特斯拉10月份只降了兩款車的價(jià)格，比亞迪準(zhǔn)備反擊了嗎？

無論如何，它降低了國產(chǎn)Model 3和Model Y兩款產(chǎn)品的價(jià)格，最高降幅3.7萬元，起售價(jià)26.59萬元。怎么看這次調(diào)價(jià)，特斯拉今年前三季度銷量已經(jīng)被比亞迪反超20萬多輛，年度銷量冠軍地位基本沒了；但第三季度的利潤同比翻了一番。，比亞迪同期凈利潤翻了三倍。

特斯拉雖然賣的不多，但利潤還是比較高的，特斯拉降價(jià)可能是為了保住更多的訂單。同時(shí)，降價(jià)的背后，是不是想給比亞迪制造一些焦慮？焦慮確實(shí)存在。當(dāng)一輛自行車的利潤高出幾倍時(shí)，降價(jià)真的很不舒服，但比亞迪也準(zhǔn)備好了。

特斯拉降價(jià)，為什么只有比亞迪敢跟？

乍一看，特斯拉的降價(jià)與比亞迪的小功率漢EV無關(guān)。特斯拉調(diào)價(jià)非常頻繁，漲跌不止一次；比亞迪，漢EV低功耗版申報(bào)圖曝光。事實(shí)上，將這兩件事放在一起分析，我們可以發(fā)現(xiàn)，只有比亞迪能夠跟上特斯拉的降價(jià)步伐。

其他新能源車企有降價(jià)能力嗎？

說實(shí)話，我個(gè)人認(rèn)為目前的新能源車企沒有降價(jià)的能力，也沒有降價(jià)的信心。目前新能源市場的主力格局分為兩組，從0到1的新動力公司，有從一開始就發(fā)力專注高端的蔚來，還有從小鵬一路攀升的小鵬。低價(jià)到高價(jià)區(qū)間。理想的; 新勢力基本上每年都在虧錢，一年至少上億，如果降價(jià)，損失只會越來越大，幾乎不可能跟上。

此外，傳統(tǒng)車企除了燃油車業(yè)務(wù)外，還要發(fā)展新能源。

一旦他們降價(jià)一般新款車上市多久能降價(jià)幅度大，他們的股價(jià)、他們在用戶心目中建立的形象和聲譽(yù)都會受到影響。今年新能源汽車銷量雖然一路攀升，但實(shí)際上是在政策和資金不斷的前提下完成的。事實(shí)上，能夠依靠新能源汽車的銷售來維持企業(yè)整體運(yùn)營的寥寥無幾，能夠盈利的更是寥寥無幾。

為了能夠跟上降價(jià)的步伐，需要的前提是利潤。

比亞迪今年的利潤率還不錯(cuò)。依靠上半年兩次比較明顯的漲價(jià)，一輛自行車的均價(jià)比去年高出3.8萬元，達(dá)到每輛20萬左右；而特斯拉的單車均價(jià)約為38萬元。. 新生力量仍在努力盈利一般新款車上市多久能降價(jià)幅度大，傳統(tǒng)車企拖著燃油車板塊集體轉(zhuǎn)型。因此，除了特斯拉和比亞迪，目前其他品牌都不敢也沒有能力用降價(jià)換取銷量。

不過，比亞迪的“降價(jià)”方式與特斯拉不同。原產(chǎn)品仍按原價(jià)出售，沒有變化。相反，它選擇推出低功耗模型來調(diào)整配置和性能。

關(guān)于新車，有多少種可能性？

最近一直關(guān)注比亞迪的人應(yīng)該都知道比亞迪漢EV低功耗版的消息。至于新車的價(jià)格會不會下降？能降多少？還是和2021款漢EV同價(jià)？首先我們要明確一點(diǎn)，比亞迪EV產(chǎn)品的核心競爭對手不是特斯拉，我們基本可以弄清楚這輛車的用途。是向低價(jià)區(qū)滲透，而不是對特斯拉強(qiáng)硬。.

特斯拉降價(jià)是為了提高今年銷量目標(biāo)的完成度，畢竟是150萬輛；現(xiàn)在訂單不夠了，降價(jià)賣單，Model Y跌了3.7萬。目的是引導(dǎo)訂單到這輛車；影響比亞迪。? 不，完全是兩類用戶，除非特斯拉降價(jià)幾萬，否則難受的可能是比亞迪。

目前，在30萬級市場中，目前有與特斯拉有一定競爭關(guān)系的海豹和漢EV。不過，SEAL的價(jià)格依然不貴，從20.98萬到28.68萬不等；漢EV目前在售2022款車型在26.98萬至32.98萬之間。此外，漢EV的2021款和2020款車型也仍在銷售中，售價(jià)分別為21.48萬元和23.48萬元。

從申報(bào)信息來看，搭載小功率電機(jī)的車型最大功率為150kW，而此前的入門級車型最大功率為180kW，續(xù)航里程為430km；2021款最大功率163kW，續(xù)航里程506km。

比亞迪為何選擇漢族推出低功耗車型？

9月份，比亞迪漢系列銷量達(dá)到3.1萬輛，堪稱整個(gè)比亞迪集團(tuán)的銷售支柱。對于比亞迪來說，希望這款車能夠最大限度地?fù)屨际袌?。選擇它的原因也很明顯，很簡單，因?yàn)樗u得好。接下來要做的就是降低門檻。在“不傷害”老車主的前提下，降低配置方案是最有效的方式。

參考公布的資料，比亞迪漢EV低功率版采用最大的150kW電機(jī)，是目前元Plus上使用的動力系統(tǒng)。比亞迪漢EV低功率版的價(jià)格極有可能跌破20萬元的價(jià)格。這樣一來，它可能不再只針對 C 端市場，而是像之前推出的 D1 一樣主要針對 B 端市場。如上所述，另一種可能性是穿透低價(jià)區(qū)間，降低門檻以換取銷量。

目前，在比亞迪和特斯拉的市場格局中，比亞迪單車均價(jià)低，利潤率不高，但訂單多；數(shù)量很多（尤其是比亞迪封印出來的時(shí)候，終端確實(shí)是上市后的情況），所以最大跌幅是37000，想搶四季度的訂單量。

接下來可能會發(fā)生什么，比亞迪的低功耗版車型將迎來另一波訂單，以合適的價(jià)格吸引對特斯拉“不夠忠誠”的潛在客戶。之后，11月底，訂單搶不到位，2022年特斯拉也不排除降價(jià)的可能。