從東風(fēng)A9、江淮瑞風(fēng)A60，到傳祺GA8、紅旗H7，中國(guó)品牌在中大型車市場(chǎng)屢屢失利?，F(xiàn)在，這項(xiàng)任務(wù)似乎由比亞迪完成。
數(shù)據(jù)顯示，2020年中大型C級(jí)轎車銷量前十名中，中國(guó)品牌車型共有比亞迪漢、紅旗H9和紅旗H7三款。
其中，比亞迪漢以40556輛排名第四。前面是奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級(jí)；緊隨其后的是沃爾沃S90、凱迪拉克CT6、福特金牛座、紅旗H9、大眾飛昂和紅旗H7。
銷量表現(xiàn)上，紅旗兩款車型雖然也進(jìn)入前十，但遠(yuǎn)比比亞迪漢出人意料。而且，比亞迪漢是2020年7月才上市的，也就是說(shuō)只用了半年的時(shí)間，就創(chuàng)造了4萬(wàn)多輛的銷量，站在了中國(guó)品牌中大型轎車從未達(dá)到過(guò)的水平。過(guò)去的。
中國(guó)品牌轎車的重要突破
進(jìn)入2021年，比亞迪漢繼續(xù)保持銷量攀升的態(tài)勢(shì)。1月，以12103輛的月銷量緊隨梅賽德斯-奔馳E級(jí)，繼續(xù)位居中大型C級(jí)轎車市場(chǎng)第四位，與第五位相差甚遠(yuǎn)。凱迪拉克。截至目前，比亞迪漢的總銷量已超過(guò)5萬(wàn)輛。
不得不說(shuō)，比亞迪漢的表現(xiàn)是一個(gè)巨大的驚喜。
自1958年我國(guó)第一輛自主生產(chǎn)的“東風(fēng)”牌汽車在中國(guó)一汽車廠下線至今，已經(jīng)62年了。這62年，幾代汽車人孜孜不倦，揮灑汗水在我國(guó)汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新道路上。尤其是2004年以來(lái)，不少中國(guó)品牌紛紛出擊中高端汽車市場(chǎng)，但都一敗涂地。讓很多人感慨萬(wàn)千。
截至目前，在25萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，除了比亞迪漢之外，自主品牌的中高端轎車沒(méi)有一款可以說(shuō)站穩(wěn)腳跟。
統(tǒng)計(jì)顯示，2020年我國(guó)在售車型有1127款，其中銷量過(guò)萬(wàn)的有43款。在這些車型中，12款的總價(jià)超過(guò)21.8萬(wàn)。比亞迪漢是這12款車型中唯一一款。四款C級(jí)轎車中，另外三款不難猜測(cè)，分別是奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級(jí)。
兩年前，傳祺GS8突破了中國(guó)品牌SUV 20萬(wàn)元的價(jià)格上限，引來(lái)各方好評(píng)。不過(guò)，與此相比，比亞迪漢在轎車市場(chǎng)的成績(jī)似乎更令人欽佩。
畢竟中國(guó)品牌在轎車市場(chǎng)長(zhǎng)期處于劣勢(shì)，銷量前十的中國(guó)品牌寥寥無(wú)幾。帝豪、逸動(dòng)、艾瑞澤5苦苦掙扎，吉利博瑞、長(zhǎng)安銳誠(chéng)CC、傳祺GA6等，雖然產(chǎn)品實(shí)力不錯(cuò)，但在B級(jí)車市場(chǎng)無(wú)法穩(wěn)固地位，至于C級(jí)車，更不用說(shuō)。
雖然一汽紅旗這兩年有了一些進(jìn)步，但H9和H7都只在銷量前十名中墊底，兩輛車的年總銷量甚至不如一輛凱迪拉克CT6。
因此，從這一點(diǎn)來(lái)看，比亞迪漢的表現(xiàn)是開(kāi)創(chuàng)性的。如果時(shí)光倒流到一年前中大型轎車銷量排名，很多人可能無(wú)法預(yù)測(cè)，中國(guó)品牌唯一能與BBA抗衡的中大型C級(jí)轎車就是比亞迪！
自主研發(fā)，建立技術(shù)高地
看到這里，想必很多人都納悶了，一直給人“低調(diào)”、“低端”的比亞迪品牌，是如何做到這次逆襲的呢？
近20年來(lái)，縱觀自主品牌的“向上突破”之路，大致可以分為三種：一種是以市場(chǎng)代替技術(shù)，一種是在成熟的合資模式或平臺(tái)上做大做強(qiáng)，三是自主開(kāi)發(fā)建設(shè)技術(shù)高地。
前兩種比較容易，也是國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)車企采用的方法。然而，這兩種方式都容易讓人產(chǎn)生技術(shù)依賴或路徑依賴，最終演變成“拄著拐杖前行”。其中，華晨與一汽、東風(fēng)、北汽等自主品牌就是典型案例。
10年前，華晨、奔騰等都試圖向高端發(fā)力，但無(wú)一例外都失敗了。
第三種方案是最難的，畢竟最考驗(yàn)公司的創(chuàng)新能力。然而，這種解決方案似乎最能幫助公司發(fā)展他們真正的技能。比亞迪正在堅(jiān)持這條道路。
過(guò)去，自主品牌之所以沖擊20萬(wàn)+高地屢屢失敗，根本原因在于關(guān)鍵技術(shù)缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。花高價(jià)從世界各地購(gòu)買最好的配置和技術(shù)進(jìn)行拼接，其實(shí)并不能拼出真正的品牌價(jià)值。
比亞迪總部展廳中大型轎車銷量排名，比亞迪的專利證書(shū)掛在整面墻上
對(duì)此，在技術(shù)上發(fā)家致富的比亞迪，長(zhǎng)期堅(jiān)持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為根本”的發(fā)展理念，尤其是在新能源汽車的技術(shù)積累上，比亞迪擁有行業(yè)領(lǐng)先的數(shù)字的專利。尤其是近兩年，刀片電池、IGBT芯片、DM-P、DM-i、e-等相繼發(fā)布，一次又一次讓外界驚喜。
這些新技術(shù)的不斷問(wèn)世，不僅提振了比亞迪產(chǎn)品的銷量，也讓比亞迪股價(jià)不斷爆發(fā)。去年11月，第三方機(jī)構(gòu)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪以724億美元的市值在全球車企中排名第五，超過(guò)戴姆勒和通用汽車。在中國(guó)，比亞迪遙遙領(lǐng)先。今年1月，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》公布了國(guó)內(nèi)車企市值排名。比亞迪以7067.02億元高居榜首，幾乎是長(zhǎng)城汽車+上汽集團(tuán)+一汽解放+江鈴汽車的總和。
在比亞迪漢，我們可以看到大量行業(yè)領(lǐng)先的核心技術(shù)。比如，漢EV搭載的刀片電池，去年在公開(kāi)實(shí)驗(yàn)中被證明成功消除了“電池自燃”的可能性。
性能方面，漢EV零到100級(jí)加速僅需3.9秒，百公里制動(dòng)距離僅為32.8米，遠(yuǎn)超同級(jí)別豪華品牌。此外，漢有非常視覺(jué)化的設(shè)計(jì)，借鑒古典元素的內(nèi)部細(xì)節(jié)，以及圖書(shū)館級(jí)的NVH安靜空間等等，都讓人難以不去關(guān)注。
可以說(shuō)，漢作為比亞迪十年磨礪的新能源旗艦轎車，融合了比亞迪的諸多硬核技術(shù)。其超強(qiáng)的產(chǎn)品力，不僅顛覆了人們對(duì)比亞迪品牌的既定印象，也顛覆了人們對(duì)中國(guó)品牌的認(rèn)知。對(duì)中高端汽車的刻板印象。
正如家電行業(yè)的格力、海爾、美的，手機(jī)行業(yè)的華為、小米、vivo，讓國(guó)人找回了民族自信，在汽車領(lǐng)域，以吉利、長(zhǎng)城、比亞迪也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。穩(wěn)健的步伐，在振奮國(guó)人的同時(shí)，也在不斷打破跨國(guó)公司的價(jià)格壟斷。展望未來(lái)，會(huì)有越來(lái)越多像漢這樣的好產(chǎn)品出來(lái)。當(dāng)然，我也期待比亞迪發(fā)展的越來(lái)越好，以更優(yōu)異的成績(jī)走向世界汽車工業(yè)的最高殿堂。