受疫情影響，大家都在家待了將近一個(gè)月，很多行業(yè)還沒(méi)有能夠?qū)嵸|(zhì)性復(fù)工。這無(wú)疑會(huì)讓去年以來(lái)一直低迷的汽車市場(chǎng)雪上加霜。畢竟，在經(jīng)歷了汽車市場(chǎng)連續(xù)近兩年的寒冬之后，所有主機(jī)廠都希望新的一年能帶來(lái)新氣象。沒(méi)想到，剛剛進(jìn)入新的一年，大家都將面臨更加艱難的考驗(yàn)。
從數(shù)據(jù)上看，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的1月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，1月份汽車銷量為194.1萬(wàn)輛，環(huán)比下降27%，同比下降18%。其中，1月份乘用車銷量161.4萬(wàn)輛，環(huán)比下降27.1%，同比下降20.2%。即使是去年表現(xiàn)強(qiáng)勁的豐田，1月份也僅實(shí)現(xiàn)了14.53萬(wàn)輛的銷量，同比下降1.2%。
那么，這場(chǎng)尚不知曉何時(shí)結(jié)束的疫情，將如何影響車市的走勢(shì)呢？疫情后買車，車價(jià)是跌還是漲？今天我們就來(lái)分析分析。
疫情過(guò)后各大品牌勢(shì)必加大促銷力度
多年來(lái)，春節(jié)前夕一直是汽車經(jīng)銷商的購(gòu)車旺季。畢竟，很多人都想有尊嚴(yán)地開著新車回家。因此，經(jīng)銷商在經(jīng)歷了年底的促銷沖動(dòng)后，1月份會(huì)有一定的庫(kù)存，以應(yīng)對(duì)春節(jié)前的小幅購(gòu)車熱潮。
據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查》顯示，2020年1月，汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為62.7%，環(huán)比上升6.3個(gè)百分點(diǎn)，同比上升增長(zhǎng)6.5個(gè)百分點(diǎn)，已超過(guò)警戒線。從目前情況來(lái)看，廠家和零部件供應(yīng)商復(fù)工時(shí)間參差不齊，不少經(jīng)銷商復(fù)工時(shí)間一拖再拖。汽車銷售緩慢，庫(kù)存成為許多經(jīng)銷商心中的一塊石頭。
但更重要的是，疫情結(jié)束后，已經(jīng)筋疲力盡的各大品牌廠商一定會(huì)大展身手，搶占先機(jī)。
以往各大汽車品牌都會(huì)根據(jù)自己的新車策略和銷售目標(biāo)策略，制定自己的銷售節(jié)奏。除了直接競(jìng)爭(zhēng)者，他們幾乎不互相干擾。然而，疫情打亂了正常的市場(chǎng)節(jié)奏。待疫情結(jié)束后，預(yù)計(jì)各品牌，從廠商到經(jīng)銷商，都會(huì)推出針對(duì)性的促銷方案，彌補(bǔ)失去的時(shí)間。預(yù)計(jì)汽車市場(chǎng)很少會(huì)進(jìn)入所有品牌“齊頭并進(jìn)”的狀態(tài)。這意味著促銷戰(zhàn)將大規(guī)模爆發(fā)。
此外，目前很多消費(fèi)者都希望擁有一輛屬于自己的汽車，相對(duì)于公共交通來(lái)說(shuō)，它既方便又相對(duì)安全。所以，疫情過(guò)后，車市很有可能會(huì)和2003年非典之后一樣，或許會(huì)出現(xiàn)一波集中的銷量釋放。
一方面有購(gòu)買需求，另一方面各大品牌都在全力以赴。我們將拭目以待，看看兩者之間會(huì)發(fā)生什么樣的降價(jià)。
求生欲太強(qiáng)，銷售顧問(wèn)被迫成為網(wǎng)紅
在這場(chǎng)無(wú)聲的戰(zhàn)斗中，雖然很多消費(fèi)者不能出門，但經(jīng)銷商也不能閑著。畢竟庫(kù)存壓力太大，活不下去了。在線VR看車、直播看車成為疫情期間的主流看車方式。
此外，短視頻平臺(tái)和各大直播平臺(tái)也成為經(jīng)銷商拉客的重要手段。所以，我們最近在這些平臺(tái)上看到，除了直播睡覺(jué)和賣生活用品的，剩下的都是XX經(jīng)銷商談車、XX經(jīng)銷商賣車、XX賣車專家……熱鬧逼銷顧問(wèn)成為網(wǎng)紅。除了看銷售顧問(wèn)的直播，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，疫情過(guò)后買車，價(jià)格肯定會(huì)打折。因?yàn)殇N售顧問(wèn)在線看車，VR看車，或多或少反映了經(jīng)銷商目前面臨的庫(kù)存和財(cái)務(wù)壓力。直播和線上銷售雖然不是4S店銷售顧問(wèn)擅長(zhǎng)的，但在這個(gè)非常時(shí)期還是應(yīng)該嘗試一下。否則，正如經(jīng)銷商所說(shuō)，如果我們坐等不到三個(gè)月，我們的行業(yè)就會(huì)死亡。
資金周轉(zhuǎn)壓力或?qū)е录小敖祪r(jià)”
與餐飲、旅游、服裝等實(shí)體經(jīng)濟(jì)不同，汽車4S店是一個(gè)需要高資金周轉(zhuǎn)的行業(yè)。原因是經(jīng)銷商在與汽車制造商結(jié)算購(gòu)買商用車及正品配件時(shí)，均采用先付清貨款后收貨的方式。汽車是大宗商品。即使庫(kù)存只有100臺(tái)，也意味著要提前支付上千萬(wàn)的資金，這使得汽車4S店的資金杠桿普遍很高，資金周轉(zhuǎn)率也比較低。但同時(shí)，4S店解決資金問(wèn)題的渠道也很簡(jiǎn)單，通常是通過(guò)銀行貸款，或者與汽車廠商和指定銀行簽訂三方協(xié)議，資金使用成本非常高。
從目前的情況來(lái)看，雖然2月份開始復(fù)工，但大部分4S店都比較分散，目前的復(fù)工率只有20%左右。整個(gè)二月的銷售計(jì)劃基本落空。這個(gè)“碎片”的20到30天，勢(shì)必會(huì)對(duì)4S店的資金周轉(zhuǎn)造成巨大壓力。等疫情結(jié)束，“閘門”放開，為了拿回資金，清倉(cāng)大甩賣或許是大概率的選擇。
另一種聲音：產(chǎn)能減少，價(jià)格可能更高
雖然降價(jià)是消費(fèi)者所期待的，但業(yè)內(nèi)也有持相反意見(jiàn)的人。
在他們看來(lái)，正是因?yàn)橐咔椋蠹也琶靼琢艘粋€(gè)道理，那就是在這個(gè)公共交通減少的時(shí)期，如果沒(méi)有車，幾乎不可能在城市里出行。因此，有些家庭沒(méi)有汽車，或者他們通常覺(jué)得汽車不是剛需。這次疫情過(guò)后，他們一定會(huì)看到私家車的重要性。因此，任何有一點(diǎn)積蓄的人，在疫情過(guò)后都會(huì)想為自己或家人買輛車。，甚至是踏板車。
這種需求在行業(yè)內(nèi)很流行，但所謂的供需是動(dòng)態(tài)平衡的，既然這么多人有購(gòu)買需求，那么供給方就有相對(duì)的話語(yǔ)權(quán)。降價(jià)也是可能的。
此外，由于近期多家整車廠和零部件供應(yīng)商的開工延遲一般新款車上市多久能降價(jià)幅度大，很多車型的生產(chǎn)很難在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)。等等。因此，從這個(gè)角度來(lái)看，疫情過(guò)后，車市熱銷車型的價(jià)格可能不會(huì)降多少，部分供不應(yīng)求的車型漲價(jià)也不是沒(méi)有可能。
最后說(shuō)
作為全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，中國(guó)可以影響到全球汽車工業(yè)的每一個(gè)零部件的生產(chǎn)。目前，不少汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)不得不根據(jù)疫情進(jìn)展逐步恢復(fù)生產(chǎn)。工廠的生產(chǎn)和供應(yīng)要大規(guī)模恢復(fù)還需要時(shí)間。目前，基本上所有經(jīng)銷商都在出售庫(kù)存。
對(duì)于大部分商家來(lái)說(shuō)，都期盼著疫情結(jié)束后能有一個(gè)短暫而順利的清倉(cāng)作業(yè)，而資金的回籠才是最重要的。因此，主動(dòng)權(quán)實(shí)際上更多地掌握在消費(fèi)者自己手中。除非，您正在尋找最受歡迎的模型。
在筆者看來(lái)，這兩種情況并存可能是疫情結(jié)束后短期內(nèi)的大概率事件。大部分車型降價(jià)會(huì)比較猛烈一般新款車上市多久能降價(jià)幅度大，小部分漲價(jià)會(huì)比較自然。