2021年底，吉利汽車基于沃爾沃SPA平臺(tái)（XC60、XC90）推出了領(lǐng)克品牌旗艦SUV領(lǐng)克09。這是一款6/7座布局的中大型SUV。它有一個(gè)藍(lán)色品牌的輕混版本和一個(gè)綠色品牌的插電式混合版本。正版XC90已換新，預(yù)售價(jià)2659-3709萬(wàn)。
它也是一輛綠卡插電式混合動(dòng)力汽車。品牌近日在此推出領(lǐng)克09 EM-P航海版，預(yù)售價(jià)35.8萬(wàn)元。聽(tīng)起來(lái)像是當(dāng)前PHEV版本的衍生產(chǎn)品，但實(shí)際上兩輛車的動(dòng)力總成是完全不同的。從理論上講，這款新車所采用的混合動(dòng)力技術(shù)是吉利雷神Hi·X混合動(dòng)力技術(shù)與沃爾沃Drive E混合動(dòng)力解決方案的融合，比XC60/XC90上設(shè)置的簡(jiǎn)單Drive E T8更加先進(jìn)。
今天，我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)這款領(lǐng)克09 EM-P如何比在售的PHEV版更好？
沃爾沃 Drive E T8 混合動(dòng)力解決方案
首先，我們來(lái)看一下應(yīng)用于當(dāng)前領(lǐng)克09 PHEV（現(xiàn)更名為領(lǐng)克09 EM-P ）的Volvo Drive E T8混合動(dòng)力解決方案。和XC90 T8一樣，這輛車的前橋是標(biāo)準(zhǔn)的燃油車動(dòng)力模塊，也就是2.0T+8AT動(dòng)力系統(tǒng)，和燃油車一樣（領(lǐng)克09是T5，渦輪增壓；XC90是T6，渦輪+機(jī)械雙增壓）；后橋通過(guò)獨(dú)立的集成電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車輪。
Drive E前橋?yàn)?.0T+8AT
P4電動(dòng)四驅(qū)解決方案（來(lái)自雷克薩斯）
這是典型的P0+P4布局，是眾多混合方案中比較簡(jiǎn)單粗暴的混合思路。前輪由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，后輪由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，由皮帶輪連接的P0電機(jī)（輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)？）發(fā)電。前后輪的機(jī)電耦合只能通過(guò)路面進(jìn)行，是一種低效的耦合方式。關(guān)鍵是，如果是供電工況，整車的燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)很低，影響油耗和續(xù)航。
領(lǐng)克09 EM-P航海版：P1+P2+P4混合解決方案
那么，我們?cè)賮?lái)看看領(lǐng)克01 EM-P所采用的吉利雷神Hi·X混合動(dòng)力技術(shù)。我們已經(jīng)熟悉這種混合系統(tǒng)。它本質(zhì)上是日本混合路線的衍生延伸。其最典型的特點(diǎn)是：混合動(dòng)力專用內(nèi)燃機(jī)主要負(fù)責(zé)供電和直接驅(qū)動(dòng)。前橋上的雙電機(jī)主要用于發(fā)電和驅(qū)動(dòng)。如果是插電混動(dòng)版，會(huì)帶來(lái)大容量電池和外接電源接口。
這種思維強(qiáng)調(diào)了電機(jī)控制帶來(lái)的車速控制效果。無(wú)獨(dú)立傳動(dòng)（三檔DHT動(dòng)力分配模塊），驅(qū)動(dòng)電機(jī)可通過(guò)減速機(jī)/半軸直接驅(qū)動(dòng)車輪。高效的發(fā)動(dòng)機(jī)（低負(fù)載壓力）和更高發(fā)電量的游戲即使在電池沒(méi)電的情況下也能保持相對(duì)較高的燃油經(jīng)濟(jì)性。
說(shuō)白了，吉利的Thor Hi·X混合動(dòng)力技術(shù)（P1+P2）在經(jīng)濟(jì)性上比Volvo Drive E T8（P0+P4）有明顯的優(yōu)勢(shì)，這是由其技術(shù)路線和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)決定的。
更硬核的領(lǐng)克09 EM-P，作為品牌的旗艦車，所采用的混合動(dòng)力技術(shù)不僅僅是雷神Hi·X2022吉利領(lǐng)克，而是Drive E T8的“進(jìn)化版”。首先，發(fā)動(dòng)機(jī)部分不是吉利的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而是嚴(yán)重的Drive E T5 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和三速DHT Pro模塊（目前是吉利混動(dòng)系列的首例）；同時(shí)，后橋也優(yōu)于領(lǐng)克01。EM-P擁有更多的電驅(qū)動(dòng)模塊，可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)四驅(qū)（復(fù)制Volvo Drive E T8）。
當(dāng)然，作為綠卡插電式混合動(dòng)力車，該車還配備了容量為40.1kWh的動(dòng)力電池組（寧德時(shí)代提供），整車純電動(dòng)續(xù)航里程達(dá)到150km，并支持7kW交流慢充和70kW直流快充。支持6.4kW外放電功能（220V/50Hz單相交流電），帶電風(fēng)扇、微波爐等小家電也沒(méi)問(wèn)題。也對(duì)得起TA的定位和價(jià)格。
官方數(shù)據(jù)顯示，搭載該混動(dòng)系統(tǒng)的領(lǐng)克09 EM-P長(zhǎng)續(xù)航版綜合功率可達(dá)382kW，最大扭矩844N·m，車輛0-100km/h加速5.9s，且進(jìn)料狀態(tài)“破100”僅需6.1s；綜合油耗為0.95L/100km（WLTC），動(dòng)力油耗僅為7.5L/100km（WLTC）。
●總結(jié)：
現(xiàn)在各大造車新勢(shì)力都在做綠色品牌的豪華車，但由于沒(méi)有技術(shù)積累2022吉利領(lǐng)克，只能使用低門(mén)檻的擴(kuò)展程序混合動(dòng)力技術(shù)。在比亞迪唐DM-i、威牌摩卡DHT-PHEV、領(lǐng)克09 EM-P結(jié)束后，我們可以直觀的了解到老牌車企在混動(dòng)技術(shù)層面上對(duì)理想L9、文杰M7的“降維” 、藍(lán)圖FREE等新勢(shì)力。從目前新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，未來(lái)必然是插電式混合動(dòng)力+純電動(dòng)的雙車路線，而單電機(jī)混合動(dòng)力加長(zhǎng)方案，P2或P4布局難免會(huì)被“打死”海灘”在未來(lái) 5 年內(nèi)。”。