuǎn)正。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳世華表示，“4月份，受去年同期低基數(shù)影響，汽車市場產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)同比較快增長” 受消費(fèi)仍處于緩慢恢復(fù)期等諸多不利因素影響，4月份產(chǎn)銷環(huán)比有所下降。

陳世華認(rèn)為，當(dāng)前，多重因素疊加，汽車工業(yè)穩(wěn)增長任務(wù)依然嚴(yán)峻，穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)的有效政策需要不斷出臺(tái)。 宏觀經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行有望推動(dòng)車市消費(fèi)需求進(jìn)一步釋放。

相比之下，美國輕型車銷量預(yù)計(jì)同比僅增長 10% 至 136 萬輛（零售銷量約 106 萬輛，非零售銷量約 29.6 萬輛）。 本月美國本田汽車銷量激增，福特汽車公司和豐田汽車公司銷量上升，而現(xiàn)代汽車公司和起亞汽車公司連續(xù)第九個(gè)月實(shí)現(xiàn)增長，這表明盡管利率上升令美國降溫經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)者信心。 ，被壓抑的需求依然強(qiáng)勁。

分析師表示，較高的庫存加上許多汽車制造商提供的更慷慨的折扣正在支持美國零售額的增長。 分析師還表示，“盡管業(yè)內(nèi)普遍持謹(jǐn)慎態(tài)度，但美國市場繼續(xù)出人意料地上漲。私人消費(fèi)者保持彈性，企業(yè)客戶似乎正朝著更大幅度的復(fù)蘇邁進(jìn)。”

歐洲和日本汽車市場在 4 月份也保持了復(fù)蘇態(tài)勢。 其中，歐洲4月新車注冊量接近100萬輛，同比增長16%，連續(xù)第9個(gè)月保持增長。 其中，英國新車銷量也連續(xù)九個(gè)月保持增長； 德國新車注冊量同比增長13%； 法國新車銷量自2022年9月以來一直保持上升趨勢。隨著供應(yīng)鏈改善和汽車制造商交付積壓訂單，歐洲汽車市場的復(fù)蘇仍在繼續(xù)，但今年前四個(gè)月的新車交付量仍低于五分之一左右大流行前的水平。

日本的新車銷量也連續(xù)第八個(gè)月增長，同比增長近 17%，因?yàn)榘雽?dǎo)體供應(yīng)的改善讓主要汽車制造商減少了訂單積壓。 在消費(fèi)者支出、固定投資和出口增加的推動(dòng)下，第一季度經(jīng)季節(jié)性因素調(diào)整后的經(jīng)濟(jì)增長了 1.5%。 今年早些時(shí)候，經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（OECD）將2023年和2024年的經(jīng)濟(jì)增長預(yù)測上調(diào)至1.8%和0.9%，政府的財(cái)政政策有望支持家庭消費(fèi)。 日本新車市場有望進(jìn)一步復(fù)蘇。

一些亞洲汽車市場的情況疲軟，銷量同比下降。 在排名靠前的汽車市場增長的背景下，印度輕型汽車銷量的下滑尤為突出。 印度汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FADA）主席拉吉在一份聲明中表示，“印度乘用車銷量下降一方面是由于去年同期基數(shù)較高，而實(shí)施印度汽車排放標(biāo)準(zhǔn)OBD 2A，導(dǎo)致車價(jià)上漲。印度乘用車銷量8個(gè)月來首次同比下降。 FADA 表示，盡管存在擔(dān)憂，但許多客戶仍對從兩輪車轉(zhuǎn)向四輪車猶豫不決。”

越南和印度尼西亞的銷量降幅也遠(yuǎn)超越南，后者下降了 47%，主要是因?yàn)楦呃屎蛧?yán)格的信用審查讓消費(fèi)者更難貸款買車。 此外，由于COVID-19封鎖后強(qiáng)勁的需求受到抑制，越南去年同期的銷售基數(shù)較高，這對今年的銷售產(chǎn)生了影響。 印尼銷量同比下降28.8%，主要是因?yàn)橛∧嵴畬⒔衲甑拈_齋節(jié)假期定在4月19日至25日（去年的假期主要集中在5月），汽車工廠和經(jīng)銷商的工作時(shí)間在當(dāng)月也低于去年同期。 因此，銷量下滑在意料之中，5月銷量有望回升。

大馬新車銷量同比下跌近20%，環(huán)比下跌逾40%，主要是因?yàn)轳R來西亞短期經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇計(jì)劃()中的銷售稅豁免計(jì)劃結(jié)束，以及工作時(shí)間縮短由于開齋節(jié)假期，營業(yè)時(shí)間。 泰國的銷售額下降6.1%2023年4月份汽車銷量排行榜最新，主要是由于企業(yè)客戶推遲購買以觀望新政府政策，以及金融機(jī)構(gòu)更嚴(yán)格的汽車貸款審批程序。

2023年，全球經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步加劇，宏觀經(jīng)濟(jì)形勢嚴(yán)峻，未來充滿不確定性，將成為汽車行業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)之一。

新能源汽車市場：中國飆升110%

4月份，我國新能源汽車產(chǎn)銷不僅繼續(xù)保持良好表現(xiàn)，而且市場份額穩(wěn)步提升。 數(shù)據(jù)顯示，4月我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到64萬輛和63.6萬輛，環(huán)比下降5%和2.5%，同比增長1.1倍，市場份額為29.5%。 1-4月2023年4月份汽車銷量排行榜最新，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為229.1萬輛和222.2萬輛，同比平均增長42.8%，市場占有率達(dá)到27%。 在新能源汽車主要品種中，與去年同期相比，三大類汽車產(chǎn)銷量均出現(xiàn)不同程度的增長。 值得注意的是，隨著新能源車型的逐漸豐富，不同級別新能源乘用車車型的銷量走勢也開始出現(xiàn)分化。

歐洲電動(dòng)汽車（包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車）注冊量約為19.7萬輛，同比增長25%，市場份額為21%（純電動(dòng)為13%汽車）。 其中，歐洲純電動(dòng)汽車銷量同比增長50%，保持增長勢頭，而插電式混合動(dòng)力汽車銷量下降4%。 特斯拉 Model Y 連續(xù)六個(gè)月成為歐洲最暢銷的電動(dòng)汽車，這不僅要?dú)w功于特斯拉最近的降價(jià)，還因?yàn)?Model Y 是為數(shù)不多的供需平衡的電動(dòng)汽車之一可以快速交付。 商品。

作為歐洲最大的電動(dòng)汽車市場，德國4月電動(dòng)汽車銷量同比下降5.3%，市場份額從去年同期的24.3%下降至20.5%。 由于近期電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整，德國插電式混合動(dòng)力汽車的市場份額已經(jīng)減半，純電動(dòng)汽車的份額有所增加。 更讓人意外的是，德國最暢銷的純電動(dòng)車竟然是大眾ID.4/ID.5。

德國的整體經(jīng)濟(jì)前景依然黯淡，給電氣化轉(zhuǎn)型蒙上陰影。 一些分析師擔(dān)心，即使在 1 月和 2 月強(qiáng)勁的背景下，德國 3 月工廠訂單的下降可能預(yù)示著經(jīng)濟(jì)衰退。 德國汽車市場的狀況好于大多數(shù)行業(yè)，純電動(dòng)汽車市場份額的環(huán)比增長更為強(qiáng)勁，預(yù)示著德國將繼續(xù)向清潔交通轉(zhuǎn)型。 然而，高通脹和疲軟的經(jīng)濟(jì)會(huì)對消費(fèi)者的購買力產(chǎn)生負(fù)面影響，尤其是對于汽車等更昂貴的產(chǎn)品。

作為歐洲電氣化轉(zhuǎn)型速度最快的國家，挪威的電氣化轉(zhuǎn)型似乎已經(jīng)進(jìn)入了下半場。 挪威4月電動(dòng)汽車銷量與去年同期基本持平，市場份額連續(xù)三個(gè)月保持在90%以上。 挪威的純汽油汽車銷量創(chuàng)歷史第二低（112 輛），其市場份額為第三低 (1.25%)。

挪威新稅收政策自1月1日起實(shí)施，雖然挪威首次開征純電動(dòng)汽車稅，但主要針對笨重、價(jià)格昂貴的純電動(dòng)車型，對碳排放量高??的車輛征稅力度更大。 挪威電動(dòng)汽車市場目前正在逐步適應(yīng)新政策，三季度將形成新的市場格局。

2023 年 9 月之后，挪威的電動(dòng)汽車市場份額很少會(huì)跌破 90%，而 12 月或有機(jī)會(huì)首次逼近 95%。 挪威剩余的電動(dòng)汽車市場份額轉(zhuǎn)換將依賴于負(fù)擔(dān)得起的超小型電動(dòng)汽車（比亞迪海鷗）和其他一些小眾電動(dòng)汽車（跑車、農(nóng)用皮卡等）推出引人注目且價(jià)格相對實(shí)惠的電動(dòng)汽車。

中國新能源汽車市場正在逐漸崛起，政府有意進(jìn)一步延長購置稅，這對中國新能源汽車市場來說是一大利好。 預(yù)計(jì)歐洲電動(dòng)汽車市場也將增長，但隨著新電動(dòng)汽車車型上市以及特斯拉繼續(xù)施加壓力，未來 12 個(gè)月可能存在很多不確定性。 長期來看，國際能源署仍看好中國和歐盟的電氣化轉(zhuǎn)型。 到2030年，電動(dòng)汽車在中國、歐盟和美國汽車總銷量中的平均份額有望增長到60%左右。