10月24日，特斯拉對(duì)Model 3和Model Y車(chē)型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，全系降價(jià)1元，震驚業(yè)界。一個(gè)有趣的故事也發(fā)生了。有群主要求特斯拉車(chē)主每人收取5元維權(quán)費(fèi)。結(jié)果，在收到1000塊錢(qián)后，他退出了群，消失了。特斯拉車(chē)主大喊大叫，再次被砍。
特斯拉的降價(jià)風(fēng)波并未平息，文杰也傳來(lái)消息。最新預(yù)訂文潔品牌的車(chē)主在支付尾款時(shí)可享受8000元現(xiàn)金優(yōu)惠。
文杰也和特斯拉一起降價(jià)了嗎？這是新能源降價(jià)潮嗎？讓功夫汽車(chē)帶大家一起來(lái)看看吧。
(1) 求天下降價(jià)《羅生門(mén)》，有優(yōu)惠嗎？
功夫汽車(chē)咨詢了業(yè)內(nèi)的一位業(yè)務(wù)員，他是這么說(shuō)的。據(jù)說(shuō)現(xiàn)在文杰算是三車(chē)了。除了最早的文杰M5增程版，還有最近發(fā)布的文杰M5 EV和文杰M7增程版。
這三款車(chē)的政策不同。一般來(lái)說(shuō)，最早的M5增程版折扣最大，其他兩款車(chē)在市面上都有一定的折扣。
以文杰M5 EV為例，功夫汽車(chē)11月11日前到店，其給予的優(yōu)惠政策如下，提供兩年免息、無(wú)手續(xù)費(fèi)貸款，然后送新華為手表，而目前的權(quán)益是價(jià)值8000元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼。
相比較而言，其實(shí)之前和之后的折扣是等價(jià)的。8000元的30萬(wàn)車(chē)優(yōu)惠確實(shí)不多。而且銷(xiāo)售也說(shuō)了這樣的話，全球不同店鋪的優(yōu)惠措施其實(shí)是不一樣的。
這個(gè)估計(jì)超出了很多人的認(rèn)知，因?yàn)樵诖罄袀兊男哪恐?strong>一般新款車(chē)上市多久能降價(jià)幅度大，新動(dòng)力車(chē)型似乎都是像特斯拉一樣直接運(yùn)營(yíng)，而且都是同價(jià)位，但事實(shí)并非如此。
以文杰為例，雖然在華為商城有售，但依然是經(jīng)銷(xiāo)商合作模式。華為商城必須先付全款才能拿到車(chē)，然后自己賣(mài)掉。這與直銷(xiāo)模式最大的不同在于，商場(chǎng)本身也會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)，這其實(shí)是對(duì)消費(fèi)者有利的。
即便是M5最火爆，訂單滿滿的時(shí)候，經(jīng)銷(xiāo)商其實(shí)也會(huì)有一定的折扣，而且服務(wù)確實(shí)比特斯拉好很多。至于這次“降價(jià)”，其實(shí)只是之前維權(quán)的另一種形式，只是現(xiàn)金折扣看起來(lái)更直觀，與特斯拉難以承受的降價(jià)不同。
畢竟，以目前全球銷(xiāo)量突飛猛進(jìn)的情況，還真沒(méi)必要主動(dòng)賺取可觀的利潤(rùn)。
（2）不學(xué)“兩桶油”，新能源汽車(chē)一降就降？
今年年初，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)經(jīng)歷了一波漲價(jià)潮。不僅特斯拉這兩款車(chē)漲到了天價(jià)，比亞迪和威小利的價(jià)格也漲了不少。也有上不去的。最典型的就是歐拉黑貓，一款直接停止接單的好車(chē)。
當(dāng)時(shí)大家給出的理由非常一致。新能源汽車(chē)核心零部件價(jià)格上漲過(guò)快，尤其是電池價(jià)格暴漲，車(chē)企“撐不住了”。
雖然漲價(jià)了，但是因?yàn)橛蛢r(jià)一直在漲，使用新能源汽車(chē)的成本確實(shí)很低，銷(xiāo)量也沒(méi)有受到太大影響。9月份，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)零售滲透率達(dá)到31.8%，相比去年同期21.1%的滲透率提升了11個(gè)百分點(diǎn)，但原材料價(jià)格卻下跌不少。
以動(dòng)力電池為例，4月至今，幾乎只有鋰的價(jià)格一直維持在高位，其他原材料價(jià)格大幅下跌，其中鈷價(jià)幾乎“暴跌”。
除了電池，隨著入局玩家的增多，車(chē)載芯片的價(jià)格也下降了不少。包括目前火了的高通8155智能座艙芯片，價(jià)格相比之前也下降了不少。因?yàn)樾埋Y的“艙芯”X9、吉利的龍影一號(hào)等國(guó)產(chǎn)智能座艙芯片已經(jīng)問(wèn)世，不降價(jià)可能賣(mài)不出去。
原材料價(jià)格上漲，汽車(chē)價(jià)格上漲，但原材料價(jià)格下跌，但汽車(chē)價(jià)格不下降。這不是把消費(fèi)者當(dāng)傻子嗎？中石油和中石化一直都是這樣做的，但它們是絕對(duì)壟斷的。新能源汽車(chē)不同，它們是在消費(fèi)市場(chǎng)。這個(gè)不掉另一個(gè)，大家自然知道怎么選。
特斯拉以前是漲價(jià)的排頭兵，現(xiàn)在有點(diǎn)舍不得降價(jià)，包括先找個(gè)保險(xiǎn)折扣摸索出路，又發(fā)現(xiàn)沒(méi)有市場(chǎng)反饋才開(kāi)始定價(jià)，確實(shí)是個(gè)雞賊.
(3) 要么跌倒，要么死去？
六個(gè)月來(lái)，我們已經(jīng)習(xí)慣了聽(tīng)到各大新勢(shì)力的各種“損失”。明明一輛車(chē)能賣(mài)到30萬(wàn)到40萬(wàn)元一般新款車(chē)上市多久能降價(jià)幅度大，他卻抱怨說(shuō)自己買(mǎi)車(chē)虧了幾萬(wàn)元。
大家只好調(diào)侃，不買(mǎi)不買(mǎi)，再買(mǎi)這些車(chē)企，但“輸不起”。
這聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)魔幻現(xiàn)實(shí)主義，但它正在發(fā)生。原因并不復(fù)雜。新生力量為了沖擊高端市場(chǎng)，投入了大量的研發(fā)資金，然后大部分核心部件還是外供，自然推高了成本。
而現(xiàn)在新一輪降價(jià)潮來(lái)襲，新生力量將面臨能否跟上特斯拉降價(jià)步伐的終極考驗(yàn)。如果你跟隨，很可能損失會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。如果不跟上，以目前每年10萬(wàn)輛的規(guī)模，很難盈利。重點(diǎn)特斯拉降價(jià)后，10萬(wàn)輛的規(guī)模也難以保持，無(wú)法通過(guò)薄利多銷(xiāo)來(lái)攤銷(xiāo)成本。
按照目前的情況，新勢(shì)力可能會(huì)很痛苦。
那么怎么能破呢？其實(shí)并不復(fù)雜，無(wú)非就是開(kāi)源節(jié)流。
所謂開(kāi)源，就是力求在細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突破。理想ONE一出世，就直接火遍了6座SUV細(xì)分市場(chǎng)。現(xiàn)在新的Ideal L8也在吃這個(gè)市場(chǎng)。從產(chǎn)品定位來(lái)看，理想大獲成功。宏光MINI EV的出現(xiàn)也重塑了出行汽車(chē)市場(chǎng)。
但時(shí)不時(shí)地，在新能源汽車(chē)越來(lái)越內(nèi)斂的今天，再造大件變得越來(lái)越難。
只有另一種方式，那就是節(jié)流。高通8155太貴了，能不能換成國(guó)產(chǎn)芯片，50%的價(jià)格達(dá)到95%以上的效果?；蛘吒M(jìn)一步，只需自己開(kāi)發(fā)即可。比亞迪之所以能把A級(jí)混動(dòng)車(chē)的價(jià)格拉到10萬(wàn)級(jí)，并不是因?yàn)樗娜娤到y(tǒng)是自主研發(fā)生產(chǎn)的。
這條路雖然艱難，但似乎仍是一條希望之路。畢竟現(xiàn)在的情況已經(jīng)明朗了，要么滾，要么死。
(4) 功夫拍拍
世界上所謂的降價(jià)是不真實(shí)的。整體上與之前的權(quán)益類(lèi)似。不同的是，它變成了更直接的現(xiàn)金折扣。
但隨著原材料和核心零部件價(jià)格的下降，新能源汽車(chē)降價(jià)應(yīng)該是必然趨勢(shì)。畢竟之前原材料漲價(jià)的時(shí)候，都是跟風(fēng)漲價(jià)的。這次不降價(jià)，你想當(dāng)兩桶油嗎？
對(duì)于我們普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，再等等吧?？斓侥甑琢耍?chē)企也快要開(kāi)始趕路了。否則，第四季度財(cái)報(bào)將非常難看。
至少這波特斯拉車(chē)主已經(jīng)等到了？