電動(dòng)自行車有兩大制約因素，一是車的速度，二是車的續(xù)航里程。 電動(dòng)自行車新國標(biāo)對(duì)車輛最高行駛速度進(jìn)行了嚴(yán)格限制，要求車速不得超過25km/h。 但續(xù)航里程沒有限制。 從理論上講，只要電池技術(shù)足夠成熟，電動(dòng)自行車的續(xù)航極限是可以不斷突破的。 真的是這樣嗎？

影響電動(dòng)車?yán)m(xù)航的首要因素就是電池。 也就是說，電池容量越大，電動(dòng)車跑的越遠(yuǎn)，其次是耗電量、體積和重量。 電動(dòng)車新標(biāo)準(zhǔn)要求電池電壓不大于48V，總重量不大于55kg，最大寬度不大于450mm，兩輪軸距不大于。 事實(shí)上，續(xù)航里程也受到了一定程度的限制。 一起來分析一下：

電動(dòng)汽車主要使用兩種電池，一種是傳統(tǒng)的鉛酸電池，一種是新興的鋰電池。 傳統(tǒng)的鉛酸電池以鉛為主要原料，最大的特點(diǎn)就是體積大。 由于對(duì)車身重量的新規(guī)定，對(duì)于很多新標(biāo)準(zhǔn)車型來說，加裝一套鉛酸電池總重量超過55公斤。 電池壽命也不是很好。 顯然，鉛酸電池中只有四組小電池勉強(qiáng)能滿足新規(guī)的重量要求。 那么一組鉛酸電池在理想條件下的最大續(xù)航時(shí)間是多少呢？ 有人測試過，在怠速狀態(tài)下最高可達(dá)50公里。

鉛酸電池容量越大，體積越大，重量也越重！ 汽車本身的空間和質(zhì)量都會(huì)被電池大量占用，所以在新國標(biāo)汽車上安裝大容量鉛酸電池就更不現(xiàn)實(shí)了。 因此，重量更輕、能量密度更高的鋰電池成為廠商的最愛。 鋰電池的重量只有鉛酸電池的五分之一左右，但實(shí)際續(xù)航可達(dá)80公里以上。

也許有人會(huì)問，為什么不用容量更大的鋰電池呢？ 比如先進(jìn)鋰電池的鋰電池，讓電動(dòng)汽車的續(xù)航里程可以達(dá)到200公里以上。 按照目前的技術(shù)，鋰電池還不是很成熟。 電池的能量密度越大，穩(wěn)定性越差。 鋰電池的化學(xué)性質(zhì)比鉛酸電池活躍得多。 連特斯拉這樣的巨頭企業(yè)，電池的爆炸起火都無法避免，更何況是國內(nèi)這些電動(dòng)車電池廠商呢？

最重要的一點(diǎn)是成本問題。 鋰電池的價(jià)格一般是鉛酸電池的2-3倍，也就是說同樣的鋰電池要比鉛酸電池貴1000元左右。 組裝大容量鋰電池?zé)o疑會(huì)增加成本，降低市場競爭力。

按照目前的電池技術(shù)，新國標(biāo)電動(dòng)自行車的純電動(dòng)續(xù)航可以超過200公里大電瓶電動(dòng)車能跑多遠(yuǎn)大電瓶電動(dòng)車能跑多遠(yuǎn)，應(yīng)該問題不大。 此外，如果采用更先進(jìn)的太陽能技術(shù)，在光照良好的情況下，純電續(xù)航也有可能達(dá)到1000公里以上。 但是在量產(chǎn)上市的車型中，能跑100公里已經(jīng)是非常了不起了！

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