復工復產(chǎn)后，3月份的車市明顯比2月份好很多。 乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達到104.5萬輛，環(huán)比增長317.3%。 當然，還是比去年高了40%。 % 同比下降。

其中，SUV銷量47.9萬輛，同比下降37.4%，環(huán)比增長354.7%。 這兩個指數(shù)在細分市場中表現(xiàn)最好。 然而，SUV市場格局正在發(fā)生變化。 在銷量排名中，中國品牌占據(jù)前五，豪華車的抗壓能力逐漸顯現(xiàn)。 然而一向以“穩(wěn)定”著稱的日系品牌，現(xiàn)在只剩下兩款了。

中國品牌占據(jù)前五名，

前十五名有九個席位

在這個特殊時期，消費需求仍處于低迷狀態(tài)。 中國品牌SUV能有如此強勁的表現(xiàn)實屬不易。 此前9款車型上榜時也有過亮點suv銷量排行榜五月份，但相比現(xiàn)在已經(jīng)有了不小的變化。

老玩家哈弗H6、長安CS75、吉利博越、長安CS35、廣汽傳祺GS4、遠景SUV均榜上有名。 這些常青樹能夠保持這樣的業(yè)績，主要是因為它們不斷根據(jù)市場需求進行調(diào)整。

長安CS75和博越就是最明顯的例子。 PRO和PLUS車型的到來滿足了更多消費者的需求，從而帶動了整體銷量的進一步提升。 廣汽傳祺GS4也通過更新?lián)Q代后重獲新生。

此外，比亞迪宋、長安歐尚X7、哈弗M6等一些新面孔也受到歡迎。 這些車型的出現(xiàn)，可以體現(xiàn)出消費者需求的變化。 入門門檻低，車型品質(zhì)高，空間表現(xiàn)出色，可與高級別車型相媲美。 長安歐尚X7定位緊湊型SUV，入門價不到8萬元，但車身尺寸接近中型SUV； 哈弗M6起售價僅為6.6萬元，頂配車型不到8.2萬元。 這個價格在同行中具有相當?shù)膬?yōu)勢。 引誘。

只有德國和日本的兩款車型上榜。

3月份合資品牌業(yè)績大幅下滑，僅有德國和日本兩款車型入圍。 大眾途觀的神壇逐漸倒塌，本月跌至第14名，榜單同比降幅最大，達到62.5%。

目前，途觀不僅面臨同級新車的競爭，還面臨同門探岳的競爭。 本月探岳同比增長明顯，途觀的地位很可能會被探岳取代。

日系車型只剩下兩款，豐田RAV4和本田CR-V。 東風日產(chǎn)奇駿、逍客等此前車型也已消失。 單月的表現(xiàn)并不意味著日系車型會在SUV領域出現(xiàn)下滑。 皓影、威蘭達等車型還處于新品上市的緩沖期。 或許終端價格穩(wěn)定后，會出現(xiàn)更多新的日本玩家。

奢華抗壓更佳

排名中的另一個亮點是奢侈品牌。 奔馳GLC以月銷量9,210輛位居榜單第八位。 寶馬X3也以7,828輛的銷量上榜。 豪華品牌在特殊時期還能有這樣的表現(xiàn)，說明其抗壓能力比家用車更強。

在中汽協(xié)公布的高端SUV銷量排行榜中，除了年初以來一直面臨直接競爭的三款BBA車型外，凱迪拉克XT5表現(xiàn)最為搶眼，以4,458輛排名第四，同比增長23.6%。 當然，這也與其大幅的終端折扣有關。 5萬左右的降幅，會讓很多消費者無法抗拒。

雖然汽車市場仍處于負增長階段suv銷量排行榜五月份，但從環(huán)比表現(xiàn)來看，SUV市場仍然具有最佳的復蘇能力。 另外，從排名中可以看出，消費者更青睞門檻較低、性價比較高的車型。

疫情讓很多家庭意識到了汽車的重要性，尤其是SUV，相對來說更加實用。 如果下半年廠家提供更多購車政策激勵，增長值得期待。

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