據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷車產(chǎn)品信息采集平臺車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計，2022年9月，車質(zhì)網(wǎng)共受理車主有效投訴13447件（其中針對第三方平臺的投訴8件），環(huán)比下降22.6%，同比增長35.6%。%。今年1-9月，累計投訴超過10萬件，同比增長39.4%。

數(shù)據(jù)顯示，本月車質(zhì)網(wǎng)受理的有效投訴信息共涉及702款車型，其中131款車型投訴超過兩位數(shù)（含）。此外，本月，車質(zhì)網(wǎng)共收到車企投訴回復12884條（包括部分前月投訴回復）。剔除投訴人因車企妥善解決而主動申請撤回投訴的信息后，2022年9月投訴量前30位車系（車型）排名如下：

9月份，國內(nèi)汽車投訴繼續(xù)保持高位，連續(xù)第五個月超過1萬件。今年前9個月累計銷量已接近2021年投訴總數(shù)。從入榜車型的典型投訴情況來看，服務(wù)問題出現(xiàn)率依然較高，尤其是兩類服務(wù)“不按期送車”、“不符合宣傳”的問題。值得注意的是，理想ONE再次進入榜單前十，投訴量環(huán)比飆升約108倍。投訴主要集中在服務(wù)問題上，表現(xiàn)為“隱瞞相關(guān)信息”、“與宣傳不符”。此外，

本月國內(nèi)汽車投訴數(shù)據(jù)亮點：

9月份，自主品牌、合資品牌、進口品牌的投訴數(shù)量環(huán)比均有所下降，但自主品牌投訴占比較8月上升3.9個百分點，從合資品牌和進口品牌來看是一樣的。已拒絕。

從各品牌投訴的變化來看，日系品牌逆勢增長。與8月份相比，投訴數(shù)量增加了18.6%。是本月投訴量環(huán)比增長的唯一民族品牌，投訴量占比提升4.6個百分點。相比之下，雖然德國品牌的投訴數(shù)量環(huán)比下降明顯，但投訴比例仍超過總數(shù)的1/4。

從車型屬性來看，MPV車型成為焦點。在其他車型投訴量環(huán)比下降的情況下，MPV投訴量不減反增，環(huán)比增長7.9%。中型車是本月投訴量降幅最小的車型，環(huán)比微降1.1%，體現(xiàn)了一定的“韌性”。

9月份，2021車型年仍是投訴量最高的車型年，但投訴量環(huán)比下降約24%。2022款本月再次重回第二位，投訴量環(huán)比下降8.5%。值得注意的是，本月2007款車型的投訴數(shù)量發(fā)生了變化，投訴數(shù)量環(huán)比增長近一倍，投訴量的增加主要來自部分日系品牌車型。

本月，汽油車型仍是投訴的絕對主體，投訴量再次突破1萬件，但投訴占比較8月下降1.2個百分點。本月增程式車型投訴量明顯增加，環(huán)比增長約2.4倍。投訴集中在Ideal ONE等自主品牌車型上。純電動汽車投訴量降至1000件以下，但投訴比例略有上升。

車質(zhì)網(wǎng)受理的投訴主要分為四類：質(zhì)量問題、服務(wù)問題、綜合問題和其他問題。9月份，純質(zhì)量問題投訴占比再次超過服務(wù)問題，比8月份上升12.7個百分點，但投訴數(shù)量略有下降。相比之下，純服務(wù)問題的投訴數(shù)量大幅下降，但仍保持在4000多件的高位。大部分投訴來自一些德國和自主品牌車型。

在車質(zhì)網(wǎng)9月份受理的質(zhì)量投訴中2022年4月份汽車銷售量排名，車身配件、電器類故障的投訴比例有所上升，比8月份提高2.4個百分點。本月，各系統(tǒng)故障投訴量環(huán)比均有不同程度下降2022年4月份汽車銷售量排名，其中制動系統(tǒng)降幅最大，較8月份下降23.7%。

本月，銷售欺詐、不履行承諾、服務(wù)流程不完善投訴形成三管齊下的趨勢，三者之和占總數(shù)的80%以上。其中，未兌現(xiàn)承諾的投訴數(shù)量和比例較8月份有所上升，且投訴集中在部分自主品牌車型上。

9 月份，有關(guān)其他問題的投訴數(shù)量有所下降。其中，“疑似設(shè)計缺陷”投訴件數(shù)環(huán)比下降，但投訴占比上升7.6個百分點。此外，“廠家不召回”本月首次出現(xiàn)在其他刊物上。

自成立以來，車質(zhì)一直致力于成為協(xié)調(diào)和解決車主與車企之間消費者糾紛的首選第三方。最終目的是鼓勵企業(yè)關(guān)注產(chǎn)品缺陷，積極解決更多車主的合理訴求。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計，2022年9月，共有5886件投訴得到廠家妥善解決，投訴人主動申請撤回投訴。數(shù)據(jù)顯示，9月投訴回復率100%的車企有72家，比上月增加18家，回復率90%以上的車企有12家?？傮w上，