技術(shù)創(chuàng)新和增產(chǎn)讓車價(jià)更加接地氣。

對(duì)于新能源汽車價(jià)格的認(rèn)知，不少消費(fèi)者還停留在今年上半年的“集體漲價(jià)”中。然而，令人意外的是，8月份以來(lái)，眾多新能源汽車品牌已經(jīng)悄然開啟“降價(jià)促銷”模式。起初，傳統(tǒng)車企的新能源產(chǎn)品價(jià)格大幅下跌，隨后造車“新勢(shì)力”迅速跟進(jìn)。直到一周前，特斯拉才宣布將為購(gòu)車者提供8000元的“保險(xiǎn)補(bǔ)貼”。這時(shí)候大家才意識(shí)到，降價(jià)已經(jīng)波及到整個(gè)新能源汽車行業(yè)，降價(jià)的新能源汽車更加接地氣。

補(bǔ)貼+直降

新能源汽車開啟“降價(jià)”模式

市民劉先生曾試駕過特斯拉，曾與銷售人員互發(fā)微信。“之前銷售人員發(fā)微信說提車周期縮短了，上周微信里也提到現(xiàn)在訂車可以享受8000元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼?！?劉先生告訴記者，在他的印象中，特斯拉可以算是8000元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼。新能源汽車風(fēng)向標(biāo)，上半年他一直關(guān)注特斯拉，價(jià)格走勢(shì)一路上漲，為什么現(xiàn)在有補(bǔ)貼？

隨后，記者了解到，降價(jià)并非特斯拉獨(dú)有，不少新能源汽車品牌都在降價(jià)。今年8月中旬，小鵬汽車在全國(guó)開展線下促銷活動(dòng)。尾款可從5000元降到10000元，部分車型還提供3000元到10000元的可選權(quán)益。以小鵬為例，之前的價(jià)格是28.59萬(wàn)元，現(xiàn)在可以享受尾款扣1萬(wàn)元，也就是27.59萬(wàn)元；此外，消費(fèi)者在購(gòu)買這款車時(shí)還可以享受高達(dá)1萬(wàn)元的可選權(quán)益，包括車身顏色、真皮座椅、大輪轂等的選擇，可謂是直降+補(bǔ)貼同步模式。另一個(gè)新能源品牌極湖采取了降配降價(jià)的方式。

此外，理想車也因降價(jià)而備受關(guān)注。今年9月初，理想汽車表示，其主力車型利力ONE即將換代停產(chǎn)。對(duì)此，記者前往青島某商場(chǎng)的理想汽車專賣店進(jìn)行核實(shí)。銷售人員告訴記者，降價(jià)的消息屬實(shí)。目前購(gòu)買理想ONE，確實(shí)可以享受2萬(wàn)元的優(yōu)惠。正是因?yàn)?萬(wàn)元的降價(jià)，老車主心生不滿，以為理想車的新車型即將上市，而老款降價(jià)的消息卻沒有通知用車即將付錢買車的車主。

拐點(diǎn)來(lái)了

新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)提前打響

理想、小鵬和特斯拉的降價(jià)意味著拐點(diǎn)已經(jīng)來(lái)到市場(chǎng)，但跌幅仍在可接受的范圍內(nèi)。相比之下，傳統(tǒng)汽車品牌的新能源產(chǎn)品價(jià)格不僅降了，還讓人驚喜。以奔馳新能源產(chǎn)品為例，EQC最高優(yōu)惠可達(dá)11.5萬(wàn)元，部分車型可優(yōu)惠9.5萬(wàn)元，EQS最高優(yōu)惠高達(dá)19萬(wàn)元；奧迪Q2L e-tron可以實(shí)現(xiàn)6.06萬(wàn)元的利潤(rùn)率 此外，寶馬的新能源車也有優(yōu)惠，比如寶馬i3優(yōu)惠2.79萬(wàn)元。別克蔚藍(lán)6目前在青島市場(chǎng)最高優(yōu)惠4.33萬(wàn)元。其插電混動(dòng)版最低價(jià)僅12.5萬(wàn)元，而蔚藍(lán)6純電動(dòng)版也有1.6萬(wàn)元的優(yōu)惠。.

上半年，依然有“漲”的聲音。下半年價(jià)格底線為何守不住？調(diào)查原因 記者發(fā)現(xiàn)，雖然不同品牌和屬性的新能源汽車降價(jià)原因各不相同，但大多都逃不過一個(gè)字——“銷量”。

首先我們來(lái)看看傳統(tǒng)汽車品牌的新能源產(chǎn)品，與奔馳、別克、豐田等品牌大同小異。對(duì)于這些車企來(lái)說，目前扛著銷量大旗的依然是傳統(tǒng)燃油車，而新能源產(chǎn)品多為品牌完成任務(wù)。因?yàn)榘凑铡半p積分”政策，汽車廠商必須生產(chǎn)新能源汽車才能賺取積分，以抵消生產(chǎn)和銷售燃油車所獲得的“負(fù)積分”。而且，除了比亞迪，傳統(tǒng)車企大多缺乏“爆款”的新能源車型。車企需要的是“量”而不是“利潤(rùn)”。

為什么只有一種新能源產(chǎn)品類型的車企愿意放棄利潤(rùn)？這背后是新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)的加劇。2022年，汽車制造“新勢(shì)力”的三大巨頭——蔚來(lái)、小鵬、理想分別設(shè)定了15萬(wàn)輛、25萬(wàn)輛和20萬(wàn)輛的年銷售目標(biāo)，而前8個(gè)月卻分別是“威小利”。實(shí)現(xiàn)了7.2萬(wàn)輛、9萬(wàn)輛和7.5萬(wàn)輛的交付，但未能完成預(yù)定目標(biāo)的一半。近兩個(gè)月，新勢(shì)力交出冠亞軍，分別被哪吒和樂跑包攬。之后，還有廣汽愛安、比亞迪等傳統(tǒng)車企進(jìn)一步擠壓市場(chǎng)空間。高速增長(zhǎng)讓越來(lái)越多的廠商意識(shí)到新能源市場(chǎng)的重要性。目前，豐田、本田、別克等新能源平臺(tái)已經(jīng)投產(chǎn)或即將投產(chǎn)，這將進(jìn)一步將新能源市場(chǎng)變成全面競(jìng)爭(zhēng)的紅海。結(jié)合價(jià)格戰(zhàn)屢見不鮮的傳統(tǒng)車市，或許新能源汽車降價(jià)只是一個(gè)開始。

當(dāng)然，也有銷量不錯(cuò)的還是要降價(jià)的，比如特斯拉。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，特斯拉的降價(jià)伴隨著交付周期的縮短。目前，特斯拉最快的交付周期已縮短至1周。要知道，這個(gè)上半年的數(shù)字是3個(gè)多月。疫情對(duì)全球車企生產(chǎn)的影響逐漸減弱，加上特斯拉德國(guó)工廠的投產(chǎn)和美國(guó)工廠的“擴(kuò)產(chǎn)”，進(jìn)一步減輕了上海工廠的全球交付壓力。此時(shí)，降價(jià)、增加銷量、稀釋生產(chǎn)成本、擴(kuò)大市場(chǎng)份額，對(duì)特斯拉來(lái)說也是一種劃算的“賣”。

原材料降價(jià)

為價(jià)格戰(zhàn)提供充足的“炮彈”

上半年，新能源汽車價(jià)格大幅上漲，不少車企將原因歸結(jié)為原材料價(jià)格上漲。的確一般新款車上市多久能降價(jià)幅度大，與去年相比，新能源汽車原材料價(jià)格上漲了數(shù)倍甚至數(shù)十倍。不過，9月份，相當(dāng)一部分新能源汽車原材料的價(jià)格出現(xiàn)了大幅下調(diào)。記者了解到，9月16日，國(guó)內(nèi)六氟磷酸鋰主流現(xiàn)貨價(jià)格為27.8萬(wàn)元/噸，年初攀升至59萬(wàn)元/噸。9月8日一般新款車上市多久能降價(jià)幅度大，三元常規(guī)動(dòng)力電解液市場(chǎng)均價(jià)為8.6萬(wàn)元/噸，年初突破13萬(wàn)元/噸。鎳的價(jià)格，三元鋰電池中最重要的稀有金屬，繼續(xù)下跌。9月16日，上海鎳市主流價(jià)格為元。3月高點(diǎn)達(dá)到28萬(wàn)元。金屬鈷的價(jià)格也很低。

除了電池成本，在芯片方面，隨著產(chǎn)能的恢復(fù)，很多車用芯片的價(jià)格都經(jīng)歷了“雪崩”。比如2021年最暢銷的芯片之一意法半導(dǎo)體，最高價(jià)已經(jīng)達(dá)到了3500元/片，但現(xiàn)在已經(jīng)下跌。是600元/片，一些去年200元/片的芯片現(xiàn)在只有20元/片。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，目前原材料價(jià)格走勢(shì)相對(duì)3月份的高峰期有一定程度的回落，有利于新能源汽車價(jià)格降溫。

價(jià)格跳水

新能源汽車為何“大火”

對(duì)于傳統(tǒng)汽車行業(yè)來(lái)說，降價(jià)或許是家常便飯，但為何新能源汽車的降價(jià)每次都鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。比如理想ONE降價(jià)2萬(wàn)元。特斯拉一再毫無(wú)預(yù)警地降價(jià)，引發(fā)老車主不滿。而除了降價(jià)，理想和小鵬也都因?yàn)閾Q機(jī)而引發(fā)熱議。為什么傳統(tǒng)車企很少遇到這樣的情況？

“這與傳統(tǒng)車企的運(yùn)營(yíng)模式有很大關(guān)系?！?稻城一家合資燃油車公司的營(yíng)銷經(jīng)理告訴記者，與新車廠商采用的直銷模式不同，傳統(tǒng)車企大多采用經(jīng)銷商模式，從而在車企與消費(fèi)者之間建立起“緩沖帶”。該營(yíng)銷經(jīng)理告訴記者，按照傳統(tǒng)車企換款的節(jié)奏，新車型投產(chǎn)的消息至少會(huì)在新車型上市前三個(gè)月發(fā)布。

“我們是經(jīng)銷商，不會(huì)像直營(yíng)店管得那么嚴(yán)，所以即使沒有確定的消息，我們也會(huì)經(jīng)常主動(dòng)和購(gòu)車者討論一些新車型的消息?！?當(dāng)然，最重要的一點(diǎn)，營(yíng)銷經(jīng)理告訴記者，由于經(jīng)銷商代理制度，傳統(tǒng)車企可以利用自己的利潤(rùn)來(lái)調(diào)整價(jià)格?！败囆蜕鲜袝r(shí)間越長(zhǎng)，折扣越大，但新車上市時(shí)往往沒有折扣。而且，傳統(tǒng)車企會(huì)在舊車型庫(kù)存完成之前推出新車型。老款搭配是比較實(shí)惠的選擇，老款或者新車不打折，這都是車主自己選的?！?/p>

“車企停產(chǎn)理想ONE，加快產(chǎn)品更新，是合理的市場(chǎng)行為。但由于理想汽車采用直銷模式，價(jià)格機(jī)制相對(duì)僵化，沒有及時(shí)適應(yīng)市場(chǎng)變化供求關(guān)系，最終導(dǎo)致消費(fèi)者吃虧?！г骨榫w’的集中?！?全國(guó)客運(yùn)聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受采訪時(shí)也表達(dá)了類似的看法。他認(rèn)為，理想ONE的停產(chǎn)和車企推出理想L8換車型，是公司根據(jù)自身市場(chǎng)情況及時(shí)采取的產(chǎn)品規(guī)劃策略。不過，他也建議未來(lái)，

觀海新聞/青島早報(bào)記者 劉鵬

圖為本報(bào)資料圖

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