【藍科技觀察】無論是政策紅利還是市場環(huán)境，新能源汽車無疑是主流。在汽車行業(yè)，號稱“驚天動地”的長城汽車出爐，就是其中有話題的企業(yè)之一。

在長城汽車2025戰(zhàn)略發(fā)布會上，長城汽車創(chuàng)始人兼董事長魏建軍正式發(fā)布“2025戰(zhàn)略”，宣布到2025年實現(xiàn)全球銷量400萬輛，其中80%為新車。能源汽車，收入將超過6000輛。十億。這也是長城汽車繼“長城汽車明年能活下來嗎？”的靈魂拷問后，連續(xù)第二年發(fā)布重大戰(zhàn)略。發(fā)布于2020年，同時也被業(yè)界譽為有史以來最激進的車企KPI。

未來5年投入1000億研發(fā)

400萬是一個什么樣的數(shù)字，長城汽車有什么底氣？

魏建軍曾解釋，這是因為他認為，中國汽車品牌在新能源、智能化上的時間窗口可能只有三五年，機會只有一次，一定要利用這個窗口來打勝仗。為支持這一龐大計劃，長城汽車將在未來5年投入1000億元研發(fā)資金。2023年全球研發(fā)人員數(shù)量將達到3萬人，其中軟件人才1萬人。

可以看出，這次的戰(zhàn)略與去年的靈魂拷問不同，這次以數(shù)字化呈現(xiàn)的戰(zhàn)略目標是一個固化的指標。與之前公司所說的虛幻價值不同，這是相當于軍令狀的決定?？梢哉f，長城已經(jīng)把自己放在了極高的位置。

那么，400萬對于長城來說危險嗎？

從數(shù)據(jù)的角度來看這個問題，無疑會很難發(fā)現(xiàn)。

通過數(shù)據(jù)我們可以看到，2020年長城汽車銷量為111.1萬輛，同比增長4.8%。雖然與去年車市整體下滑的背景相比，長城汽車的逆勢上漲堪稱奇跡。不過，從長城歷年的銷量增長來看2025汽車銷量預測，長城的戰(zhàn)略目標似乎難以實現(xiàn)。

長城汽車首次突破100萬輛是在2016年2025汽車銷量預測，當時銷量為107.5萬輛，同比增長26%。在上升到100萬輛后的5年間，銷量突破100萬輛，實現(xiàn)了5年3.3%左右的增長。如果要實現(xiàn)2025年400萬輛的目標銷量，也意味著五年內(nèi)需要完成多達288.9萬的新增用戶，這無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)。

2021年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，1-10月長城汽車總產(chǎn)量同比增長21.80%；汽車總銷量同比增長22.04%。品牌方面，1-10月哈弗品牌總銷量同比增長11.70%；長城皮卡總銷量同比增長3.54%；歐拉品牌總銷量97,966臺，同比增長206.87%；; WEY品牌總銷量為42012輛，同比下降29.21%。

從數(shù)據(jù)中可以看出，長城汽車在2021年銷量將實現(xiàn)大幅增長。不過，通過計算可以知道，即使長城汽車保持年均20%以上的增速，仍然很難到2025年達到400萬輛的銷量。同時，長城汽車400萬輛的銷量中有80%是新能源汽車，相當于歐拉和WEY的320萬輛的銷售任務品牌。這對于銷量下滑的WEY來說，也將是一個巨大的挑戰(zhàn)。.

長城需要解決芯片問題

當然，除了銷量問題，長城汽車還面臨著所有科技公司都會面臨的問題——芯片短缺。

中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，10月汽車經(jīng)銷商銷量為233.3萬輛，同比下降9.4%。這也是芯片短缺和原材料價格上漲造成的。長城汽車10月銷量11.21萬輛，同比下降17.3%。其中很大一部分是由于芯片供應緊張。

芯片顯然是核心競爭力。對于長城汽車來說，雖然擁有自己的發(fā)動機、變速器等汽車主機配套生產(chǎn)能力，但由于沒有芯片工廠，將給400萬輛任務目標的實現(xiàn)帶來很大的不確定性。

總的來說，長城汽車既然能承諾400萬輛的銷量目標，那絕對不是文字游戲。從長城目前的口碑、銷量和用戶體驗來看，尤其是在技術研發(fā)方面，長城還是有一定實力的。理論上可以完成400萬輛的目標。

“人總是有夢想的，萬一實現(xiàn)了呢？” 長城汽車現(xiàn)在是敢于夢想的人。畢竟連FF都上市了，長城是真正的制造企業(yè)，不是PPT車企。