中大型轎車市場并不是每個制造商的主戰(zhàn)場。由于定位高，中大型轎車市場多年來一直被豪華品牌牢牢壟斷。在這個市場上，由于對品牌的要求很高，奢侈品牌具有先天優(yōu)勢，自主品牌很難與他們進(jìn)行真正意義上的競爭。

寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L德系三大火槍手多年來一直壟斷該級別榜單的前三名。由于日本三駕馬車?yán)卓怂_斯、謳歌和英菲尼迪在這個級別上沒有合資車型，所以并沒有出現(xiàn)在榜單上，但在品牌認(rèn)知度上，即便是三位英雄國產(chǎn)化后，他們也不會對BBA感興趣銷售產(chǎn)生重大影響。

總的來說，這份榜單分為三類，一線奢侈品牌（BBA）、二線奢侈及合資品牌、自主品牌。

一線奢侈品牌

毫無疑問，中大型轎車的首選一定是奔馳、寶馬、奧迪。無論是品牌認(rèn)知度還是市場占有率，前三名的德系優(yōu)勢巨大，C級車單月銷量破紀(jì)錄。只有他們。

寶馬 5 系在 2017 年至今的 4 月銷量和 C 級轎車的總銷量中奪冠。由于新寶馬5系還未上市，老款5系至今仍在市場上銷售，市場終端有較大折扣，占據(jù)頭把交椅的情況屢見不鮮。能否繼續(xù)高居榜首，值得關(guān)注。

奧迪A6L可能是最豪華的汽車，不像豪華品牌的汽車。長期在市場10萬左右的優(yōu)惠，讓A6L連續(xù)多年占據(jù)C級車市場的頭把交椅。巨大的奧迪A6L很快變成了一輛街車。選不選，理由無非是逼格還是為了性價比。

上一代奔馳E級的位置略顯尷尬。古色古香的內(nèi)飾和面子的價格讓其與市場預(yù)期相差甚遠(yuǎn)，這也導(dǎo)致奔馳E級的長期銷量被奧迪和寶馬擊敗。中大級車銷量排行榜，月銷量基本在4000-5000左右擺動。對此，奔馳一改傲慢性格，率先從S級開始換代，將S級的設(shè)計(jì)語言和部分高科技配置降低至后代E級，讓新?lián)Q的E級一出來就收到“Small S”。 ” 標(biāo)題。今天，在終端市場小打折甚至不打折的情況下，月銷量幾乎翻了一番，讓我們對奔馳刮目相看。

二線奢侈品及合資品牌

近年來，大部分豪華品牌紛紛本土化，讓C級車市場不再單調(diào)。既然國人對空間的追求已經(jīng)到了“癡迷”的程度，奢侈品牌本土化的第一件事就是加長凱迪拉克XTS。起步價約26萬元。以B級車的價格買到C級車，確實(shí)贏得了一些人的心。月均銷量3000多輛也穩(wěn)居第四位。

一汽豐田皇冠，在大多數(shù)人的心目中，這是一輛上世紀(jì)的車。陳舊的內(nèi)飾，倔強(qiáng)的價格，模糊的定位，讓它的月銷量超過2000，也就不足為奇了。

奇瑞捷豹路虎的子公司捷豹 XFL 在沃爾沃 S90 上也有過類似的體驗(yàn)。推出之初，就因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量過硬而受到媒體圈的稱贊。沒有達(dá)到預(yù)期，出現(xiàn)了一片掌聲和不受歡迎的局面。后期，其品牌在中國的影響力將直接決定其銷售趨勢。

長安福特金牛累計(jì)銷量第六，但4月銷量下滑至第八。究其原因，是其產(chǎn)品實(shí)力不足，品牌知名度不夠。能稱得上金牛座的人中大級車銷量排行榜，就不能稱得上它的同胞別克君越。很多人。 （君越長5米多，但別克定位中型車，所以沒上榜。）金牛還是要深耕市場。

大眾一直以超級跑車著稱，每一輛國產(chǎn)車都能成為爆款，但這一次，上汽-大眾輝騰以接管輝騰級的名義，掉鏈子。 4月銷量僅為146輛，2017年4個月累計(jì)銷量不足1000輛。作為大眾轎車的旗艦車型，這樣的銷量實(shí)在是差強(qiáng)人意。較高的售價以及在同級中不占優(yōu)勢的品牌定位，讓惠昂如今的銷售慘淡。連“模范王”眾泰都打不過。

自有品牌

眾泰Z700出現(xiàn)在這份榜單上著實(shí)讓人驚喜，甚至擊敗了名車大眾輝昂。眾泰Z700的外觀其實(shí)是仿奧迪A6L，內(nèi)飾也差不多，但售價不到10萬元，月均銷量上千。

從整個榜單可以看出，BBA的領(lǐng)先地位在短期內(nèi)是不可動搖的，自凱迪拉克XTS以來銷量一落千丈。但是捷豹XFL和沃爾沃S90的加入也讓這個市場變得不那么僵化，這對選車者來說是件好事。對于自主品牌來說，要真正擠進(jìn)這個榜單，加強(qiáng)自主研發(fā)水平，提升品牌形象，還有很長的路要走。我相信總有一天他們可以名正言順地進(jìn)入名單。