經(jīng)過最黑暗的二月，中國大部分省市正在逐漸走出疫情的陰霾。 3月25日，除武漢市外，湖北省解除湖北出境通道管控，武漢也于4月8日正式開放。解除封鎖。
與此相對應(yīng)，3月份汽車市場也呈現(xiàn)出緩慢復(fù)蘇的跡象。乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，3月份，全國狹義乘用車產(chǎn)量98萬輛，同比下降51.2%，環(huán)比增加37輛0.3%。同時，3月份狹義乘用車零售量達(dá)到104.5萬輛，同比下降40.4%，環(huán)比下降增加 317.5%；批發(fā)銷量100萬臺，同比下降48.1%，環(huán)比增長351.1%。
確實(shí)，從數(shù)據(jù)來看，3月份國內(nèi)汽車行業(yè)的產(chǎn)銷量逐漸恢復(fù)。
縱觀一季度，今年前三個月，全國乘用車市場零售總額30輛1.44萬輛，同比減少40.8%。銷量損失約209萬臺——理性判斷，這一差距在第二季度肯定會繼續(xù)擴(kuò)大。
但我們看好的一面，以同比下降為例，1月份下降20.4%，2月份下降78.7% ，而3月下降40.4%，可以看出這是一條深V恢復(fù)曲線。這對于當(dāng)前受疫情困擾的全球汽車行業(yè)來說，顯然是一個積極的信號。
更何況，目前國內(nèi)乘用車行業(yè)雖然還沒有回到正常軌道，但逆流而上的人不少，為汽車市場的復(fù)蘇吹響了反擊聲。
逆勢而上，自主龍頭車企業(yè)績突出
3月綜合銷量前10位的汽車制造商依次為一汽大眾、上汽大眾、吉利汽車、上汽通用、長安汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用五菱、廣汽豐田、一汽豐田、長城汽車.
從排名來看，自有品牌銷量最高的吉利汽車，在長期被“大眾通用”占據(jù)的榜單中，卻很少能達(dá)到第二位。
無論是零售還是批發(fā)，吉利作為獨(dú)立的領(lǐng)頭羊，繼續(xù)保持領(lǐng)先，尤其是批發(fā)銷量直接躍居第二，僅次于冠軍——一汽-大眾。這主要得益于吉利品牌的銷售支柱帝豪、遠(yuǎn)景和博越。尤其是在博越PRO的加持下，博越家族的銷量幾乎恢復(fù)到了博越之前的70%。同時，在新車型領(lǐng)克05的帶領(lǐng)下，領(lǐng)克品牌跌幅收窄至18%，吉利汽車位居前列。
長安汽車也是如此，依靠長安CS75、CS55和CS35的良好表現(xiàn)，尤其是對應(yīng)的PLUS車型加入后，長安品牌銷量迅速攀升，歐尚品牌又實(shí)現(xiàn)了30%的提升，終于取得了不錯的效果。在去年下半年推出的全新車型歐尚X7的銷量帶動下，歐尚成為3月份逆市增長的少數(shù)品牌之一，也為長安汽車增添了不少助力。
保持現(xiàn)有市場份額，增加份額，更能說明車企的底蘊(yùn)和實(shí)力。
得益于長城品牌長期的戰(zhàn)略布局和豐富的產(chǎn)品規(guī)劃。 3月份，長城汽車共銷售新車60048輛，其中國內(nèi)銷量達(dá)54106輛，環(huán)比增長671%，海外銷量達(dá)5942輛，環(huán)比增長98%，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)國外雙增長。 2020年一季度，長城汽車共售出150,332輛新車。連續(xù)十年蟬聯(lián)SUV市場銷量第一的哈弗品牌，3月實(shí)現(xiàn)銷量40337輛，環(huán)比增長464%，一季度累計(jì)銷量達(dá)輛。
豪車跌幅不大，自主品牌仍需努力
一季度，國內(nèi)市場主流合資品牌和自主品牌走勢普遍偏弱，自主廠商零售額分化明顯4月份全國汽車銷量排行榜，尤其是中小車企。
從3月批發(fā)銷量來看，華晨寶馬月銷量4.1萬輛，同比下降12.9%。與一汽-大眾等其他二線合資品牌同比跌幅超過30%的情況相比，華晨寶馬的同比跌幅收窄不少。
此外，3月份豪華車零售額同比降幅僅為20%，不到整體乘用車市場40.4%降幅的一半，說明國內(nèi)汽車市場消費(fèi)升級趨勢依然樂觀?？梢姡?月份乘用車廠家批發(fā)銷量排名中，寶馬和奔馳雙雙擠進(jìn)前十。這一現(xiàn)象反映出，即使在普遍低迷的車市中，由于消費(fèi)需求的升級，豪華品牌的市場表現(xiàn)依然較為強(qiáng)勁。
即使是其他沒有上榜的奢侈品牌，其表現(xiàn)也優(yōu)于更廣泛的市場。例如，沃爾沃3月份在中國市場售出9560輛，同比僅下降16.2%。
與部分勢頭良好的自主品牌相比，吉利、長安、長城等自主廠商零售銷售強(qiáng)勁，主要是購車需求剛性較大，在拉動成本方面表現(xiàn)良好- 有效的模型。
這有幾個原因：一是3月份購車需求以剛性為主4月份全國汽車銷量排行榜，拉動了高性價比車型和高端換代的需求；二是各品牌區(qū)域市場聚焦消費(fèi)市場回暖和疫情回落與部分區(qū)域優(yōu)勢品牌快速回暖有關(guān)。三是與疫情期間各品牌經(jīng)銷商的庫存水平有關(guān)。由于生產(chǎn)和物流恢復(fù)緩慢，部分品牌終端現(xiàn)有車輛不足，部分急需急需訂單流失。
作為自主品牌的代表，三大車企面臨的困難，也是其他國產(chǎn)品牌共同面臨的。
疫情之下，全球車市受到重創(chuàng)。但從汽車智慧的角度來看，4月份將是車市活力真正顯現(xiàn)的時候。隨著海外形勢的變化，以及國內(nèi)疫情因各種風(fēng)險逐步克服而逐步企穩(wěn)，消費(fèi)市場仍以溫和復(fù)蘇為主。
從需求來看，近期各地中小學(xué)開學(xué)季已確定，本月下半月將迎來密集開學(xué)節(jié)點(diǎn)。根據(jù)尼爾森的一項(xiàng)調(diào)查，兒童上下學(xué)的國內(nèi)交通是繼上下班后的第二大汽車需求。
其次，今年五一假期恢復(fù)到5天。由于疫情長期壓制，五一假期購車換車潮將形成疊加效應(yīng)。同時，由于外部需求較少的農(nóng)民工選擇在當(dāng)?shù)厣詈凸ぷ鳎@進(jìn)一步拉動了購車需求。
第三，從政策上看，生態(tài)環(huán)境部近日宣布適當(dāng)延長國5庫存車輛銷售期限，將減輕國6實(shí)施前去庫存壓力，改善低4月份批發(fā)銷售基數(shù)會好一些。汽車市場表現(xiàn)會更好。
中國汽車市場已處于寒潮之中，疫情加劇了汽車市場的嚴(yán)峻形勢。適者生存是市場發(fā)展的規(guī)律。雖然中國車企在自主研發(fā)方面加大投入，但與國外車企相比仍有較大差距。
因此，汽車自主品牌企業(yè)應(yīng)該從自身身上尋找更多的理由，不能把責(zé)任推給外資，也不能一味依賴政府保護(hù)，而要靠自己的力量來改變困境。
一代人有一代人的長征，一代人有一代人的責(zé)任。從汽車的智慧來看，自主品牌挺身而出，努力實(shí)現(xiàn)彎道超車，這是我們這一代人的長征！
寫作 |田強(qiáng)
編輯 |尊重