據(jù)國內領先的缺陷車產(chǎn)品信息采集平臺車質網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2022年第三季度，共受理國內新能源汽車投訴7134件。銷量約為1,837,900輛。據(jù)統(tǒng)計，三季度銷售數(shù)據(jù)支持的新能源汽車有185輛。為保證數(shù)據(jù)的準確性，車質網(wǎng)僅統(tǒng)計了這185款車型的首次投訴案例，并統(tǒng)計了2022年第三季度的新能源汽車，投訴的平均銷量比為19.2/萬輛，較二季度的22.6/萬件略有下降，投訴與銷售的比例呈正趨勢。

28款熱銷車型投訴銷量好于同級平均水平

車質網(wǎng)作為國內領先的缺陷汽車產(chǎn)品信息采集平臺，采用“投訴銷量”評價體系對2022年第三季度國內新能源汽車進行分析。據(jù)統(tǒng)計，國內新能源汽車平均銷量三季度新能源汽車銷量9935輛（月均銷量約3312輛），在銷售數(shù)據(jù)支持的185款車型中，超過平均銷量的車型共42款，成為熱銷新能源汽車在第三季度。模型。其中，40款車型的表現(xiàn)好于第三季度所有國產(chǎn)車型的平均投訴銷量，即42.2/萬輛。在這 40 款車型中，28款車型三季度新能源汽車平均銷量比例為19.2輛/萬輛。在國內熱銷的新能源車型中享有盛譽，產(chǎn)品質量穩(wěn)定性優(yōu)于國內。其他新能源汽車。這些熱銷車型的投訴量和銷量比例如下：

銷售投訴量翻倍，投訴量好于業(yè)績趨勢

從過去一年各季度新能源汽車投訴量和銷量變化情況來看，近一年新能源汽車投訴量呈穩(wěn)步上升趨勢。季度投訴量創(chuàng)歷史新高，環(huán)比增長 36.2%。相比之下，新能源汽車三季度銷售業(yè)績增長明顯，較二季度增長45.5%，達到去年季度銷量峰值。

如圖所示，新能源汽車季度投訴率在過去一年中波動較大。在2021年第四季度達到頂峰后，開始逐漸下降。仍有顯著改善。

SUV投訴領跑 中大型車投訴銷量表現(xiàn)落后

從第三季度新能源汽車各車型屬性投訴量對比可以看出，SUV車型投訴量占絕對多數(shù)，投訴量超過千件2022年車型銷量排行，遠超其他車型?？！４送?，中大型車輛投訴量較上季度翻了一番，位居第二。相比之下，SUV、緊湊型轎車和微型車銷量較高，其中緊湊型轎車環(huán)比增幅最大，較二季度增長53.1%。

從三季度新能源汽車車型投訴量和銷量占比來看，中型車、中大型車、小型車和微臉車型均超過2019年10000輛新能源汽車19.2輛的平均值。第三季度，投訴銷售比表現(xiàn)相對較差。其中，中型車和微臉的投訴銷量比例較二季度有明顯提升。

質量問題主體中服務問題投訴占比小幅回升

從三季度新能源汽車投訴占比可以發(fā)現(xiàn)，純服務問題占比較大，占比超過60%，但較二季度略有下降。相比之下，二季度純質量問題的投訴數(shù)量和投訴比例均有所上升。從三季度轎車和SUV的投訴占比來看，新能源汽車服務問題的投訴較為突出，這與傳統(tǒng)燃油車的銷售模式不無關系。

自主品牌，德國主導品牌，表現(xiàn)不佳

2022年三季度，自主品牌新能源汽車上榜數(shù)量和比例較二季度略有上升，占比近90%。相比之下，美國品牌和德國品牌在榜單中占比較小，上榜的德國品牌數(shù)量較二季度有所減少。

觀察數(shù)據(jù)：

從上榜車型來看，2022年將推出的新車型占比較小，且大部分車型上市已接近或超過一年。自主品牌依然占據(jù)榜單的絕對主體，前十名自主品牌中有8個上榜。愛安成為本季度自主品牌新能源車型的大贏家，共有3款車型上榜。上榜車型方面，7月推出的全新文杰M7和主打出行市場的國金駿行本季度以“零投訴”和良好的銷售業(yè)績位居榜首。今年6月上市的長安魯民，本季度首次登上榜單榜首，短期的投訴率值得肯定。此外，本季度共有2款美國品牌入榜，均進入榜單前十。其中，特斯拉Model Y位列榜單第三2022年車型銷量排行，其投訴銷售業(yè)績較二季度有所提升。.

相比之下，榜單中的自主新動力品牌，共有6款車型進入榜單，比上一季度減少了一款。哪吒汽車本季度成為領跑者，共有2款車型上榜，跑贏蔚來和小鵬。上一季度位居榜首的理想ONE，由于本季度投訴量大幅增加，遺憾落榜。值得一提的是，作為上季度榜單墊底的車型，零跑T03本季度實現(xiàn)了逆轉，投訴銷量較上季度有明顯提升，排名也上升了6位。我們期待再接再厲。

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