輪胎的垂直載荷是車輛本身施加在輪胎上的重量加上空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)產(chǎn)生的下壓力之和。由于增加的垂直載荷，輪胎的橡膠將與地面更緊密地接觸。輪胎的抓地性能也可以得到充分發(fā)揮。和大家知道的不一樣。增加輪胎的垂直載荷不會(huì)增加輪胎的接觸面積。至少在現(xiàn)代性能輪胎和賽車輪胎中幾乎總是如此。垂直載荷的增加增加了輪胎的接觸面積。單位面積橡膠分子對(duì)地面的附著力。在同一地面區(qū)域下。輪胎起痕的增加是由于橡膠分子上的壓力增加。我們可以做一個(gè)小實(shí)驗(yàn)：在光滑的表面上移動(dòng)橡皮擦。我們可以輕松地自由移動(dòng)橡皮擦，而無需對(duì)橡皮施加壓力。當(dāng)我們按下橡皮擦。移動(dòng)它變得不那么困難了。壓力越大，橡膠產(chǎn)生的粘合力越強(qiáng)。也就是說，可追溯性越好。輪胎上的垂直載荷似乎是通過增加車輛的重量來實(shí)現(xiàn)的。雖然這可以增加輪胎的可追蹤性。然而，來自車輛重量的負(fù)載也因輪胎而增加。所以過彎速度。制動(dòng)距離。加速性能不會(huì)提高。事實(shí)上，由于車輛重量的增加，整體性能會(huì)惡化。在不影響整體性能的情況下增加輪胎的垂直載荷。唯一的辦法就是通過車身的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)?？諝鈩?dòng)力學(xué)下壓力 ( ) 空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)車身產(chǎn)生的下壓力也會(huì)增加輪胎接觸區(qū)域的垂直載荷。對(duì)于一般的公路車來說，你不需要太在意空氣動(dòng)力學(xué)產(chǎn)生的下壓力。

但對(duì)于任何賽車來說，這都是必須仔細(xì)考慮的事情?？諝鈩?dòng)力下壓力的優(yōu)勢(shì)在于它只會(huì)增加輪胎接觸區(qū)域的垂直載荷，而不會(huì)增加車輛的重量。由于車輛的重量保持不變，輪胎不必承受額外的慣性和離心力。隨著輪胎跟蹤的改進(jìn)。因此可以提高轉(zhuǎn)彎速度。同時(shí)，剎車和加速過程中的跟蹤性能也將得到提升。這就是為什么過去二十年來賽車工程師一直對(duì)后擾流板感興趣的原因。車身空氣動(dòng)力學(xué)部件和地面效應(yīng)不斷被研究。發(fā)展和改進(jìn)。空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)包括車身下壓力。車身提升和行駛阻力。這三種力量齊頭并進(jìn)。并且產(chǎn)生的功率與車輛速度的平方成正比。也就是當(dāng)速度提升2倍時(shí)，空間力效果會(huì)提升4倍。這也解釋了為什么空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)僅在高速時(shí)才變得明顯。對(duì)于為賽車制造的工廠汽車。除了改進(jìn)底盤懸架的調(diào)整之外，改善操控性的關(guān)鍵是。二是氣動(dòng)特性的改進(jìn)。改善車身的空氣動(dòng)力學(xué)特性。最重要的是減少高速空氣對(duì)身體產(chǎn)生的升力。因?yàn)樯?huì)降低輪胎的垂直載荷。破壞可追溯性。當(dāng)前的 ITC。比特幣 JTCC和其他房車比賽在后部都有擾流板設(shè)計(jì)。主要作用是降低車身的升力，產(chǎn)生一點(diǎn)下壓力。此外，前擾流板和側(cè)裙板減少了進(jìn)入車身底部的氣流。減少車輛后部車輛下方氣流產(chǎn)生的升力。由于下壓力的產(chǎn)生和氣流的變化，會(huì)伴隨著行駛阻力。

因此，改善車身空氣動(dòng)力特性的另一個(gè)重要問題是伴隨壓力。楊麗。三種抵抗力量之間的協(xié)調(diào)。平衡和妥協(xié)。胎壓對(duì)牽引力的影響 胎壓對(duì)牽引力的影響可能比你想象的要大。胎壓不直接影響橡膠分子對(duì)地面的附著力。但這會(huì)影響輪胎接地平面中有多少橡膠分子實(shí)際接觸地面。對(duì)于一套輪胎。重型汽車只有一個(gè)正確的輪胎壓力。事實(shí)上，正確的胎壓僅限于一個(gè)很小的范圍?？赡苤挥?+-1.5psi。如果輪胎壓力超過這個(gè)范圍。輪胎的接地面變形。以至于不能完全貼近馬路。也就是說，輪胎地面上的橡膠分子的實(shí)際數(shù)量會(huì)比較少。如果輪胎氣壓過高。這將導(dǎo)致輪胎邊緣的側(cè)面無法完全接觸地面。接地面積自然變小。較小的接地層會(huì)產(chǎn)生相同的負(fù)載。當(dāng)然，性能必須妥協(xié)。如果輪胎氣壓不足。從表面上看，輪胎接觸面積似乎沒有減少。有些人甚至認(rèn)為這是增加。事實(shí)上，雖然輪胎的兩側(cè)仍然貼近地面。但由于胎壓不足，胎面中間的橡膠分子無法附著在路面上。結(jié)果與高輪胎壓力相同。這也可以表明某人的輪胎已經(jīng)使用了一段時(shí)間。中間或兩側(cè)磨損嚴(yán)重。是輪胎氣壓長期偏高或偏低造成的。扁平率對(duì)跟蹤的影響輪胎的扁平率是胎側(cè)高度與輪胎寬度的比值。平坦度比對(duì)可跟蹤性的直接影響不大。

但它對(duì)輪胎的側(cè)偏角有影響。對(duì)于相同的負(fù)載旋轉(zhuǎn)輪胎有幾種車，具有較低輪廓的輪胎將具有較小的側(cè)偏角。在不改變輪胎寬度的情況下。只改變前兩輪或后兩輪的扁平率。由于前后輪側(cè)偏角的不同，控制的平衡會(huì)發(fā)生變化。輪輞尺寸和輪胎跟蹤 輪輞直徑和輪胎跟蹤性能之間沒有直接關(guān)系。但是，如果隨著輪胎縱橫比的減小而增加輪輞的直徑，則可以增加輪胎的接地面積。同時(shí)，它也會(huì)影響路面的舒適性和輪胎的轉(zhuǎn)向響應(yīng)。輪胎。太寬的輪輞會(huì)阻止胎圈與輪輞緊密結(jié)合。同樣的方式，使用太窄的輪輞會(huì)產(chǎn)生相同的結(jié)果。輪胎制造商為每個(gè)輪胎設(shè)定了一系列適用的輪輞寬度。超過此范圍將對(duì)行車安全構(gòu)成極大威脅。輪輞的寬度直接影響輪胎接地面的輪廓。如果邊緣太窄。輪胎會(huì)變得“笨重”。它將減少輪胎邊緣的粘性。相反，如果輪輞太寬。輪胎中間部分的接地將減少。從實(shí)際測(cè)試結(jié)果告訴我們。使用輪胎公司推薦的最大寬度的輪輞?？梢猿浞职l(fā)揮輪胎的性能。如果你有預(yù)算。比賽規(guī)則或其他限制限制了輪輞的寬度。那么我們建議您使用可用于此輪輞寬度的最小尺寸輪胎。如此獲得的實(shí)際輪胎接觸面積將是最大的。不僅可以提高過彎速度。減少輪胎磨損。

更允許使用對(duì)整體性能更好的懸掛設(shè)置。盡管由于更硬的胎側(cè)設(shè)計(jì)，有許多市售輪胎。因此，對(duì)不合適的輪輞的敏感性就會(huì)喪失。但對(duì)于高性能輪胎。對(duì)輪輞寬度的敏感性仍然存在。輪胎的材質(zhì)和履帶胎使用的橡膠材料對(duì)輪胎的履帶性能有著決定性的影響。軟橡膠具有高摩擦系數(shù)。橡膠分子對(duì)地面也有更好的附著力。整體可追溯性將得到改善。但這只有在輪胎沒有過熱的情況下才是正確的。因?yàn)椴煌妮喬ビ胁煌墓ぷ鳒囟确秶?。和最佳工作溫度。軟胎具有更好的循跡性，但磨損更快。所以，賽車場(chǎng)上輪胎材料的選擇，真的可以說是一門藝術(shù)。不僅要考慮抓地力，還要考慮輪胎的過熱點(diǎn)。磨損也應(yīng)考慮在內(nèi)。用于越野賽車。在沙質(zhì)表面上使用較軟的材料通常會(huì)產(chǎn)生最快的速度。但是在焦油中。適用于水泥等堅(jiān)硬表面。磨損是另一個(gè)令人頭疼的問題。材料的選擇必須考慮輪胎的載荷。工作溫度和磨損。適用于一般公路輪胎。通常有必要選擇較硬的材料。一方面是為了高速公路的需要，另一方面是為了輪胎壽命的考慮。輪胎與行駛性能的關(guān)系 輪胎對(duì)行駛性能有重要影響。他與 的使命有很多共同點(diǎn)。輪胎起到吸收小振動(dòng)的作用。過高的胎壓或過硬的胎側(cè)設(shè)計(jì)會(huì)使道路舒適性變得粗糙。改善低縱橫比輪胎舒適性差的唯一方法是降低輪胎壓力。

在普通街道和路面較差的道路上，將胎壓降低到合適胎壓的下限。在高速公路上行駛時(shí)增加輪胎壓力。雖然效果有限，但也沒有辦法。輪胎的側(cè)偏角 充氣輪胎是一項(xiàng)不可思議的發(fā)明。它起到傳遞汽車動(dòng)力性能的作用。任何關(guān)于處理的討論都從輪胎開始。輪胎胎面上的橡膠分子是汽車與地面之間唯一的接觸點(diǎn)。它們的性能決定了汽車的操控性。底盤專家必須了解輪胎發(fā)生的情況并在必要時(shí)更改設(shè)置。輪胎是一種彈性體。任何方向的力都會(huì)使其變形。它的特點(diǎn)之一是轉(zhuǎn)彎時(shí)輪胎本身的扭曲。轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)。轉(zhuǎn)向桿首先轉(zhuǎn)動(dòng)輪輞。然后輪輞扭轉(zhuǎn)輪胎。由于橡膠的彈性，扭曲的輪胎傾向于恢復(fù)其原始形狀。這種趨勢(shì)推動(dòng)胎面轉(zhuǎn)向。但是胎面和輪輞轉(zhuǎn)動(dòng)的角度不會(huì)完全相同。但角度會(huì)有細(xì)微差別。所謂滑移角是一個(gè)機(jī)械術(shù)語。用來表示汽車行駛方向與輪輞方向所成的夾角。也就是說，這個(gè)角度可以讓駕駛員在轉(zhuǎn)彎時(shí)感受到汽車的反應(yīng)。汽車在沒有側(cè)偏角的情況下高速轉(zhuǎn)彎幾乎是不可能的。因?yàn)轳{駛員不會(huì)感覺到任何輪胎打滑的警告。打滑角和轉(zhuǎn)向力也會(huì)出現(xiàn)先有雞還是先有蛋的問題。轉(zhuǎn)向力會(huì)導(dǎo)致側(cè)偏角。側(cè)偏角導(dǎo)致轉(zhuǎn)向力?；旧?，側(cè)偏角是輪胎對(duì)輪輞施加在輪胎上的側(cè)向力的抓地力。

由于輪胎的彈性，如果在其抓地時(shí)對(duì)其施加橫向力，它將產(chǎn)生使輪胎恢復(fù)其原始形狀的力。由于輪胎的扭曲，在路面和胎面之間存在轉(zhuǎn)向力。這個(gè)力和轉(zhuǎn)向力大小相等，方向相反。轉(zhuǎn)向力用來衡量輪胎的防滑能力。但沒有輪胎扭曲和側(cè)偏角。不存在轉(zhuǎn)向力。側(cè)偏角和轉(zhuǎn)向力隨著拐角半徑的減小而增加。但是當(dāng)它增加到一定限度時(shí)，輪胎就會(huì)打滑。這稱為最大滑移角。由于僅在輪胎不打滑之前定義了側(cè)偏角。所以當(dāng)汽車在濕滑的路面上行駛時(shí)，側(cè)偏角是沒有意義的。輪胎打滑后，車輪的方向與車身的行進(jìn)方向沒有直接關(guān)系。除非你放慢速度或回到方向盤上以增加行駛半徑。讓輪胎重新獲得抓地力。試想一下旋轉(zhuǎn)輪胎有幾種車，即使在冰上行駛時(shí)隨意轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，也不會(huì)輕易影響行進(jìn)方向。駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)的側(cè)偏角和轉(zhuǎn)向力。首先要轉(zhuǎn)動(dòng)的是輪輞。然后轉(zhuǎn)向力傳遞到前輪的側(cè)壁。轉(zhuǎn)向箱會(huì)扭曲側(cè)壁。然后改變輪胎印的方向，使車輛轉(zhuǎn)向。當(dāng)轉(zhuǎn)向力傳遞到輪輞時(shí)，胎壁立即扭轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)向力越小，側(cè)偏角越小。側(cè)偏角隨著轉(zhuǎn)向力的增加而增加。最大轉(zhuǎn)向力。產(chǎn)生最大滑移角。高于此值，轉(zhuǎn)向力將減小。輪胎會(huì)打滑。 和 如果其中一個(gè)輪胎比其他三個(gè)輪胎更早打滑，則意味著汽車的操縱平衡存在分布不良的問題。一般來說，前后輪的側(cè)偏角是不一樣的。

他們將各自在路面上遵循不同的路徑軌跡。當(dāng)前輪的側(cè)偏角大于后輪的側(cè)偏角時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。當(dāng)后輪的側(cè)偏角大于前輪的側(cè)偏角時(shí)，就會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)向過度。如果前后輪的側(cè)偏角相同。然后轉(zhuǎn)向變?yōu)榭諜n。即達(dá)到控制平衡的最佳狀態(tài)。換句話說。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向不足時(shí)，前輪橡膠分子繪制的軌跡半徑會(huì)大于后輪。過度轉(zhuǎn)向則相反。一輛過度轉(zhuǎn)向的汽車。達(dá)到輪胎附著力極限后。后輪將首先滑出，轉(zhuǎn)向不足的汽車將有抵抗轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)。最大滑移率的拖曳性能意味著可以承受的最大制動(dòng)力和加速力?；坡适侵篙喬ブ本€運(yùn)動(dòng)時(shí)剎車或加速時(shí)輪胎足跡與路面之間的滑移率。0 打滑表示汽車行駛的距離等于輪胎胎面轉(zhuǎn)動(dòng)的距離。100% 打滑意味著任何輪胎旋轉(zhuǎn)都會(huì)導(dǎo)致車身移動(dòng)。當(dāng)然，也可以說車身的運(yùn)動(dòng)不依賴于輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)（這種情況發(fā)生在運(yùn)動(dòng)車輛的四個(gè)車輪被抱死的情況下）。實(shí)現(xiàn)零滑差幾乎是不可能的。即使在最好的跟蹤條件下，也會(huì)有 5-10% 的滑動(dòng)。即輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)100m時(shí)，汽車僅移動(dòng)90~95m。如果滑移率超過 10%。這意味著較差的跟蹤和較差的加速和制動(dòng)性能。處理馬力 處理馬力是指輪胎可以裝載的東西。我們都知道，更大的馬力意味著更好的汽車性能。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力較高時(shí)。

加速越快。輪胎的處理馬力也是如此。為了機(jī)動(dòng)性。增加輪胎足跡就像增加發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力。使用較軟的橡膠輪胎就像更換大角度凸輪軸?？諝鈩?dòng)力學(xué)產(chǎn)生的下壓力就像添加渦輪增壓器或增壓器。對(duì)于輪胎上的橡膠分子來說，在一定的垂直載荷下所能承受的載荷是一定的。當(dāng)汽車以最快的速度通過彎道時(shí)。輪胎足跡的橡膠分子也達(dá)到負(fù)荷極限。這個(gè)限制稱為處理馬力。如果你想提高轉(zhuǎn)彎速度?？梢詼p輕車身的重量，以減少車身的慣性力和輪胎的橫向載荷。或者增加輪胎的尺寸。選擇輪胎較軟的輪胎。并改善空氣動(dòng)力特性。前后輪胎打印比如果一輛汽車有一個(gè)完美的50-50的前后配重。然后在穩(wěn)定轉(zhuǎn)彎時(shí)。前后輪的離心載荷應(yīng)相同。在減速或制動(dòng)時(shí)。因?yàn)檐嚿碇亓康囊徊糠謺?huì)從后向前移動(dòng)，所以前輪的負(fù)荷比較重。反之，在直線加速時(shí)，前輪的部分重量會(huì)轉(zhuǎn)移到后輪上。如果驅(qū)動(dòng)輪在后輪上，那么加速時(shí)的抓地性能會(huì)更好?；瑒?dòng)率會(huì)更低。所以對(duì)于一輛馬力不大、重量比為50-50的后驅(qū)車來說。前后輪的總負(fù)載幾乎相等。假設(shè)您因此推測(cè)這輛車所需的前后輪胎印記是相同的。那么你做對(duì)了。前后輪所需的輪胎足跡比和前后輪的負(fù)載比相同。也就是說，對(duì)于一輛前后輪載荷比為60-40的汽車來說。

它還需要60-40的前后輪胎印花比例。你可能會(huì)問：今天幾乎所有的汽車都在四個(gè)輪子上配備了相同尺寸的輪胎。但是為什么身體的重量大多不是50-50呢？事實(shí)上，大多數(shù)汽車的前輪重量都較重。另外，前驅(qū)的前輪較重，何不采用更大的前輪設(shè)計(jì)。有兩個(gè)原因。首先是方便。一方面是為了制造商，另一方面是為了用戶。畢竟，準(zhǔn)備兩個(gè)尺寸的備胎對(duì)任何人來說都是不方便的。第二個(gè)原因是使用大于必要的后輪時(shí)轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)。對(duì)于大多數(shù)駕駛員來說，它可以提高駕駛穩(wěn)定性和安全性。從技術(shù)角度來看。前輪負(fù)載越重，轉(zhuǎn)彎時(shí)負(fù)載越大。在相同的過彎速度下，會(huì)有較大的側(cè)偏角。也就是說，前輪的側(cè)偏角會(huì)大于后輪。會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。外傾角和跟蹤懸架設(shè)置的最重要方面可能是外傾角。外傾角決定了車輛靜止時(shí)輪胎與車輛的接觸情況。0度時(shí)，輪胎胎面的橡膠分子對(duì)地面的附著力最平均，也最好。制動(dòng)時(shí)，我們希望所有四個(gè)車輪的胎面都平放在地面上。我們希望驅(qū)動(dòng)輪在加速時(shí)平放在路面上。我們還希望輪胎在轉(zhuǎn)彎時(shí)平放在地面上。尤其是兩個(gè)彎曲的外輪。制動(dòng)和加速的最佳外傾角為 0 度。轉(zhuǎn)彎時(shí)，外傾角為負(fù)0。125~0.25度可以增加轉(zhuǎn)向力。所需的外傾角設(shè)置在直線和拐角處完全不同。其實(shí)也需要配合懸掛調(diào)節(jié)體的設(shè)置，考慮車身側(cè)傾的問題。以獲得正確的設(shè)置角度。輪胎保養(yǎng) 高性能輪胎在操控性和安全性方面都是值得投資的。照顧好您的輪胎將使您的輪胎保持最佳性能。并增加輪胎壽命。所以特地提出關(guān)于輪胎保養(yǎng)的幾點(diǎn)：【】以獲得正確的設(shè)置角度。輪胎保養(yǎng) 高性能輪胎在操控性和安全性方面都是值得投資的。照顧好您的輪胎將使您的輪胎保持最佳性能。并增加輪胎壽命。所以特地提出關(guān)于輪胎保養(yǎng)的幾點(diǎn)：【】以獲得正確的設(shè)置角度。輪胎保養(yǎng) 高性能輪胎在操控性和安全性方面都是值得投資的。照顧好您的輪胎將使您的輪胎保持最佳性能。并增加輪胎壽命。所以特地提出關(guān)于輪胎保養(yǎng)的幾點(diǎn)：【】