近日，中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（客運(yùn)協(xié)會）最新綜合銷售統(tǒng)計數(shù)據(jù)出爐。在金九銀十的前一個月，8月份的銷量明顯增加。作為當(dāng)前炙手可熱的新能源領(lǐng)域，銷量也備受關(guān)注。
今年的疫情對汽車銷量的打擊很大，但燃油車的銷量從4月份開始逐漸恢復(fù)，新能源汽車受到的打擊更加嚴(yán)重。直到7月份，狹義新能源乘用車銷量達(dá)到8.3萬輛，同比增長28.3%。
剛剛過去的8月，新能源汽車順勢而為。8月份，狹義新能源乘用車銷量達(dá)到9.3萬輛，同比增長46.3%，環(huán)比增長12.3%。但受上半年低迷影響，今年累計銷量為49萬輛，同比下降28.5%。
除了狹義銷量，乘用車協(xié)會還公布了《2020年8月全國乘用車市場分析》，其中8月份新能源乘用車批發(fā)銷量突破10萬輛，同比增長43.7%。在銷售的10萬輛中，純電動汽車批發(fā)銷量占8.25萬輛，同比增長45%。
此外，純電動微型車批發(fā)銷量達(dá)到2.5萬輛，占純電動汽車的份額提升至31%。今年上半年純電動微型車銷量為49930輛，同比增長-46.7%，市場份額僅為16%。相比之下，8月份純電動微型車銷量增長明顯。
分品牌看，8月新能源汽車銷量前三的車企分別是上汽通用五菱（1.83萬輛）、比亞迪（1.43萬輛）、特斯拉中國（1.18萬輛）。新能源銷售的回暖也推動了國內(nèi)汽車市場的上行趨勢。
8月份銷量的大幅增長，勢必與新能源汽車的共同發(fā)展密不可分。與其分析行業(yè)趨勢，網(wǎng)友們更想看看哪些車賣得好。因此，根據(jù)乘聯(lián)會公布的信息，我們也整理了8月份新能源汽車排行榜和今年1-8月份的累計銷量排行榜。
特斯拉模型 3
特斯拉的風(fēng)頭可以說是暫時的。自今年國產(chǎn)特斯拉Model 3正式交付以來，一直占據(jù)新能源銷量榜首。雖然 8 月份的銷量與 7 月份的壟斷相比幾乎與第二名持平，但 Model 3 仍然是許多大城市新能源汽車的首選。
當(dāng)然，就像特斯拉的銷售熱潮一樣，今年在場邊也有不少來自特斯拉的批評。比如之前有個“硬件降級”，號稱搭載的是HW3.0芯片，其實是HW2.5芯片。半年多后，價格反復(fù)調(diào)整，拼多多拒絕補(bǔ)貼用戶，一度沖上熱點(diǎn)。
當(dāng)然，盡管有很多負(fù)面因素，特斯拉仍然可以保持高銷量是有道理的。其長達(dá)668公里的續(xù)航，最快3.4秒破百電，其駕駛輔助系統(tǒng)是其立足之本。近日，有消息稱特斯拉Model 3磷酸鐵鋰版售價低至23萬。如果上市，將進(jìn)一步增加銷量。
五菱宏光MINI EV
如果說特斯拉的火爆持續(xù)了幾年，那么五菱宏光MINI EV絕對是一匹橫空出世的黑馬也就不足為奇了。作為出品多款驚艷車型的五菱，此次推出的新車不是以往一直存在的大空間MPV，而是一款小到不能再小的A00級車。
最長續(xù)航170km，無快充功能，全塑料內(nèi)飾，無藍(lán)牙，無電動后視鏡，雖然名字叫4座，但后排和后備箱都是無用的空間，都造就了宏光MINI。EV更像是一個大玩具。
說了這么多，宏光MINI EV的核心競爭力不在于空間、續(xù)航、動力和配置，而是28800-38800元的價格，足以讓大多數(shù)人不擔(dān)心預(yù)算問題。
可以說，宏光MINI EV的初衷并不是要成為一款全能車型，而是要以足夠低的價格打造一款能夠滿足日常通勤和避風(fēng)避雨需求的汽車，這也是其熱銷的原因。
永恒之塔S (Aion S)
繼上月售出 3,685 臺后，Aeon S 本月繼續(xù)穩(wěn)定表現(xiàn)，共售出 3,685 臺。作為廣汽新能源旗下唯一一款轎車，Aion S之所以能夠穩(wěn)定銷售，與其產(chǎn)品實力是分不開的?；趶V汽新能源第二代純電動汽車平臺GEP，擁有410/460/510km三種續(xù)航里程，保證了充足的續(xù)航里程。
再加上其做工用料的厚道，大連體屏帶來的科技感，加上軸距賦予的寬敞空間，具有不錯的家居屬性。可以說，如果你想在十萬以上的價格買到一輛有一定駕駛品質(zhì)的車，同時配置、續(xù)航、空間和設(shè)計都還不錯，愛安S確實是一款難得的選擇。
歐拉黑貓
ORA 的第一個模型，ORA R1，現(xiàn)在更名為 ORA 黑貓。雖然這個名字看起來有些奇怪，但并沒有影響到它的硬實力。作為一款造型精致的純電動微型車，歐拉黑貓的造型對年輕人來說極具殺傷力，因此其主要消費(fèi)群體也以年輕女性居多。
歐拉黑貓的精致除了可愛可愛的外表，還體現(xiàn)在它的硬件上。作為ME平臺的產(chǎn)品，黑貓在高端裝備上配備了6個安全氣囊和AEB+FCW智能前碰撞輔助系統(tǒng)。續(xù)航也達(dá)到了351/405公里，足以滿足日常出行需求。
蔚來 ES6
作為蔚來的第二款車型，蔚來ES6的出現(xiàn)避開了ES8的一大痛點(diǎn)——價格太高。雖然 35.8 萬元的起步價依然不低，但比 ES8 便宜。10萬元以上。再加上產(chǎn)品實力不俗，7月銷量2610輛，1-7月銷量14321輛，自然而然成為蔚來的銷售責(zé)任。
從產(chǎn)品實力來看汽車排行榜銷量排行是假的嗎,幾十萬的車那么多人買，4.7秒的官方百公里加速，33.9秒的官方剎車性能，以及510公里的最大續(xù)航，也讓ES6有著不俗的表現(xiàn)。此外，ES6衍生的兩廂SUV蔚來EC6也將成為蔚來未來銷量的又一增長點(diǎn)。
比亞迪漢EV
7月12日比亞迪漢上市時，訂單已經(jīng)突破3萬輛，8月份銷量2400輛，也在慢慢消化這部分銷量。作為今年最重要的新能源汽車之一，比亞迪漢EV的出現(xiàn)，讓自有品牌在小鵬P7之后，又多了一款與特斯拉Model 3競爭的車型。
比亞迪漢EV的核心競爭力也與Model 3相近，長達(dá)605公里的續(xù)航足以打消出行顧慮。最快破100秒3.9秒絕對可以和一些性能跑車媲美。但不同的是，Model 3 的軸距在內(nèi)飾材料方面賦予了它更大的空間和更豪華的感覺。
雖然從全年來看，新能源汽車銷量仍處于負(fù)增長態(tài)勢，但7、8月份連續(xù)兩個月銷量同比正增長，對未來給出了良好的預(yù)期，新能源汽車銷量激增的原因不外乎以下幾點(diǎn)。
首先，6月和7月，廣汽永旺V、寶駿E300、比亞迪漢、蔚藍(lán)6/微藍(lán)7插電式混合動力、宏光MINI EV、歐拉白等多款實力強(qiáng)勁的新能源汽車陸續(xù)上市。貓等。。這些車型的加入為新能源市場注入了活力，8月中旬銷量開始顯現(xiàn)。
此外，疫情期間，多個城市提高購車指標(biāo)，導(dǎo)致多地車牌拍賣價格持續(xù)走低。但近兩個月汽車排行榜銷量排行是假的嗎,幾十萬的車那么多人買，購車指標(biāo)開始逐漸萎縮。例如，8月份廣州個人車牌均價為30005元，環(huán)比上漲3994元，上海仍高達(dá)9萬多元。
油價也是一個潛在因素。從年初的“買桶油”到年初的“步步高升”，大部分城市油價上漲了0.4~0.6元。油價上漲也會更加關(guān)注用車成本，更多考慮新能源汽車。
此外，對新能源汽車的政策支持也在有序展開。比如7月和8月兩個月，有兩批新能源汽車參加了汽車下鄉(xiāng)活動，這將進(jìn)一步激發(fā)未來新能源市場的潛力。而仍在進(jìn)行中的“雙積分”政策，也在不斷推動車企專注于新能源汽車的研發(fā)和營銷。
從上半年的銷量來看，很多人認(rèn)為支撐了幾年的新能源汽車會以失敗告終，但在蟄伏許久之后，新能源汽車證明了它們依然七八月份有很大的市場。
從目前來看，新能源市場的銷量并沒有出現(xiàn)片面。熱銷車型包括售價30萬的Model 3和售價3萬的宏光MINI EV。這也表明，新能源的高低端市場需求量很大。.