【環(huán)球時報記者倪浩李曉曉宋毅】在全球競爭最激烈的新能源汽車市場，美國電動汽車巨頭特斯拉突然打出了一張“價格牌”。24日，特斯拉宣布將在中國市場為其兩款車型降價，引發(fā)市場震蕩。據(jù)美國《華爾街日報》25日報道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克近日表示，大部分材料成本正在下降，來自當(dāng)?shù)馗偁帉κ值母偁幷诩觿 Ｃ绹侣劸W(wǎng)站《市場觀察》24日稱，摩根士丹利已經(jīng)下調(diào)了特斯拉的目標(biāo)股價。今年前三季度的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在中國新能源汽車市場排名第三，僅次于兩家中國車企。
股票面臨壓力
《華爾街日報》稱，特斯拉Model Y和Model 3車型在華降價9.4%，調(diào)整后起售價分別為28.89萬元和26.59萬元。受鋰材料價格大幅上漲的影響2022車型銷量，特斯拉過去曾多次提價。降價使這些型號的價格范圍回到了接近 3 月初的水平。據(jù)特斯拉24日公開文件顯示，該公司第三季度總營收為214.54億美元，同比增長56%。其中，美國市場收入102.36億美元，同比增長59%；中國市場收入51.31億美元，同比增長64.8%。今年前九個月，特斯拉在中國市場的營收為135.68億美元，同比增長50.5%。中國仍然是特斯拉的第二大市場。
中國是全球最大的電動汽車市場，也是全球主要電動汽車品牌競爭最激烈的戰(zhàn)場?！都~約時報》稱，特斯拉下調(diào)在華銷售價格，凸顯中國市場競爭加劇。在中國，特斯拉面臨來自比亞迪( )、上汽( )、蔚來等國內(nèi)企業(yè)的競爭。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會估計，今年中國電動汽車銷量將增長約 56%，達到 550 萬輛，遠遠超過大多數(shù)國家的整體汽車銷量。今年前九個月，特斯拉在中國銷售了超過 31.8 萬輛電動汽車。同期，比亞迪純電動汽車和混合動力插電式汽車總銷量達到120萬輛，同比增長250%。
《紐約時報》稱，特斯拉此前公布的第三季度利潤數(shù)據(jù)令華爾街失望。盡管第三季度利潤較上年同期翻了一番，但仍低于投資者的預(yù)期。截至24日收盤，特斯拉股價下跌1.49%，收于211美元左右。特斯拉股價今年以來已下跌超過 45%。特斯拉在中國的降價讓投資者更加擔(dān)憂該公司在電動汽車市場的盈利能力和主導(dǎo)地位受到經(jīng)濟增長放緩和競爭加劇的威脅。
據(jù) Watch 報道，華爾街投資銀行摩根士丹利將特斯拉的目標(biāo)價從 350 美元下調(diào)至 330 美元，分析師喬納斯表示，雖然他的許多客戶認(rèn)為“特斯拉在電動汽車市場上具有獨特的定位”，而且“通常在供不應(yīng)求”，該公司不太可能受到消費者支出放緩的影響，但喬納斯“從根本上”不同意。他分析，特斯拉越來越大，更容易受到消費者購買力和電動汽車的承受能力，公司近期在中國市場的降價，影響了本已脆弱的市場情緒，謹(jǐn)慎樂觀。
中國競爭對手勢頭強勁
對于特斯拉2022年第三季度營業(yè)收入略低于預(yù)期，業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，考慮到上海工廠擴產(chǎn)以及國內(nèi)新能源汽車補貼在即退出導(dǎo)致的訂單消化速度，特斯拉中國減產(chǎn)這次是賣價，希望通過拉動終端銷售來沖刺四季度的整體交付業(yè)績。
特斯拉未來的主要挑戰(zhàn)來自于中國電動汽車品牌的崛起。經(jīng)過10年的發(fā)展，中國新能源汽車企業(yè)已經(jīng)走在了世界前列。今年上半年，比亞迪全球新能源汽車銷量64.1萬輛，同比增長300%以上，超過特斯拉半年銷量56.4萬輛，成為全球新能源汽車市場的冠軍。在中國新能源汽車快速發(fā)展的過程中，蔚來、小鵬、理想等新造車企業(yè)也不斷壯大，月銷量突破10000輛，在國內(nèi)新能源市場位居前列。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展成為2022年三季度我國工業(yè)生產(chǎn)快速復(fù)蘇的新動力。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2022年前9個月，全國新能源汽車?yán)塾嬩N量將達到456.7萬輛，同比增長1.1倍，市場份額躍升至23.5%，接近完成提出的2025年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展由國務(wù)院。規(guī)劃目標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，2022年前8個月，汽車制造業(yè)整體工業(yè)增加值同比增長4.5%，引領(lǐng)全國工業(yè)生產(chǎn)復(fù)蘇。
在中國市場，比亞迪上半年繼續(xù)發(fā)力。今年前三季度，比亞迪新能源汽車銷量總計115.29萬輛，遠超特斯拉。第二名是上汽通用五菱，前三季度共銷售新能源汽車32.5萬輛。而這其中最大的功臣就是號稱“國車”的五菱宏光。排名第三的特斯拉共售出31.82萬輛，吉利、廣汽愛安、奇瑞汽車、長安汽車和哪吒汽車分別售出20.53萬輛、18.49萬輛、17.99萬輛和11.94萬輛。和 10.98 萬輛，分別排名第四至第八。
全國乘用車市場信息協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年9月，我國新能源汽車銷量達到70.8萬輛，同比增長93.9%，市場份額達到27.1%。新能源汽車自主品牌市場滲透率達55.2%，增速較快。新能源汽車在主流合資品牌中的滲透率僅為4%。全國乘用車市場信息協(xié)會秘書長崔東樹表示，自主品牌的市場份額一直在上升，其中很大一部分是由于新能源汽車的增加，也體現(xiàn)了快速反應(yīng)自主品牌的市場變化。和調(diào)整能力。
未來競爭更激烈
中關(guān)村新電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長余慶嬌在接受環(huán)球時報記者采訪時表示，特斯拉在中國市場降價主要是為了提振銷量，提振下跌的股價。此前在中國“鋒芒畢露”的特斯拉，如今越來越感受到來自比亞迪等國產(chǎn)自主品牌的競爭壓力。比亞迪等企業(yè)的猛烈攻勢2022車型銷量，讓特斯拉等外資品牌感受到了強大的壓力。
特斯拉的產(chǎn)能擴張也受到電池供應(yīng)的限制，而中國是擁有最完整動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的制造大國。因此，中國國產(chǎn)自主品牌新能源汽車企業(yè)在電池供應(yīng)方面具有競爭優(yōu)勢。
不過，基于對中國新能源汽車市場的重視，大眾、寶馬等外資品牌開始在中國產(chǎn)業(yè)鏈上大舉投資。余慶嬌表示，包括特斯拉在內(nèi)的外資品牌十分看重中國市場這塊巨大的蛋糕，紛紛加大在中國的攻勢，這意味著中國新能源市場的競爭將越來越激烈，外資品牌對國內(nèi)傳統(tǒng)汽車品牌和造車新勢力的威脅也將越來越大。
余慶嬌表示：“在中國新能源市場，唯一具有強大競爭力的外資品牌只有特斯拉，未來很長一段時間內(nèi)都將保持領(lǐng)先地位。表現(xiàn)明顯更強，這從滲透率就可以印證。”新能源汽車市場?！?他還表示，在自主品牌中，比亞迪的月銷量已突破20萬輛，吉利、廣汽、上汽、長安、長城、奇瑞、哪吒等。、理想、零跑、蔚來等造車新勢力月銷量均突破萬輛，未來增長潛力巨大。合資品牌中，上汽通用五菱和一汽大眾表現(xiàn)相對較好。整體來看，自主品牌在新能源領(lǐng)域的發(fā)展會更快。
與此同時，中國新能源汽車企業(yè)正在利用自身的技術(shù)能力與海外傳統(tǒng)汽車企業(yè)合作，搶占更多市場份額。據(jù)朝日新聞24日報道，豐田發(fā)布了與比亞迪聯(lián)合開發(fā)的電動汽車BZ3，并計劃近期在中國銷售。豐田汽車正尋求通過與電氣化技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪合作，擴大其在中國這個全球最大汽車市場的電動汽車份額。