老編輯老鄧早早就跑回家過年了。我是豆妹，代表班級的老編輯。

朋友們聽說我是替老鄧寫豪車銷量榜的，都笑我說肯定不如老鄧。我很平靜地接受了這個(gè)事實(shí)，因?yàn)槲乙呀?jīng)很久沒有寫稿子了，所以如果下面的內(nèi)容看的不是很好，你可以補(bǔ)上，我盡力了。

關(guān)于以下文章涉及的數(shù)據(jù)來源，2018年數(shù)據(jù)均來自客運(yùn)協(xié)會聯(lián)合會。不過，為了讓大家更好地了解豪車市場的變化情況，本文的數(shù)據(jù)可以追溯到2012年，而往年的部分銷量數(shù)據(jù)來自車企發(fā)表的銷量文章。

首先，對上表中的數(shù)據(jù)提出幾個(gè)要點(diǎn)。

2018年狹義乘用車批發(fā)銷量同比下降3.9%，但上表十大豪華品牌銷量同比增長9.同比增長 53%。促成這一結(jié)果的因素應(yīng)該是兩方面的。當(dāng)市場成熟到一定程度時(shí)，消費(fèi)需求肯定會升級。不過，這幾年豪車的產(chǎn)品布局和價(jià)格都在不斷下降，所以兩者屬于同一品類。中點(diǎn)相遇。

雖然凱迪拉克2018年銷量同比增長31.39%，在中國銷量增速位居所有豪華品牌之首，但距離排名第一的寶馬還有40萬輛的差距。第三。所以，那些以“凱迪拉克銷量大漲，或?qū)⒊蔀橐痪€奢侈品牌”開頭的文章，我們再拖10年吧。

在BBA，理論上奧迪應(yīng)該占據(jù)冠軍的位置，但奔馳的統(tǒng)計(jì)口徑涵蓋了奔馳和Smart兩個(gè)品牌，共計(jì)輛，超過奧迪位居第一，其中奔馳的單品牌銷量為652,996輛。順便說一下，寶馬的統(tǒng)計(jì)口徑也包括MINI。

與凱迪拉克的迅猛發(fā)展相反，2018年捷豹路虎在中國的銷量為11.48萬輛，同比下降21.58%，排名繼續(xù)下滑，落后于雷克薩斯和沃爾沃。是奢侈品牌中除謳歌外最差的品牌。相信老編輯老鄧已經(jīng)在一年一度的失意品牌中打敗了它。

下面的文章將分為第一梯隊(duì)和第二梯隊(duì)，對奢侈品牌的銷量進(jìn)行詳細(xì)分析。

一、第一層

毫無疑問，第一梯隊(duì)中僅有的三個(gè)品牌就是BBA。 BBA在過去的10年里一直在戰(zhàn)斗。從目前的戰(zhàn)局來看，可以概括為奔馳勝奧迪敗。

以下是BBA三個(gè)品牌2012年到2018年的銷售圖表，因?yàn)閺?014年開始，出現(xiàn)了一些影響品牌銷售的拐點(diǎn)，而且只是兩年前，統(tǒng)計(jì)到了2012年.

7年時(shí)間，奔馳在中國的銷量從19萬輛增長到67萬輛，增加了47萬輛（這是凱迪拉克在一線豪華品牌中需要的差距）；而奧迪從40萬輛增加到66萬輛，僅增加了25萬輛。在此期間發(fā)生了哪些令人發(fā)指的事情，我將按品牌一一分析。

雖然奔馳在整體銷量上排名第一，但還是想先從被打敗的奧迪說起。

奧迪

奧迪這幾年的情況可以概括為來來回回的敵人。

因?yàn)榕c上汽合資，經(jīng)銷商的回潮或多或少會影響品牌形象和銷量，但我認(rèn)為奧迪的問題主要出在產(chǎn)品實(shí)力本身。

以汽車為例。

A4L和A6L車型的銷量占據(jù)了奧迪品牌銷量的一半，但從2012年到2018年，A4L從輛增長到輛用了7年時(shí)間，僅6年

@7.05% 增益。在這七年中，C 級轎車的銷量從 37,895 輛增加到 156,567 輛，增長了 313%。

當(dāng)然，奧迪的前提是本土化前期銷量基數(shù)大，漲幅不及奔馳在所難免，但這并不是問題的癥結(jié)所在。 2015年和2016年，A4L連續(xù)負(fù)增長。

關(guān)于2015年的負(fù)增長，主要原因是2014年下半年奔馳C級上市，讓很多媒體老師和吃瓜群眾大吃一驚。到 2015 年，對 C 級的贊譽(yù)已體現(xiàn)在銷量上。世間萬物總是在變化，C級的銷量大幅增長，對應(yīng)A4L銷量的下滑。當(dāng)然，也不能說A4L的市場已經(jīng)被C級完全搶走了。畢竟不遠(yuǎn)處的八萬個(gè)ATS-L帶來了降維打擊。

2016年A4L也完成了換代，但不得不說這次換代是失敗的。當(dāng)時(shí)A4L是華晨B級車中最乏味、最平庸的，換代帶來的產(chǎn)品提升微乎其微，但這并不影響新?lián)Q代的A4L保持新車型應(yīng)有的克制，而奧迪收回了大部分。終端市場降價(jià)，加上新一代A4L中低端車型配置極低，今年A4L銷量多年來首次跌破10萬輛，僅售97421輛.

A6L也存在產(chǎn)品動(dòng)力不足的問題。奔馳E級和寶馬5系都陸續(xù)換代，今年將推出全新一代A6L。 2016年的中期改款并不比A4L好，后者因動(dòng)力不足而被嘲笑。今年8月，全新E級上市，與C級一樣受到好評；也是在這一年，5系終端給了很大的利潤，加油清庫存是2017年要換新的車型，5系讓位了。當(dāng)然汽車企業(yè)銷量排行榜，這個(gè)招數(shù)會在2018年被A6L用上。同樣需要淘汰老款的A6L去年銷量輛，重回豪華C級銷量榜首。

奔馳

梅賽德斯-奔馳逆勢而上，取得勝利的主要原因是變臉。

10年前，華晨寶馬在中國市場最艱難的處境一定是奔馳?，F(xiàn)在很多車廠喜歡傷害年輕人。永遠(yuǎn)是年輕人的第一輛XX車，但華晨寶馬卻是第一個(gè)接觸年輕人的。當(dāng)寶馬專注于控制，奧迪在市場上宣傳技術(shù)已經(jīng)見效時(shí)，奔馳也被百年品牌老舊、平淡的品牌形象所壓制。長期以來，梅賽德斯-奔馳面對現(xiàn)狀，無奈而心平氣和。我們曾經(jīng)以為奔馳在中國永遠(yuǎn)會被奧迪和寶馬打壓。

第一次觸底的反擊來自新一代S級。 2013 年 9 月，S 級被替換。參與試駕的媒體老師表示，全新一代S級其實(shí)有駕駛樂趣，奔馳也變得。

2014年C級換代，全新設(shè)計(jì)語言正式開啟拯救奔馳的篇章。人們過分關(guān)注外表和審美的表面特征。看小電影和買車也是一樣，所以2015年C級的銷量達(dá)到85080輛，同比增長123%；

與C級替換的成功一樣，E級替換也是成功的。 2016年8月，E級被替換。 2017年，E級全年銷量首次突破10萬輛，達(dá)到113,431輛，同比增長9<@7.48%。

奔馳SUV的國產(chǎn)化也非常成功。 2018年，僅GLC和GLA就貢獻(xiàn)了1<@7.90,000輛的銷量，而奧迪在2018年新更換的Q5L和Q3僅相差不到30,000輛。

寶馬

相比奔馳和奧迪的起起落落，寶馬這10年的走勢似乎相對平穩(wěn)，寶馬的主要手段還是做大做大。

在寫之前，我和龍哥、小帥討論了他們對BMW的看法。因?yàn)槲覀€(gè)人覺得寶馬這幾年好像一直在鬧，比如推出了1系轎車、2系，還有三缸X1……這些車型中，除了X1之外，其他兩款車型對該品牌的銷量貢獻(xiàn)甚微。是的，甚至有點(diǎn)拖累。三缸X1可能給其他一些廠商帶來了某種誤解，他們天真地認(rèn)為三缸寶馬可以賣，為什么不自己。

以上是豆妹自己的淫穢，以下是龍哥和小帥對寶馬的評價(jià)。

他們認(rèn)為，BMW這幾年一直在讓自己的產(chǎn)品更適合中國市場，也就是變得更大更舒服，因?yàn)锽MW更了解中國人對“大”的癡迷，所以他們帶頭3系加長了，這幾年5系變大了，X1變大了，X3變大了……

寶馬品牌就寫到這里了，我對第一梯隊(duì)的三個(gè)品牌做個(gè)小總結(jié)。

非常好的事情發(fā)生了。雖然近幾年奔馳憑借設(shè)計(jì)優(yōu)勢趕超奧迪和寶馬，但“好看的奔馳”越來越頻繁地被稱為“好看的貨”，北京奔馳的質(zhì)量也很堪憂，但恰恰相反，奧迪2019年將迎來新一代A6L，2019年也將造新一代3系，所以我認(rèn)為2019年BBA會有新格局的變化中國市場之戰(zhàn)。

二、第二層

在第二梯隊(duì)中，捷豹路虎和謳歌是僅有的兩個(gè)最差品牌；沃爾沃屬于光鮮亮麗的外表，其實(shí)是一種帶來虛假繁榮的春藥；凱迪拉克雖然進(jìn)入第一梯隊(duì)，還要看天時(shí)地利人和，但無疑是近10年來最兇猛的奢侈品牌之一，而雷克薩斯是唯一不堅(jiān)持國產(chǎn)，能夠保持連續(xù)性的品牌成長。

在上述品牌中，關(guān)于捷豹路虎和沃爾沃，老編輯老鄧已經(jīng)對失意品牌進(jìn)行了點(diǎn)評。在這篇文章中我不會做太多的分析。感興趣的朋友可以點(diǎn)擊以下文章卡片查看。下面我主要評論凱迪拉克，調(diào)侃謳歌、雷克薩斯，懶得給一波福利了。

凱迪拉克

從2012年到2018年，凱迪拉克在中國的年銷量從3萬輛增加到22.8萬輛。一方面是產(chǎn)品布局。

ATS于2013年推出，強(qiáng)行綁定BMW 3系，提倡操控和運(yùn)動(dòng)，成功打造身份標(biāo)簽，成為當(dāng)年的網(wǎng)紅模特。這時(shí)候，我不禁想起了S60L。除了陳詞濫調(diào)的安全性，我不知道如何形容這輛車。

XT5作為SRX的替代車型，以高配置、奢華材質(zhì)為主打，符合國人的喜好。 2018年共售出82111臺XT5。

而另一個(gè)推動(dòng)凱迪拉克銷量飆升的因素，不可避免地要提價(jià)格，ATS-L低于20萬，XT5低于30萬，無論是華晨寶馬還是其他合資品牌。這是一種降維攻擊。

2018年上市的XT4，依舊保持著新車的克制，沒有加入非理性降價(jià)的陣營。據(jù)說目前終端優(yōu)惠只有8000左右。因此，從 8 月底到 12 月，XT4 僅售出 15,183 輛。

我想說的是，按照卡迪一貫的做法和車市寒冬初現(xiàn)，XT4在2019年肯定會有更大的折扣。關(guān)于這款車，除了我不知道自己不喜歡，推薦購買。

如果我們等待XT4降價(jià)，這款車可能會成為明年Caddy的新銷售支柱。替代ATS-L的CT4也將在2019年上市。當(dāng)然汽車企業(yè)銷量排行榜，按照慣例，新老車型銷量一般不會增加。

謳歌

謳歌進(jìn)入中國時(shí)，在中國的銷量約為4000輛。十年后，謳歌2018年在中國的銷量僅為10044輛。

看到這個(gè)數(shù)據(jù)，我首先想到的問題是，謳歌在中國有多少經(jīng)銷商，如果他們一年賣1萬臺，為什么這些經(jīng)銷商還沒有倒閉？于是，我去百度搜索了謳歌經(jīng)銷商的數(shù)量。 2017年有一篇題為《謳歌第二款國產(chǎn)車TLX-L將增加15家經(jīng)銷商上市》的文章，感覺這15家經(jīng)銷商，真的是在1949年從軍。文章還提到，截至發(fā)稿當(dāng)時(shí)，謳歌在中國的經(jīng)銷商有65家。讓我們把2018年的銷量當(dāng)作一道小學(xué)數(shù)學(xué)題。平均每個(gè)經(jīng)銷商一年只能賣154.5輛車，不知道員工工資是怎么發(fā)的？ 2019年車市寒冬，你是如何度過的？

雷克薩斯

因?yàn)槎姑貌涣私饫卓怂_斯，我也沒有更多的數(shù)據(jù)來支持，而雷克薩斯是一個(gè)有信仰的品牌，為了防止亂評論被噴，我決定發(fā)一波福利。

讓我留下一個(gè)填空問題來了解雷克薩斯的尊貴朋友。你可以在評論區(qū)留言表達(dá)你的看法。對于雷克薩斯的評論，點(diǎn)贊率最高的前三名朋友，每人贈送一份，費(fèi)用由本人自費(fèi)。一張100元的京東卡。截止日期是2019年2月2日18:00，我會在2月3日發(fā)京東卡，算是給朋友的春節(jié)賀卡吧。

以下是2012-2018年雷克薩斯在中國的銷量圖表。

下次我的編輯鄧放假時(shí)見。