長期以來，汽車產(chǎn)品的競爭力一直被視為衡量一個(gè)工業(yè)強(qiáng)國的標(biāo)準(zhǔn)。作為全球汽車出口的兩大“強(qiáng)國”，日韓憑借其汽車產(chǎn)品在海外市場的巨大成功，在過去幾十年實(shí)現(xiàn)了汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈的繁榮發(fā)展。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》23日發(fā)布的報(bào)道稱，如果說過去日韓企業(yè)在全球汽車市場上的競爭，如今的中國企業(yè)正在加碼。尤其是在被認(rèn)為是未來最大成長性產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)汽車領(lǐng)域2022商用車銷量全球，中國車企正在鞏固第一的位置。田中道明，日本立教大學(xué)商學(xué)院教授認(rèn)為，中國正在從“汽車消費(fèi)大國”向“汽車出口強(qiáng)國”轉(zhuǎn)變。已經(jīng)在新能源賽道“亮出內(nèi)功”的中國汽車產(chǎn)業(yè)，能否復(fù)制甚至超越當(dāng)年的“日韓奇跡”，引發(fā)多方關(guān)注。
11月23日，蘇州太倉港碼頭，一批汽車即將發(fā)往歐洲市場。
日本專家分析上漲的三大原因
2021年，中國汽車出口量將超過韓國，位居世界第三。2022年1-10月，中國汽車出口將達(dá)到261.5萬輛，僅次于全球冠軍日本。
上汽集團(tuán)向《環(huán)球時(shí)報(bào)》提供的數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，上汽集團(tuán)在海外市場銷售汽車77.2萬輛，同比增長46.1%。北汽集團(tuán)提供的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，北汽出口整車8.2萬多輛，同比增長30%。在乘用車方面，北汽國際的核心海外市場包括東南亞、中東、中美洲和南美洲國家。在商用車領(lǐng)域，中重卡、皮卡、新能源等產(chǎn)品已登陸發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家。
合資、外資品牌也交出了亮眼的成績單。沃爾沃中國相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前包括純電動(dòng)車型在內(nèi)的5款國產(chǎn)沃爾沃汽車出口到全球。截至10月，特斯拉已從上海超級(jí)工廠向全球出口了10萬輛汽車。上海超級(jí)工廠產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化率達(dá)到95%以上，將“中國制造”送往歐亞等十多個(gè)發(fā)達(dá)國家市場。.
日本綜合研究所創(chuàng)新與發(fā)展戰(zhàn)略中心高級(jí)經(jīng)理成冢正史近日在一篇文章中分析稱，2022年中國汽車出口量很可能超過300萬輛。在分析中國汽車產(chǎn)業(yè)快速崛起的原因時(shí)，成冢正史總結(jié)了三點(diǎn)：第一，中國政府近年來一直在鼓勵(lì)汽車制造商擴(kuò)大出口。2017年，中國《汽車工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃綱要》明確提出，到2025年，中國制造的汽車品牌將具有全球影響力。此后，政府各部門積極出臺(tái)扶持政策，助力中國汽車企業(yè)進(jìn)軍海外市場。第二，中國制造的汽車質(zhì)量在逐步提高。第三，中國出口歐洲的電動(dòng)汽車數(shù)量有所增加。隨著歐洲電氣化進(jìn)程加快，長城、吉利、蔚來、小鵬等中國民營車企在歐洲銷量持續(xù)增長。
在電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈中占據(jù)主導(dǎo)地位
“立足于全球最大的內(nèi)需市場，并已具備基本后勁，中國電動(dòng)汽車廠商正將目光投向海外市場?！?據(jù)韓國《國民日報(bào)》24日報(bào)道，中國電動(dòng)汽車廠商的核心競爭力在于電池，尤其是電池所需原材料的數(shù)量。中國占據(jù)主導(dǎo)地位。我國正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜四大新能源電池材料及零部件產(chǎn)量居世界首位。
英國《金融時(shí)報(bào)》22日報(bào)道稱，根據(jù)美國《降低通貨膨脹法案》，從2024年起，如果要獲得最高7500美元的稅收抵免，電動(dòng)汽車不得含有制造或組裝的任何電池組件通過“外國相關(guān)實(shí)體”。然而，目前的情況是，美國汽車制造商嚴(yán)重依賴在中國加工的礦物。越來越多的公司及其行業(yè)團(tuán)體正在推動(dòng)放寬對(duì)中國公司的規(guī)定，一些公司主張繼續(xù)允許在產(chǎn)品中加入少量中國供應(yīng)的成分。
據(jù)國際能源署（IEA）報(bào)告，世界上35%的鎳、50%的鋰、60%的鈷和90%的稀土元素都在中國加工。此外2022商用車銷量全球，7家陰極制造企業(yè)產(chǎn)量前3名中有2家來自中國；全球前6大負(fù)極廠商均為中國企業(yè)，占全球產(chǎn)能的2/3。
日韓模式值得借鑒
汽車出口的內(nèi)涵遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了汽車本身。它不僅會(huì)帶出產(chǎn)品、品牌和產(chǎn)業(yè)鏈，還涉及廣泛的服務(wù)、管理模式、貿(mào)易、物流、文化交流，甚至國家形象。 預(yù)測，未來中國的汽車出口量可能會(huì)超過日本。隨著中國汽車品牌的日益普及以及中國產(chǎn)品功能和性能的標(biāo)準(zhǔn)化，包括日本在內(nèi)的其他國家的企業(yè)很可能以中國產(chǎn)品為標(biāo)桿。
乘用車聯(lián)合會(huì)秘書長崔東樹25日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，日本和韓國的汽車產(chǎn)業(yè)在過去30年里迅速崛起。主要體驗(yàn)是滿足消費(fèi)者需求的品質(zhì)和低油耗。崛起的中國車企能達(dá)到多高，主要取決于國際政治和經(jīng)濟(jì)關(guān)系。能否進(jìn)入發(fā)達(dá)國家是關(guān)鍵，尤其是進(jìn)入歐美市場。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師徐海東25日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者分析稱，日韓汽車品牌在開拓海外市場時(shí)，通常會(huì)先進(jìn)入周邊國家或交通便利的市場。日本最先將東南亞市場作為戰(zhàn)略市場，而韓國在東南亞市場上不如日本成功。但無論是日本還是韓國，他們都針對(duì)美國市場進(jìn)行了大量的宣傳，并且抓住了當(dāng)時(shí)的能源危機(jī)，取得了不錯(cuò)的效果。
徐海東表示，日系車企在全球化發(fā)展中運(yùn)用和推廣精益生產(chǎn)模式，逐漸形成鮮明的日系車特色。韓國也學(xué)習(xí)了這種模式。與此同時(shí)，日韓汽車企業(yè)紛紛攜零部件企業(yè)出海。中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展的長期方向是直接投資和海外生產(chǎn)。隨著海外生產(chǎn)體系的建立，管理模式、供應(yīng)鏈、企業(yè)文化、品牌等都要輸出，完成體系建設(shè)。從最初的市場情報(bào)搜集、政策法規(guī)研究，到對(duì)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者偏好和傳統(tǒng)文化的研究，再到基于當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求的創(chuàng)新改造，建立服務(wù)體系、二手車回收體系等，對(duì)中國企業(yè)來說還有很多機(jī)會(huì)。再過幾年。
【環(huán)球時(shí)報(bào)記者 高欣 馬夢陽 環(huán)球時(shí)報(bào)駐韓國特約記者 張靜 宋軼】