一汽-大眾捷達售價包含7萬-12萬區(qū)間，但隨著捷達的持續(xù)火爆，其主要賣點集中在7萬-9萬區(qū)間的CIX和CIF車型。有降價，但價格一直維持在11萬以上的水平。雖然兩廂寶來HS的售價已經(jīng)跌至10萬區(qū)間，但銷量一直未能提升，對一汽-大眾的貢獻微乎其微。
隨著捷達主力車型價格區(qū)間的下行，一汽-大眾在9萬-11萬這個細分市場缺乏競爭力，但這是一個非常重要的細分市場。車型主要集中的區(qū)間也是目前國內(nèi)主流家用車集中的區(qū)間，如伊蘭特、凱越、賽拉圖、城市、飛度等。
一汽-大眾
型號價格
捷達7萬-9萬
？？90,000 至 110,000
寶來HS10-
寶來/高爾夫 11萬-15萬
速騰13萬-20萬
邁騰19萬-25萬
90,000-110,000 細分市場的重要性對于任何制造商來說都是不言而喻的。
對于大眾汽車在中國的市場拓展戰(zhàn)略，更是至關(guān)重要。前段時間有消息稱，大眾汽車將在2015年超越豐田汽車。為實現(xiàn)這一目標，在增長潛力方面，中國市場被認為是大眾汽車的戰(zhàn)略重點。在中國汽車行業(yè)的暴利時代，大眾汽車始終是領(lǐng)跑者。有了大筆利潤的先期保障，大眾在即將進入微利期的中國車市發(fā)力大眾2022年新款車型11萬，顯得相對從容。
在這一大戰(zhàn)略背景下，大眾必然會推出低價車型搶占市場。自然不會放棄9萬到11萬的細分區(qū)間。以往銷量低迷的POLO，進入該區(qū)間后表現(xiàn)不俗。表現(xiàn)。由此可見，只要產(chǎn)品合適，大眾在這個細分市場上有著相當大的市場，而且遠超POLO目前的銷量水平。
一汽-大眾9萬-11萬車型在哪？
我們來看看大眾汽車在中國有哪些生產(chǎn)平臺？生產(chǎn)哪些型號？
P代表平臺名稱，L代表立式發(fā)動機，Q代表臥式發(fā)動機，3代表A級車，4代表B級車，最后一個數(shù)字代表世代，比如邁騰就是帕薩特B6。那么很明顯，一汽-大眾想要在9萬到11萬這個價位段開發(fā)一款新車，選擇A級車平臺的可能性更大，比如PQ32、PQ34、PQ35。
上海大眾和一汽-大眾都擁有PQ35的開發(fā)平臺，可見這一A級車平臺對于大眾汽車在中國有著非常重要的地位和作用。PQ35代表了大眾最新的中級車制造水平。這個平臺上有很多好車，比如大眾旗下最暢銷的高爾夫。目前PQ35對應5代，還有已經(jīng)投產(chǎn)的高爾夫GTI、新甲殼蟲、奧迪A3、國產(chǎn)新寶來、速騰、斯柯達明銳等。
借助這些已有的平臺，一汽-大眾如何填補9萬-11萬的價格區(qū)間？
選擇一：尚未在國內(nèi)投產(chǎn)的新車——第五代高爾夫
自然而然會想到在原有的PQ35平臺上推出一款新車型，但實際上，關(guān)于第五代高爾夫國產(chǎn)化的消息不少。不過，如果真的是第五代高爾夫，價格能定在9萬-11萬嗎？這是一個大問題。它涉及重塑中國的高爾夫品牌。相信市民不會大意。此前有消息稱，大眾汽車擬借助上海大眾強大的營銷能力和第六代高爾夫領(lǐng)先的產(chǎn)品力，在中國重塑國際知名品牌“高爾夫”，并在上海投產(chǎn)第六代高爾夫。大眾，雖然第五代高爾夫被一汽-大眾投票，但不再叫“Golf”，取而代之的是“×騰”大眾2022年新款車型11萬，與速騰、邁騰同系列。第四代屬于寶來HS，要不就直接停產(chǎn)了。
雖然這樣的消息還沒有得到證實，但似乎也在情理之中。高爾夫品牌轉(zhuǎn)讓給了上海大眾，一汽-大眾拿到了一款稍遜一籌的第五代車型。一款三廂版，如果在9萬到11萬這個區(qū)間加注，還是比較有競爭力的。但缺點是會對寶來造成很大的影響。
方案二：舊車降價——寶來降價
選擇一個有個很大的問題，就是對寶來的影響。避免這種沖擊的辦法就是，依舊推出第五代高爾夫車型，依舊重制為“X騰”系列，價格定在11萬-15萬或者10萬-14萬區(qū)間，占據(jù)第一的位置。原寶來和老款高爾夫，接手速騰的價格，然后把寶來的價格調(diào)低，填補9萬-11萬的區(qū)間。寶來的價格近年來一直呈下降趨勢。雖然降價會招來不少寶來車迷的反對，但從廠商的角度來看，寶來的產(chǎn)品生命周期已經(jīng)接近尾聲。得益于“寶來”良好的品牌力，降價能夠獲得更大的銷量，重振產(chǎn)品的市場活力，說不定會成為第二個“捷達”。
選擇三：舊瓶裝新藥——新捷達
此前傳聞一汽-大眾將在明年7月推出換代版捷達，相關(guān)諜照也已曝光。據(jù)悉，一汽-大眾自主研發(fā)。如果一汽-大眾真的有這樣的舉動，其用意也非常明顯，那就是借“捷達”品牌在中級車細分市場再分一杯羹?，F(xiàn)在捷達在7萬到9萬的范圍內(nèi)占據(jù)了很大的市場份額。雖然它的價格也涵蓋了9萬到11萬，但競爭力相對不足。在研發(fā)成本低的基礎(chǔ)上，有捷達品牌做保障是一個不錯的選擇。
在 PQ34 平臺上，正在開發(fā)改進模型。對于一汽-大眾來說，應該不是什么難事。而且，寶來和捷達的生產(chǎn)線是混裝的。到底是不是叫“捷達”還有疑問，不過這種酒裝新藥的做法或許行得通。
高爾夫第五代，寶來，還是新捷達？一汽-大眾9萬-11萬車型是哪款？或者會有更多的選擇。這個問題留待討論。