回顧中國政府對新能源汽車發(fā)展的政策引導(dǎo)過程，從2009年開始一汽大眾新車到北京多長時間，在一定范圍內(nèi)對新能源汽車給予了相應(yīng)的購置補(bǔ)貼。 節(jié)能與新能源汽車示范工程由中央財政給予資金和補(bǔ)貼?！?同年，財政部還發(fā)布了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車試點工作示范推廣工作的通知》。 新能源汽車購置補(bǔ)貼：至此，新能源汽車補(bǔ)貼時代拉開序幕。

在新能源政策開始的同時，一汽-大眾也啟動了公司首款新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。 在工信部新車準(zhǔn)入目錄中一汽大眾新車到北京多長時間，編號為 。 造型方面，除了前保險杠格柵、尾燈、后保險杠的小改動外，與新寶來GP基本保持一致； 整車尺寸方面，的長寬高分別為//，其軸距與新寶來GP相同，只是高度降低了1mm。 由于電池較重，該車的整備質(zhì)量較新寶來GP有所提升。 它采用了上海電傳動有限公司的XS02R電機(jī)，這款電機(jī)的功率達(dá)到了421W。 同時，開利采用的是磷酸鐵鋰電池。 里程135公里，最高時速可達(dá)135公里。 然而，一汽-大眾的首款新能源汽車在項目研發(fā)和測試階段就擱淺了。 命運(yùn)不是啟動公司新能源的開發(fā)，更像是一個試驗品，為了爭取佛山生產(chǎn)基地的建立和投產(chǎn)，吸引政府的政策。

2012年，奧迪A6L e-tron概念車亮相北京車展。 兩年后，一汽-大眾與奧迪在項目談判中決定在中國開發(fā)這款奧迪C級轎車的新能源車型。 奧迪A6L e-tron是一汽-大眾第一款真正投產(chǎn)的新能源車型。 與傳統(tǒng)燃油版奧迪A6L相比，奧迪A6L e-tron的前保險杠采用了全新的霧燈組和前格柵設(shè)計，并配備了LED日間行車燈，讓前臉看上去更具科技感。 其插電式混合動力系統(tǒng)由2.0TFSI發(fā)動機(jī)和盤式電機(jī)共同驅(qū)動。 最大系統(tǒng)輸出功率可達(dá)180kW，最大系統(tǒng)扭矩可達(dá)500牛米，百公里平均油耗僅為2.2升。 杰出的。 其中，奧迪最先進(jìn)的2.0 TFSI四缸汽油發(fā)動機(jī)最大功率155kW，峰值扭矩350NM。 匹配的盤式電機(jī)最大輸出功率為91kW，最大扭矩為220NM。 奧迪A6L e-tron的電池組（鋰離子電池組）由104個電池模塊組成，可儲存14.1千瓦時的電量。 長途旅行提供了充足的載貨空間。

奧迪A6L e-tron是基于第七代奧迪A6L PA開發(fā)的插電式混合動力車。 它是在焊接車間與 A6L PA 混合生產(chǎn)線生產(chǎn)的。 僅增加了車身后底板總成的生產(chǎn)工序，在原有側(cè)圍外板單件模具的基礎(chǔ)上，增加了兩道工序，完成了車身上充電口蓋孔的改造身體的左側(cè)。 噴漆車間與A6L PA完全通用，總裝與奧迪B9混產(chǎn)。 并對車間進(jìn)行了相應(yīng)的安全等級提升，對相關(guān)生產(chǎn)技術(shù)人員進(jìn)行了高壓培訓(xùn)和相關(guān)高壓資質(zhì)認(rèn)證。 可以說，從基礎(chǔ)技術(shù)來看，新開發(fā)車型的基礎(chǔ)成本并不高，在一汽-大眾原有車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造非常容易。

然而，這輛真正意義上的第一款新能源汽車從研發(fā)到上市的整個過程并沒有想象中那么順利，用異常艱難來形容也不為過。 一般來說，一汽-大眾一款新車型從投產(chǎn)、SOP到上市，總共需要13個月左右的時間。 奧迪A6L e-tron充其量只是一款改款的新能源車型。 經(jīng)過兩年多的時間，兩次通過SOP審批，于2017年8月正式在成都車展上線。項目啟動期間，主要問題來自三個方面：一是電池外包，電池包聯(lián)合加工三星、LG，問題太多，在電器適配過程中出現(xiàn)了很多問題，長期沒有解決，一汽-大眾在這方面能力薄弱，經(jīng)驗不足； 二是產(chǎn)品準(zhǔn)入難。 第一個新能源市場模式，在相關(guān)部門審批模式準(zhǔn)入的過程中，幾經(jīng)波折：三是生產(chǎn)車間安全資質(zhì)升級，高壓應(yīng)急預(yù)案的制定，人員培訓(xùn)和資格認(rèn)證。 對于一汽-大眾來說，他們是零經(jīng)驗，也就是從零開始。 奧迪A6L e-tron上市后銷量慘淡，超過50萬元的售價并沒有贏得市場的肯定：目前這款新能源車型對一汽-大眾的盈利意義遠(yuǎn)不如響應(yīng)“雙積分”政策。