汽車銷量榜單很多，但媒體大多關注合資品牌；少數(shù)專注于自主品牌，只寫前10名。筆者收集了38家中國自主品牌車企銷量可查的銷量，僅供參考。

前10強恒強占銷售額近80%

吉利、長安、長城的年銷量都在百萬以上，是中國品牌的第一集團。不過，吉利卻有率先拉大差距的勢頭。1-2月，吉利汽車總銷量26.5萬輛，占自主品牌銷量的18.71%，是長安和長城的1.5倍。

緊隨其后的是上汽乘用車和廣汽乘用車，這兩個自主品牌的中生代在過去三年增長迅速，很有可能趕超長城長安。同樣處于二檔的老牌自主品牌奇瑞和比亞迪，累計銷量都在7萬左右，銷量不溫不火，有點老氣的感覺。

排名第一、第二的7家企業(yè)合計占自主品牌份額的68.6%；眾泰、小康（風光）、銀翔（環(huán)塑），前10名合計占自主品牌份額的78.4%；后者28家合計21.6%只是市場份額，市場集中度相當高。

弱者愈弱，未來愈難

2018年前兩個月，除吉利、廣汽、上汽等少數(shù)強勢車企外，大部分車企銷量均出現(xiàn)下滑，尤其是四五級車企，尤其是弱勢品牌如力帆、江鈴、寶沃、力士捷、昌河的股價暴跌，說明市場競爭越來越殘酷。

根據(jù)國家政策，部分車企提出2025年停售燃油車，傳統(tǒng)燃油車的生命周期仍有7年左右。傳統(tǒng)燃油車弱小品牌實力不強全國汽車銷量排行榜前十名品牌，轉向新能源的核心競爭力也有限。即使短期內依靠地方保障獲得了一定的銷量，但改用新能源汽車也無法避免技術實力弱、設計能力差、營銷能力差、口碑差等弱點。

對于市占率不到2%的車企，可能在過去七年中大量消亡。

新能源汽車新軍崛起

云都1-2月銷量達557輛。銷量不高，但在造車新勢力中算是第一；至于沒有上榜的小鵬（48臺）和點卡（10臺），也算是有了開端。2018年是互聯(lián)網(wǎng)汽車制造商和新興汽車制造商的量產(chǎn)和銷售元年。相信在之后的榜單中，我們會看到更多的新興車企出現(xiàn)。比如蔚來、威馬、長江、萬向、國能等……百花齊放、百家爭鳴的時代……但激烈的競爭也隨之而來……

新時代，新游戲規(guī)則，傳統(tǒng)車企如果跟不上全國汽車銷量排行榜前十名品牌，必死無疑……