說(shuō)到高檔車，很多人可能會(huì)想到一定是奔馳、寶馬、奧迪。事實(shí)上，并非如此。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新公布的10月份銷售數(shù)據(jù)，首發(fā)市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)在30萬(wàn)元以上的車型，才能稱得上是高端車。所以，讓我們大家不要再混淆高檔車的概念了。
而就在近日，客運(yùn)聯(lián)也公布了10月份高檔車銷量情況。排名第一的是寶馬5系，銷量1.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19%，可謂后勁十足。排名墊底的是大眾輝昂，僅1150輛，同比負(fù)增長(zhǎng)38.3%。至此，我們不禁感慨，第一名和第八名相差十倍有余。所以這再次從側(cè)面告訴我們一個(gè)道理，所謂的高端機(jī)型，其實(shí)不僅僅是拼銷量的質(zhì)量（產(chǎn)品力），更拼的是品牌力2022轎車銷量排行榜全年，所以我們可以很容易理解原因。大眾汽車的高端轎車銷量不佳。接下來(lái)，讓
NO.1 寶馬5系
10月銷量：15,000
同比：19%
排在首位的是寶馬5系，10月銷量剛剛達(dá)到1.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19%，成為新一屆高端車銷量冠軍。說(shuō)實(shí)話，奔馳E級(jí)、寶馬5系、奧迪A6L基本上每個(gè)月都輪流占據(jù)高端車銷量第一的位置。但從整體勢(shì)頭來(lái)看，寶馬5系的勢(shì)頭還是要好一些的。確實(shí)，換代之后的新5系變得更加舒適，操控性也沒(méi)有降低。再加上更年輕的外觀和更具科技感的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，銷量好也是正常的。
NO.2 奧迪A6
十月銷量：13,447
同比：1.7%
排名第二的是奧迪A6，10月銷量為13447輛，同比增長(zhǎng)1.7%。作為國(guó)內(nèi)“老牌”豪華車企，奧迪在消費(fèi)者心目中的地位很高。其在國(guó)內(nèi)推出的奧迪A6L、A4L、Q5L、Q3L等車型很受歡迎，而B(niǎo)BA主打的是技術(shù)。而且中庸之道2022轎車銷量排行榜全年，所以比起奔馳和寶馬，奧迪更能彰顯低調(diào)的奢華品味。這不只是個(gè)玩笑：你永遠(yuǎn)不知道誰(shuí)會(huì)坐在奧迪 A6L 里？由此可見(jiàn)，奧迪在國(guó)人心中的分量還是夠高的。
NO.3 奔馳E級(jí)
10月銷量：13,409輛
同比：14.6%
奔馳E級(jí)此前一直是高端車的第一，但在10月份也跌至第三，銷量為13409輛，同比僅增長(zhǎng)14.6%。說(shuō)起E級(jí)，這一代車型其實(shí)已經(jīng)有一段時(shí)間了，產(chǎn)品力下滑自然是水到渠成的事情。畢竟新5系和隔壁的新奧迪A6L在價(jià)格和產(chǎn)品力上更有優(yōu)勢(shì)，而奔馳E級(jí)在操控性上不如前兩者，所以只能強(qiáng)調(diào)奢華屬性，所以這是它的不足之處。不過(guò)新E級(jí)可能會(huì)在2020年亮相，所以估計(jì)屆時(shí)會(huì)坐上第一的寶座。
NO.4 奔馳C級(jí)
10月銷量：13,400
同比：27.7%
其次是奔馳C級(jí)，作為一款中型轎車，奔馳C級(jí)10月銷量為1.34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.7%。這是國(guó)人對(duì)奔馳C級(jí)的認(rèn)可。但是，我對(duì)這輛車有一些抱怨。一是后排座椅太短，就像一個(gè)小板凳，所以經(jīng)常要照顧后排乘客體驗(yàn)需求的朋友要小心。另一個(gè)是C級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)。1.5T的最小功率也只有156匹?？傊?，我覺(jué)得奔馳C級(jí)的大部分銷量都是女性用戶消費(fèi)的。畢竟開(kāi)著C級(jí)上路的女車主還是不少的。
NO.5 寶馬3系
十月銷量：8594
同比：-17.5%
雖然寶馬3系上市后口碑不佳，外界一直認(rèn)為它的售價(jià)太貴，但10月3系依然賣出了8594輛，銷量有所回升。與去年同期相比，雖然下降了-17.5%，但基于去年這個(gè)時(shí)候老款3系的清倉(cāng)，新3系的銷量還是合格的。當(dāng)然，3系的操控性還是毋庸置疑的，依然是同級(jí)別中操控性最好的車型，而且寶馬在舒適性方面也比3系提升了不止一個(gè)檔次，所以這一代3系其實(shí)還是很強(qiáng)的。至于實(shí)際量，我覺(jué)得還是要看后續(xù)320Li車型的推出。
NO.6 沃爾沃S90
十月銷量：3799
同比：45.8%
沃爾沃S90在今年10月也有不錯(cuò)的成績(jī)，10月銷量達(dá)到3799輛，同比增長(zhǎng)45.8%。之前沃爾沃S90的銷量一直都是一兩千臺(tái)，很長(zhǎng)一段時(shí)間都沒(méi)有起色?，F(xiàn)在銷量可觀。其實(shí)最重要的還是受益于其終端的大幅優(yōu)惠。從我住的長(zhǎng)沙地區(qū)來(lái)看，沃爾沃S90優(yōu)惠8萬(wàn)多，也就是說(shuō)裸車最低也達(dá)到了29萬(wàn)。這么高的折扣難免會(huì)吸引一些消費(fèi)者，所以買多了很正常。不過(guò)，對(duì)于沃爾沃，我還是想問(wèn)一句：我們S90的車身共振問(wèn)題解決了嗎？如果你沒(méi)有，那就不要
NO.7 凱迪拉克CT6
十月銷量：2250
同比：81.9%
凱迪拉克CT6的銷量與去年同期相比也有所增長(zhǎng)，但81.9%的增長(zhǎng)也是因?yàn)槿ツ甏藭r(shí)CT6的銷量還沒(méi)有上漲。現(xiàn)在 10 月份售出了 2,250 套。主要是折扣降下來(lái)了，人們的購(gòu)買欲望自然就高了。在產(chǎn)品力方面，CT6的車長(zhǎng)超過(guò)5米。凱迪拉克CT6作為一款既可作為7系或A8L，又可作為5系或E級(jí)轎車的中大型行政轎車，其產(chǎn)品力和性價(jià)比都相當(dāng)高。，最低價(jià)跌至30萬(wàn)左右，也具備了與BBA級(jí)中型車抗衡的實(shí)力，為何銷量如此之高？說(shuō)白了就是因?yàn)楫a(chǎn)品強(qiáng)大，價(jià)格便宜，還有這么大的車。這個(gè)價(jià)格誰(shuí)能買到BBA？所以滿足了大部分國(guó)人要面子的需求。
NO.8 大眾輝昂
十月銷量：1150
同比：-38.3%
第八位是大眾的輝昂。作為大眾頂級(jí)旗艦輝騰的繼任者，輝騰10月銷量為1150輛，同比負(fù)增長(zhǎng)38.3%。銷量下滑的原因，其實(shí)最重要的也是得益于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步激烈，以及老百姓對(duì)輝昂產(chǎn)品力的不認(rèn)可。你為什么這么說(shuō)？因?yàn)檩x昂目前的優(yōu)惠力度非常大，部分地區(qū)甚至達(dá)到了23萬(wàn)元的區(qū)間，這無(wú)疑傷了提早買車的老車主們的心。試想，30萬(wàn)多買了大眾旗艦。現(xiàn)在20萬(wàn)多就能買到，開(kāi)在街上我們都一樣。你覺(jué)得你心里能平衡嗎？所以，輝昂后期銷量的下滑我覺(jué)得大眾把這車的價(jià)格搞壞了。既然是旗艦機(jī)型，那就不要降那么多需求了。你像奔馳S級(jí)，奧迪A8，哪個(gè)比重這么大？所以，其實(shí)輝昂現(xiàn)在面臨的局面，都是上汽大眾造成的，不能怪別人。而輝昂這么好的車，我們也只能說(shuō)有點(diǎn)可惜了。
好了，以上就是10月份高端車銷量前八的車型。不出所料，整體銷量似乎兩極分化很大，這和高檔車的強(qiáng)弱是一樣的。從細(xì)分排名來(lái)看，唯一的亮點(diǎn)就是前八名的高端轎車車型大部分都處于上升趨勢(shì)，而且增幅不小，由此可見(jiàn)，在車市寒冬之下，高端品牌依然能夠一路高歌猛進(jìn)，也從側(cè)面反映出我們中國(guó)人還是有消費(fèi)能力的?；蛟S這也從側(cè)面印證了一個(gè)道理，那就是中國(guó)的貧富差距確實(shí)很大，你怎么看？
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