你還記得SUV車型第一次出現(xiàn)是什么時候嗎？為什么這款機型迅速成為市場上的主流產(chǎn)品？下面我們來說說一款在人們生活中非常具有代表性的SUV——東風本田CR-V。
第一代CR-V（1995-2001）本田自主SUV的誕生
SUV 的概念最早出現(xiàn)在 1980 年代的 Jeep 宣傳冊中，很快這種新概念車型就傳給了各大汽車品牌。1990年代，日本廠商的整車生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)非常成熟，立即開始在轎車的基礎(chǔ)上研發(fā)生產(chǎn)SUV“新品種”。本田曾為路虎代工，1995年推出首款自主設(shè)計SUV車型CR-V。該車基于第六代思域轎車（EK）平臺開發(fā)，定位為多功能跨界車型.
車名CR-V是英文的縮寫，可以理解為“向往自由的舒適車輛”。在CR-V上市之前，本田對寒冷地區(qū)的市場銷售非?？鄲馈ｋS著車市的發(fā)展，既能滿足戶外環(huán)境使用需求，又能在家中安心使用的車型概念不斷涌現(xiàn)，倒逼車企發(fā)展與進化。本田碰巧有制造這種東西的經(jīng)驗，為路虎制造發(fā)現(xiàn)模型。本田基于思域轎車開發(fā)其首款 SUV CR-V 的時機已經(jīng)到來。第一代CR-V搭載2.0L直列四缸自然吸氣發(fā)動機，匹配4速自動變速箱和5速手動變速箱，采用前驅(qū)四驅(qū)系統(tǒng)。相對便宜的CR-V適用于城市用車場景，對于一些越野和雪道來說已經(jīng)足夠了。很快，第一臺本田CR-V的綜合性能得到了日本市場的認可。
CR-V在日本上市一年后，本田迅速將其推向美國市場，并于1996年在芝加哥車展上宣布，并于1997年2月在北美正式上市。北美版CR-V依舊除了一些小的外觀變化外，幾乎沒有變化。動力采用本田B20系列2.0L發(fā)動機，是本田思域和兩款運動車發(fā)動機的延續(xù)產(chǎn)品，但2.0L系列機器并未進行高性能升級和調(diào)整， CR-V是主力家用車，但得益于之前B16、B18系列高速發(fā)動機的VTEC技術(shù)以及偏向賽車級的調(diào)校，B20系列發(fā)動機搭載于CR-V已經(jīng)重新調(diào)整在日常使用中，
本田在研發(fā)第一代CR-V時，使用的技術(shù)還是比較運動的。除了B系列發(fā)動機外，它還采用了前雙橫臂后多連桿獨立懸架，節(jié)省了制造成本。不用說，這樣的組合通常只出現(xiàn)在運動車型或本田高性能賽車上。這次它被用于第一輛家庭SUV?？梢哉f，這款車是滿懷誠意推向市場的。以至于它為CR-V的未來發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
第一代CR-V的內(nèi)飾采用簡潔舒適的風格，符合??1990年代日本車企的造車理念，讓普通消費者坐在車里也能感受到溫暖和實用。實用性強，不浮夸，沒有華而不實的配置，哪怕是品牌的第一款SUV，概念也很明確，那就是服務(wù)大眾，這也是它的法寶。
現(xiàn)在，我們可以在飛度和奧德賽上看到本田Magic Space的設(shè)計理念，但1995年推出的第一代CR-V已經(jīng)可以體現(xiàn)出本田對內(nèi)飾空間的研究。首先，四速自動變速箱車型采用了上身設(shè)計，節(jié)省了車內(nèi)地板部分的空間。重點是后排座椅。當時本田已經(jīng)為CR-V采用了多段折疊功能，在需要的時候可以最大限度的利用后排空間，甚至可以把后備箱坐墊拿出來變成桌子，再加上后備箱門。兩段式開啟方式讓CR-V充滿了戶外休閑元素。
第二代CR-V（2001-2006）找到了前進的方向，進入中國市場
2000年后，SUV的概念開始在全球汽車市場慢慢萌芽，消費者越來越喜歡這款跨界車型作為家用車。2001年9月，本田發(fā)布了第二代CR-V。新車由第七代思域開發(fā)而來。最初，之前的型號被替換為代號為K20系列的2.0L發(fā)動機。熟悉本田的朋友都知道，高性能思域采用的紅色缸蓋發(fā)動機也是K20A系列，但CR-V搭載的是“家用版”機器，最大功率不足160馬力。然而，本田使用的技術(shù)是在現(xiàn)場的辛勤工作中獲得的寶貴經(jīng)驗。
根據(jù)車輛使用場景的不同，第二代CR-V在北美市場搭載本田更大排量代號K24A的2.4L發(fā)動機，并搭載i-VTEC技術(shù)。變速箱依然匹配4速自動和5速手動（后來車型改為5速自動）。此外，本田還專門為歐洲市場匹配了2.2L柴油渦輪增壓發(fā)動機，并根據(jù)當?shù)厥袌銮闆r為其匹配了5速手動變速箱。對第一代車型不完善的四驅(qū)系統(tǒng)進行了優(yōu)化，整車性能得到顯著提升。2004年，本田在日本市場放棄了2.0L發(fā)動機，轉(zhuǎn)而使用與北美相同的2.4L發(fā)動機。
外觀方面，二代CR-V明顯成熟了很多，改版后的造型在視覺上體積更大。機身雙色底邊設(shè)計，僅在美國和澳大利亞市場小批量供貨。兩級開啟式后備箱改為一體式側(cè)門，但保留了后擋風玻璃單獨開啟的功能。內(nèi)飾沒有大的變化，后排座椅向前折疊的功能依舊是亮點，收納后的車內(nèi)空間表現(xiàn)依舊驚艷。
二代進口引發(fā)國內(nèi)眾多模仿者
第二代CR-V上市不到兩年。在北美、歐洲、亞洲三大市場受到高度評價，銷量飆升。它在本田所有車型中迅速上升到第三位，僅次于雅閣和思域。連續(xù)被評為北美市場最佳小型 SUV。2003年，進口版第二代CR-V開始少量內(nèi)銷。經(jīng)過市場的良好反饋，2004年，合資東風本田正式推出國產(chǎn)CR-V。上市僅一年，東風本田CR-V就榮獲“年度SUV”大獎，在國內(nèi)車市廣受好評。
早在國產(chǎn)CR-V上市之前，本田就與河北雙環(huán)汽車發(fā)生了侵權(quán)糾紛。2003年9月，本田發(fā)現(xiàn)雙環(huán)汽車尚未正式投產(chǎn)的Noble SRV和CR-V外觀相似，主動協(xié)商要求雙環(huán)汽車停止生產(chǎn)該車型。11月，本田以外觀侵權(quán)為由將雙環(huán)告上法庭。事實上，這只是本田CR-V在中國的侵權(quán)案例之一。本田中國和東風本田一共起訴了11家公司，無一例外都是因為外觀侵權(quán)。換個角度看，CR-V剛剛在中國嶄露頭角，馬上就迎來了各種模仿者。另一方面，也可以看作是市場的反映'
2005年上海車展迎來了國產(chǎn)第二代CR-V改款車型，主要得益于國內(nèi)市場增加了2.4L發(fā)動機。改款后，2.0L和2.4L的售價分別為22.78萬元和2.478億元。這兩款車都配備了 5 速自動變速器和適時的四輪驅(qū)動。系統(tǒng)版本。2006年，在東風本田慶祝成立三周年之際，推出了CR-V NAVI版。和市級城市一樣，車主可以更新升級地圖。此外，該系統(tǒng)還具備高清DVD播放功能，在當時絕對是車載多媒體領(lǐng)域的佼佼者。
在國內(nèi)第二代CR-V銷售期間，可能是因為中國汽車市場還處于起步階段，市場上的可用車型與目前的車型差距巨大。此外，這款車在北美、歐洲和澳大利亞市場也屢獲好評。國產(chǎn)僅一年，就被當年《名車》雜志評選為“十大最佳汽車”之一。該雜志在美國、中國大陸、香港、臺灣等地區(qū)出版。其中，《》評選項目在讀者中樹立了很高的口碑。購車信任的風向標。不久前推出的第二代CR-V2022款本田什么時候上市，迅速在中國車市贏得了消費者的認可，
第三代CR-V（2006-2011）進一步確定車型定位，穩(wěn)步發(fā)展
2006年6月，國內(nèi)汽車媒體報道稱，新一代本田CR-V開始在美國進行偽裝測試。根據(jù)諜照和本田公布的遐想圖，可以看出新款CR-V變化很大。整車外觀更加圓潤，取消了外置備胎。沒過多久，第三代CR-V低迷版的路試照片再次被海外報道。圓潤的車身、銳利的前大燈、側(cè)開式后備箱改成升降式等明顯變化。設(shè)計風格更偏向城市屬性。，走出了前兩代戶外休閑款的思路。
很快，2006年9月，第三代CR-V首先在美國上市，隨后10月日本上市，2007年1月歐洲上市，2月臺灣上市，并邀請大陸媒體試駕。直到2007年4月，國內(nèi)媒體才報道了第三代CR-V已經(jīng)開始路試的消息。雖然來的有點晚，但因為是合資，還是可以理解的。消息傳出幾天后，東風本田正式宣布推出全新一代國產(chǎn)CR-V。共有三種型號，兩種動力選擇，2.0L和2.4L，價格區(qū)間為21.78萬元—25.28萬元。
就像2006年曝光的美國諜車一樣，全新一代CR-V擁有圓潤的外觀、車身尺寸的變化、取消了后置備胎等明顯特點。偏向城市化的第三代CR-V似乎找到了自己的風格，不再注重跨界元素，徹底變身為城市化SUV，精準投放市場。事實上，本田也是根據(jù)美國汽車市場的發(fā)展變化，改變了CR-V的設(shè)計思路。初代車型出現(xiàn)時，SUV的概念才剛剛出現(xiàn)，整車外觀需要明顯的跨界風格才能吸引眼球。二代在此基礎(chǔ)上稍作修改，但仍保留了一些戶外元素。
第三代CR-V與第一代相差11年，車市發(fā)生重大變化。消費者對SUV車型不再陌生，大家都希望能在城市里開一輛綜合實力更強的車。車。因此，本田為了滿足消費者的需求，對CR-V進行了定位，對CR-V進行了大的改動。2007年，第三代CR-V成為美國年度十大暢銷車型之一，超越擁有15年銷售記錄的福特，成為美國最暢銷SUV美國。
圓潤的車身設(shè)計降低了第三代CR-V的風阻系數(shù)，內(nèi)飾設(shè)計和配置也更加先進。藍色自發(fā)光儀表板配備液晶信息顯示屏、8向電動可調(diào)座椅、真皮門板和座椅、多功能方向盤等，提升CR-V的整體檔次。新車依然保留了獨特的多段折疊后排座椅，并增加了4:2:4折疊功能。以上配置是與海外同步的東風本田CR-V國產(chǎn)化，但由于備胎被移到了后備箱內(nèi)部，那個可以變成桌子的后備箱墊被淘汰了。
三、四代穩(wěn)定發(fā)展期
國產(chǎn)第二代CR-V在國內(nèi)汽車市場站穩(wěn)腳跟，受到消費者的好評，直接導(dǎo)致第三代東本CR-V一上市就成為搶手貨。然而，這些車型很受歡迎，但現(xiàn)有汽車的數(shù)量很少。在這種情況下，市場上的汽車銷量有所增加。受當時凱美瑞的影響，雖然新CR-V并未明確以更高的價格出售，但每家4S店都出現(xiàn)了1萬元的捆綁銷售。元裝飾賣車的做法在后期已成定局，提車需要幾個月的時間。
雖然東風本田CR-V只是一款售價超過20萬元的家用SUV，但它的火爆最終引發(fā)了漲價風波，但即便如此，CR-V的銷量依然在逐步攀升，一直是連續(xù)5年蟬聯(lián)中國汽車市場第一。SUV銷量冠軍，截至2011年年底，國產(chǎn)CR-V總銷量接近60萬輛，可見CR-V在當時的表現(xiàn)無人能及。
第四代（2011-2016）迎來新車時代
2011年9月，本田推出第四代CR-V概念車。量產(chǎn)車于 10 月在洛杉磯車展上宣布。12月正式在美國市場發(fā)售，日本市場緊隨其后。第四代車型的外觀變化并沒有偏離上一代CR-V的總體設(shè)計理念，但車頭部分變得更加現(xiàn)代，車尾更加“寬大”，與強烈的現(xiàn)代感和時尚感，整體看起來厚實了很多。屬于成功換代產(chǎn)品。與某些車型不同的是，外觀設(shè)計一時難以讓消費者接受。
第四代CR-V依然搭載了2.0L和2.4L兩款自然吸氣發(fā)動機，歐洲市場在2.2L柴油發(fā)動機的基礎(chǔ)上增加了1.@ >6L柴油渦輪增壓發(fā)動機，變速箱延續(xù)了前款車型的6速手動和5速自動。使用全新的實時四驅(qū)系統(tǒng)，增加電子輔助安全設(shè)備，包括制動力分配（EBD）、坡道起步輔助（HSA）等。2014年改款后的海外版還增加了直噴發(fā)動機和CVT變速箱，并在美國公路安全與安保協(xié)會（IIHS）的碰撞測試中提高了分數(shù)。
這一次，東風本田動作迅速。2012年2月，第四代國產(chǎn)CR-V上市。首發(fā)共五款配置車型。動力單元依舊是2.0L和2.4L兩種選擇，價格區(qū)間為19.380,000-26.280,000元，加了一個2.@ >0L兩驅(qū)低配車型降低起售價，但取消了上一代國產(chǎn)CR-V六速手動變速箱。雖然還是兩個熟悉的引擎，但是數(shù)據(jù)已經(jīng)調(diào)整過了。2.0L 增加 5 馬力至 155 馬力，2.4L 增加 20 馬力至 190 馬力。我認為了解本田的消費者應(yīng)該選擇排量更大的車型。
可見，東風本田力圖縮短國內(nèi)外車型的差距。第四代國產(chǎn)CR-V在配置上提升不少，比如一鍵啟動智能鑰匙、坡道輔助、氙氣大燈、兒童安全座椅界面等。2012年似乎離現(xiàn)在已經(jīng)不遠了，但中國汽車市場也只是在過去幾年才開始快速發(fā)展。從今天來看，這些配置非常不起眼，但當年出現(xiàn)在一輛日系車上卻是滿滿的誠意。當時，CR-V的國內(nèi)主要競爭對手屈指可數(shù)。準確的說，只有一汽豐田RAV4和上海大眾途觀才能與之抗衡。
第四代CR-V在外觀和配置上都有了很大的進步，內(nèi)飾也與時俱進。新中控臺采用分層布局，與之前的三代平板式中控設(shè)計有很大不同。大尺寸，加上全新設(shè)計的儀表板，體現(xiàn)了第四代CR-V進入了新時代。然而，從這個時期開始，越來越多的SUV品牌開始進入中國汽車市場。更便宜的韓國車和高檔的德國車都對國產(chǎn)CR-V產(chǎn)生了強烈的影響。但是，發(fā)展到第四代的本田CR-V，總是在根據(jù)消費者的需求而變化。
第五代（2016-2022）增加新能源概念
五年后，本田 CR-V 迎來了它的第五代。在2016底特律車展上，基于第十代思域的新一代CR-V再次率先在美國上市。整車外觀變化依舊沿用現(xiàn)代設(shè)計路線。關(guān)鍵在于，這代CR-V為了適應(yīng)全球車市的變化，對動力部分進行了改動。先是1.5L渦輪增壓發(fā)動機作為主動力，然后是@2.0L加雙電機混動車型?？梢哉f，汽車的另一個??時代已經(jīng)到來，那些技術(shù)穩(wěn)定、耐用性扎實的老發(fā)動機已經(jīng)不符合當代汽車的發(fā)展方向。
當然，成功的公司對行業(yè)有著敏銳的嗅覺。更新動力總成絕不是一件壞事，因為只有符合當前的市場環(huán)境，才能順利發(fā)展。不同時期有不同的發(fā)展方向。本田作為一家科技公司，肯定會捉襟見肘。繃緊這根神經(jīng)。第五代CR-V在美國剛上市的時候，搭載的是2.4L自然吸氣發(fā)動機，采用地球夢科技，也是為了適應(yīng)當?shù)叵M者的用車習慣，但后來1.5T小排量渦輪發(fā)動機也開始進入北美市場。此外，自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、盲點檢測等現(xiàn)代配置也出現(xiàn)在了新一代CR-V上。
第五代開啟渦輪時代，第六代完全家族化
2017年7月，中國制造第五代CR-V上市，手動版作為低調(diào)車型重回陣營。除了搭載1.5T發(fā)動機的7款不同配置的車型外，還有搭載2.0L自然吸氣和電動混合動力車型的3款車型。新車雖然沒有完全背離前代車型的設(shè)計理念，但外觀上更是充滿了動力。LED大燈的加入為外觀增添了科技感。整體外觀年輕但不輕佻。地位。
自從東風本田開始國產(chǎn)CR-V以來，國內(nèi)外版本幾乎保持了相同的參數(shù)和設(shè)計。這也是部分實際用戶對CR-V認可的一方面，但由于競品的出現(xiàn)越來越多，東風本田擁有的CR-V似乎正在竭盡全力捍衛(wèi)自己在緊湊型車中的地位SUV細分市場。新加入的1.5L渦輪增壓發(fā)動機雖然排量小，但其數(shù)據(jù)參數(shù)比之前的2.4L自然吸氣發(fā)動機更強，最大功率193馬力，峰值扭矩243?！っ?。成為原廠歷史上最強大的CR-V。
混合動力車型在日本已經(jīng)研發(fā)多年，其綜合性能甚至優(yōu)于傳統(tǒng)燃油發(fā)動機。這一次，本田將成熟的2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機和雙電機混合動力系統(tǒng)放在了第五代CR-V上?？萍寂c實用并存，混合動力發(fā)動機的動力和扭矩比1.5T小排量渦輪發(fā)動機更強，電動機和汽油機的組合功率達到215馬力，輸出扭矩前后電動機高達 315 Nm。工信部給出的混合動力系統(tǒng)綜合油耗為4.8L/100km。隨著高科技的發(fā)展，我們似乎看到我們真的可以兩者兼得。
2020年7月，國產(chǎn)第五代CR-V迎來了改款車型，一些細節(jié)的調(diào)整讓其在同級車中繼續(xù)衛(wèi)冕標桿地位。改款后出現(xiàn)了一款“黑色”車型，外觀和內(nèi)飾全部變黑。黑色輪轂和全黑內(nèi)飾的設(shè)計尤為吸引人。此外，新車型還增加了多種外觀顏色。這些變化是針對已經(jīng)上市三年的第五代CR-V，能夠讓消費者重新煥發(fā)光彩。本田對之前存在的一些小問題進行了優(yōu)化，提升了CR-V的每一個細節(jié)的表現(xiàn)，從而在如今魚龍混雜的市場中保住了名聲和地位，不被“后浪”打敗。
第六代（2022）家庭觀念發(fā)展
或許是車市瞬息萬變，亦或是各個品牌的車型太多，不經(jīng)意間迎來了第六代CR-V。似乎只有第一代車型在日本發(fā)布試水，并且每一代似乎都在美國推出。如果不是國內(nèi)原因，我相信從第四代開始，中國應(yīng)該是第一個上市的地區(qū)。2022年9月，第六代本田CR-V將在美國上市，共有7款車型配置。
全新CR-V完成了家族設(shè)計風格，年輕、時尚、穩(wěn)重感融為一體?？梢哉f完全是隨著時代的變遷而變化的。車頭犀利，整體大氣，加上一些運動風格，這就是全新第六代CR-V的特點。仔細看車身比例，似乎每一代車型都沒有太大變化，審慎二字是核心。
新車型國產(chǎn)化的速度簡直超乎想象。早在今年5月，國產(chǎn)第六代CR-V的申報圖就已經(jīng)出現(xiàn)?？磥?strong>2022款本田什么時候上市，東風本田已經(jīng)做好了充分的準備，讓國內(nèi)消費者能夠盡快購買到這款車型。重要模型。國產(chǎn)新車與國際車型保持一致，最明顯的就是家族化設(shè)計，永遠不會改變新車想要表達的方向。
從提前曝光的內(nèi)飾圖來看，儀表中控臺的布局也是家族式的設(shè)計，同時也能感受到精致細致的變化。不僅如此，新車更新了不少技術(shù)配置，海外使用多年的BOSE音響，更方便攜帶的卡片鑰匙，本田3.0智能導(dǎo)覽互聯(lián)，本田360車載安全系統(tǒng)等.都安排在這里。
新車動力部分，1.5T直噴發(fā)動機最大功率142kW、193hp，峰值扭矩243N·m。低速扭矩和行駛安靜性得到了改善。2.0L混合動力發(fā)動機采用本田一代i-MMD系統(tǒng)，提高了低油耗和靈敏的加速響應(yīng)。所謂黃金搭檔，非常符合CR-V的定位，在世界汽油車同級別產(chǎn)品中極具競爭力。
總結(jié)：回顧本田CR-V 27年的發(fā)展歷程，可以清晰的感受到這是每一代人都在努力發(fā)展和適應(yīng)不同時代的中堅車型！很有意思的是，與其他競爭對手相比，CR-V在各方面都處于中等水平，但根據(jù)實際的市場反饋，CR-V總是會超越在某個項目上更為突出的競品。這就是我們常說的每輛廠車都盡可能平衡，而CR-V似乎是所有緊湊型SUV中最平衡的車。也許這就是它的法寶。