不知不覺，蔚來成立8年了。前兩天，蔚來官方賬號(hào)發(fā)文，祝自己生日快樂。
但是這個(gè)生日，蔚來過得并不舒暢。當(dāng)日，蔚來股價(jià)下跌3.69%，目前市值不到峰值時(shí)的六分之一。
蔚來第三季度的財(cái)報(bào)也不太好。調(diào)整后凈虧損34.9億元，同比增長(zhǎng)514.2%。結(jié)合三季度31607輛的銷量，相當(dāng)于賣車虧損約11.07萬元。
然而，在造車新勢(shì)力中，蔚來的“虧損”連前兩名都進(jìn)不了。
我們統(tǒng)計(jì)了一些有代表性的造車新勢(shì)力，測(cè)算了他們的平均單車盈虧。結(jié)果令人不寒而栗。
賣車虧13萬
與蔚來相比，小鵬表現(xiàn)略勝一籌。2022年二季度調(diào)整后凈虧損24.64億元，同比增長(zhǎng)124.8%。
從小鵬汽車三季度銷量34422輛來看，賣一輛車虧損約7.16萬元。
理想的表現(xiàn)甚至比小鵬還要好。作為一家精打細(xì)算的模型車企，理想在2020年第四季度就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，凈利潤(rùn)為1.07億元。
雖然后來又開始虧損，但幅度一直保持在小幅震蕩中。財(cái)報(bào)顯示，理想2022年二季度調(diào)整后凈虧損為1.83億元，同期銷量為28687輛，賣車虧損約6400元。
零跑和哪吒作為今年異軍突起的造車新勢(shì)力，一度在銷量上碾壓魏小莉。但在漂亮的銷量下，虧損卻止不住擴(kuò)大。
從金額上看，兩家公司賣車分別虧損3.76萬元和4.17萬元。數(shù)量不大，不到蔚來的一半。
但今年三季度，蔚來的平均每輛車收入為41.13萬元，而零跑僅為12.04萬元。哪吒更低，2021年才8.23萬元。
當(dāng)然，造車新勢(shì)力中的虧損王還是北汽藍(lán)谷和嵐圖。北汽藍(lán)谷你可能不熟悉，但它的北極狐你應(yīng)該聽說過。
去年4月，極虎與華為聯(lián)合打造的Alpha S HI版曾憑借一段自駕體驗(yàn)視頻走紅網(wǎng)絡(luò)。每個(gè)人都曾認(rèn)為自動(dòng)駕駛時(shí)代即將到來。
不過，華為也未能支持極虎。2022年上半年，極虎銷量6723臺(tái)。與原定的4萬臺(tái)年銷量目標(biāo)相比，完成率僅為16.8%，不及同樣與華為“聯(lián)姻”的聞界M5的一個(gè)月銷量。
受此影響，北汽藍(lán)谷同期財(cái)報(bào)相當(dāng)難看，凈利潤(rùn)虧損21.81億元。往后算，2021年虧損52.44億元，2020年虧損64.82億元。也就是說，兩年半時(shí)間，北汽藍(lán)谷虧損近140億元。
北汽藍(lán)谷主要有機(jī)虎和“機(jī)虎”兩大品牌。2022年第三季度，兩個(gè)品牌的總銷量?jī)H為1.17萬輛。加上同期調(diào)整后凈虧損13.25億元，虧本賣車11.32萬元。
至于嵐圖，它是東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下的高端新能源品牌，“承載著東風(fēng)品牌提升和探索自主品牌發(fā)展新模式的雙重使命”。
但現(xiàn)實(shí)并不像想象的那樣。2021年?duì)I收約17.67億元，虧損7億元。到2022年，僅用半年時(shí)間，營(yíng)收就超過去年的18.87億元，但虧損卻超過去年的7.38億元。
2022年上半年，嵐圖共售出5676輛汽車。以此計(jì)算，一臺(tái)車要損失13萬元。榮獲今年“造車新勢(shì)力虧損排行榜”第一名。
綜合來看，目前國(guó)內(nèi)新造車企業(yè)的表現(xiàn)并不十分樂觀。不僅銷量打不過特斯拉，而且都沒有實(shí)現(xiàn)盈利，單車?yán)麧?rùn)為負(fù)。
好在，除了造車新勢(shì)力，自主新能源車企也有比亞迪、上汽通用五菱等“高材生”。
在銷量霸占前兩大新能源車企的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了盈利。比亞迪賣車能賺1萬多塊錢，五菱賣車能賺645元左右。
錢都去哪兒了
同樣是獨(dú)立的新能源車企，為什么比亞迪、五菱都能盈利，而新造車企業(yè)卻虧損慘重，錢花在哪里了？
部分車企主要用于研發(fā)、投資新廠新項(xiàng)目，以及長(zhǎng)期使用的各種配套服務(wù)。
以Cyrus為例，研發(fā)投入激增是公司虧損擴(kuò)大的原因之一。今年上半年，公司研發(fā)投入增長(zhǎng)123.17%至13.9億元，占營(yíng)業(yè)收入的比重為11.22%。
理想是相似的。2022年二季度研發(fā)費(fèi)用為15.3億元，較2021年二季度（6.53億元）增長(zhǎng)134.4%。
也有一些車企在營(yíng)銷上花了不少錢。
在打造極虎品牌方面，北汽藍(lán)谷可謂“大手筆”。據(jù)介紹，僅2021年極虎的營(yíng)銷費(fèi)用就達(dá)到了4億元，而極虎當(dāng)年的銷量?jī)H為4993輛，這也意味著極虎每售出的平均營(yíng)銷成本高達(dá)8萬元。
今年以來4月汽車銷量排行榜2022完整，極虎分別獨(dú)家冠名歌手崔健、羅大佑的線上演唱會(huì)。據(jù)介紹，這兩款書的售價(jià)都達(dá)到了1000萬元。
小鵬在營(yíng)銷方面也很“得意”。2018年至2022年上半年，其營(yíng)銷費(fèi)用分別為11.65億、29.21億、53.05億、33.06億，遠(yuǎn)高于同期研發(fā)費(fèi)用。
另一部分車企，因?yàn)榄h(huán)境因素，增加了支出，減少了收入渠道。
談到虧損，蔚來將其歸咎于：疫情影響、原材料和芯片價(jià)格上漲。
受疫情影響，今年4月，蔚來與上海、吉林、江蘇等地汽車零部件供應(yīng)商的合作被迫停止。
同時(shí)，去年年底以來，新能源動(dòng)力電池原材料價(jià)格暴漲4月汽車銷量排行榜2022完整，碳酸鋰價(jià)格從去年的幾萬元/噸漲至幾十萬元/噸。噸今年增長(zhǎng)了約八倍。
再加上芯片等不確定因素，以及新能源汽車在網(wǎng)聯(lián)化、智能化、電動(dòng)化等方面的快速迭代，這些都會(huì)增加企業(yè)的成本。
要么繼續(xù)輸要么死
造車新勢(shì)力的虧損可能會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。
隨著近兩年國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)車企開始發(fā)力，新能源領(lǐng)域早已成為一片紅海。在大家都沒有“絕活”的情況下，內(nèi)卷化成了今天的“主旋律”。
今年7月發(fā)布的長(zhǎng)安深藍(lán)SL03，將B級(jí)新能源轎車的售價(jià)拉到了15萬+，甚至還有增程版和純電版供你選擇。
今年9月發(fā)布的小鵬G9定價(jià)比大家預(yù)想的要高一點(diǎn)，潛在客戶群立馬拒絕購(gòu)買，這讓何小鵬趕緊貼出升級(jí)配置。
即使是今年已經(jīng)售罄的比亞迪，上半年汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的毛利率也比去年下降了1.73%，僅為16.30%。
一方面是瘋狂的價(jià)格戰(zhàn)，另一方面又要花大價(jià)錢建廠、研發(fā)、營(yíng)銷……造車新勢(shì)力幾乎不可能短期內(nèi)賺取利潤(rùn)。
如果你繼續(xù)虧損，你可以繼續(xù)虧損。比如擁有百億現(xiàn)金流的衛(wèi)小麗，還有靠在大樹上乘涼的賽麗絲。
如果不能繼續(xù)虧錢，你就和大家告別了。此前與哪吒、樂跑一起位列造車新勢(shì)力第二梯隊(duì)的威馬汽車，近三年虧損超過170億，銷量卻沒有增長(zhǎng)。10 月份，它僅售出 1,117 輛汽車。近日，有消息稱威馬汽車對(duì)員工進(jìn)行降薪。
未來，要想破局，主要有兩個(gè)方向。一是向特斯拉學(xué)習(xí)，擴(kuò)大汽車制造規(guī)模，分?jǐn)偢鞣N固定成本；
今年10月，余承東曾預(yù)測(cè)，未來主流車企不會(huì)超過5家。從他之前的預(yù)測(cè)來看，最終的結(jié)果或許會(huì)有所不同，但差距不會(huì)太大。
汽車是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，這意味著自主汽車品牌不僅肩負(fù)著滿足消費(fèi)市場(chǎng)需求的重任，更肩負(fù)著振興民族品牌的重任。
只有從這片紅海中走出來的卷王，才能擔(dān)當(dāng)起這一重任，帶領(lǐng)國(guó)產(chǎn)汽車走向高端，走向世界。
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