從日歷上看，2015年上半年早已像白馬一樣消失了，但中國車市上半年的銷售數(shù)據(jù)卻像是一直到7月份才減肥成功的胖子。

根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，2015年上半年乘用車銷量達到1009.56萬輛，同比增長4.80%。乍看之下，正增長的榮耀還在，但增速實際上比2014年同期下降了6.38%。其中，SUV和MPV車型增速雖然放緩，但依然是中國汽車市場不斷發(fā)展的主要動力。上半年，SUV銷量266.12萬輛，同比增長45.94%；MPV銷量101.63萬輛，同比增長15.26%。銷量基數(shù)最大的汽車數(shù)據(jù)比較尷尬，銷量為578.93萬輛，同比下降5.89%，

如果按品類來看，中國車市的年中成績單同樣有趣。它不僅清晰地反映了中國消費者喜好的變化，也可以清晰地看到汽車市場的起伏變化。車市喧囂如生活。浮華的背后，有黯然離場的“老人”，也有傲然走上神壇的“新秀”。

微型車組：長安奔奔，一個慘狀的冠軍

雖然微型車具有靈活性、價格低廉、節(jié)能等一系列先天優(yōu)勢，但在中國市場上還沒有一款能夠成為大熱門。

奔奔系列雖然獲得了這一級別的銷量冠軍，但6個月30119臺的銷量卻并不搶眼，而這一成績是全新奔奔與奔奔MINI的共同努力下取得的。

奔奔系列能在這個級別的銷量中占據(jù)榜首，首先要歸功于長安汽車的產(chǎn)品實力。無論是設(shè)計、品質(zhì)還是動力，新奔奔都是這個級別的“最亮的明星”。其次，長安汽車近年來品牌力的提升也是支撐奔奔熱銷的因素之一。

相比之下，其他微車的年中表現(xiàn)只能用一個“慘”字來形容，銷量前十的有九輛同比大幅下滑兩位數(shù)。第十名江淮悅悅6月份僅售出82輛，充分說明了目前中國市場微型車的慘狀。

小車組：瑞納，感謝賽歐無可爭辯的恩寵

雖然只比微型車大一點，但小型車顯然要好很多。該類別冠軍由北京現(xiàn)代瑞納奪得，前六個月銷量達到一臺。

憑借接近自家產(chǎn)品的價格和品牌優(yōu)勢，瑞納的奪冠說明韓系車在這個水平上還是能滿足中國消費者的胃口的。另一方面，由于雪佛蘭賽歐的反常表現(xiàn)，蕾娜也登上了“神壇”。2014年底推出的賽歐3雖然相比老款已經(jīng)徹底脫胎換骨，但前6個月銷量同比下降12.67%，而現(xiàn)代雷納托親自上陣冠軍的寶座。

在該級別銷量前十名中，只有大眾POLO和本田新飛度實現(xiàn)了銷量正增長。其中，新飛度上半年銷量同比增長更是達到了185.2%。但即便如此，在轎車仍占主導地位的小型車市場中，掀背車仍占少數(shù)。

緊湊組：新朗逸，冠軍會選擇誰？

在這個層面上中大型車銷量，新朗逸拿下銷量應(yīng)該已經(jīng)不是什么新鮮事了。雖然上半年“神車”的銷量也出現(xiàn)了10%的同比下滑，但月均3萬輛的銷量依然足以讓人瞠目結(jié)舌。

緊湊型轎車細分市場一直是大眾品牌大展拳腳的舞臺，前十名中有四名被大眾占據(jù)，如果范圍擴大到前十五名，大眾品牌將占據(jù)六席（連同新寶來和高爾夫）。. 桑塔納和捷達緊隨其后的是朗逸。新速騰雖然在年初掀起軒然大波，但在銷量上依然位居第六。

長安福特也憑借?？怂购透？怂沟谋憩F(xiàn)占據(jù)了前十名的兩個席位，但前十名中真正的贏家是豐田卡羅拉，其銷量表現(xiàn)和156.1%的同比銷量增長讓其他產(chǎn)品羨慕不已。

中級車組：帕薩特，德系實力縮影

中型車銷量冠軍和亞軍仍由上海大眾帕薩特和一汽-大眾邁騰奪得，這也說明大眾品牌在這一細分市場的影響力仍高于日韓美對手。

盡管南北大眾二人組的光環(huán)依然存在，但也未能避免同期銷量下滑的命運。尤其是邁騰，29.3%的同比降幅著實讓人意外。

前十名中表現(xiàn)最為搶眼的就是雅閣。雖然6個月的銷量為49785輛，不到帕薩特或邁騰銷量的一半，但同比增長39.3%是前十名中最為突出的，月均約8000輛單位。銷售額也逐漸恢復(fù)到雅閣的產(chǎn)品價值。

中大型車組：奧迪A6L，驚恐奪冠

能夠成功擠入“大中型”細分市場的，無疑是兼具技術(shù)實力和品牌力的產(chǎn)品。正是因為門檻高，參加比賽的產(chǎn)品只有十種。其中，奧迪A6L最終奪得該組銷量冠軍。

雖然中途奪冠，但奧迪A6L前6個月的銷量與第二輛寶馬5系驪僅相差50臺。這顯然是奧迪A6L史上最尷尬的“冠軍”。最終能否保住一整年的冠軍？標題真的很爛。

還有一個從未被發(fā)現(xiàn)的新冠。新一代之后，新冠的產(chǎn)品力有所提升中大型車銷量，價格也略有讓步，但自3月份推出以來，新冠在市場上依然沒有存在感。雖然16月份8,643輛的尷尬銷量可以歸咎于老款車型，但6月份1,736輛的成績并不像豐田旗艦轎車的表現(xiàn)。

SUV組：哈弗H6，光環(huán)依舊耀眼

SUV雖然在中國市場依然火爆，但上半年各種新品依然層出不窮，哈弗H6在該品類中輕松奪冠，保持20.2%的同比增長，為真的不容易。

如果看具體數(shù)據(jù)，哈弗H6的光環(huán)依舊耀眼奪目。上半年的銷量已經(jīng)完全擊敗第二輛大眾途觀4萬多輛。而老款“神車”本田CR-V被擠出前十，讓人感受到了市場的殘酷。自主品牌可以說是當前SUV紅利的最大受益者。憑借在性價比方面的絕對優(yōu)勢，自主品牌占據(jù)了銷量前十的六席。

MPV組：神車中的神車五菱宏光

在所有品類中，MPV是最具中國特色的車型。首先，自主品牌已經(jīng)牢牢占據(jù)了這個市場。合資品牌中，只有別克GL8和大眾途安能夠擠進來。其次，自主品牌成為MPV細分市場真正的風向標，創(chuàng)造了驚人的奇跡。

如果說大眾朗逸和哈弗H6是中國車市打造的“神級”產(chǎn)品，那么五菱宏光就是“神車”中的“神車”。五菱宏光上半年銷量達到5萬臺/月。然而，即使有如此耀眼的成績，五菱宏光的銷售額卻同比下降了15.7%。

盡管五菱宏光耀眼奪目，寶駿730依然充分展現(xiàn)了“神車”的本色，半年的銷量讓不少人羨慕不已。

但總的來說，能在MPV市場上演神話的也只有個別車型。五菱宏光和寶駿730半年銷量占整個MPV市場的45%以上。豐田一智、本田艾里遜、馬自達8等不乏實力的產(chǎn)品，依然沒有逃過“苦水”的苦日子。