證券時報記者 韓忠南

9月8日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）公布了8月份全國乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，8月份乘用車市場零售量達到187.萬輛，同比增長28.9%，創(chuàng)近10年來最高增速; 環(huán)比增長2.9%%，為近10年同期歷史第二低。

8月份，新能源乘用車零售額繼續(xù)保持高增長，達到52.9萬輛，同比增長111.2%，環(huán)比增長2% - 月增長 8.8% 。新能源汽車國內(nèi)零售滲透率達到28.3%，比去年同期提高11個百分點。此外，當(dāng)月批發(fā)銷量超過1萬輛的新能源汽車企業(yè)超過16家。

汽車銷量差異顯著

近期，多家上市車企披露產(chǎn)銷報告。8月份，長城汽車銷量8.82萬輛，同比增長18.81%，其中新能源汽車銷量1.20萬輛。江淮汽車8月銷量4.5萬輛，同比增長48.17%。其中，純電動乘用車銷量1.89萬輛2022年汽車銷量增長，同比增長133.5%。

根據(jù)中國乘用車協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，8月份批發(fā)銷量前十的乘用車企業(yè)分別是比亞迪、一汽大眾、奇瑞、上汽大眾、吉利、上汽通用、上汽通用五菱、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田和上汽乘用車。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴證券時報記者，8月份，在新能源市場的帶動下，部分車企業(yè)績分化明顯。數(shù)據(jù)顯示，8月份，乘用車生產(chǎn)企業(yè)批發(fā)銷售209.7萬輛，同比增長38.3%，環(huán)比下降1.7%。

其中，8月新能源乘用車批發(fā)銷量達63.2萬輛，同比增長103.9%，環(huán)比增長1< @2.0%。這意味著，在汽車購置稅減半政策下，新能源汽車不僅沒有受到影響，環(huán)比改善也超出了市場預(yù)期。具體來看，8月新能源汽車廠商批發(fā)滲透率為30.1%，較2021年8月20.4%的滲透率提升9.7個百分點其中，自主品牌新能源汽車滲透率最高，幾乎占據(jù)新能源汽車市場的半壁江山，達到49.8%。

崔東樹認為，8月份油價上漲、電價被鎖定，新能源汽車市場進一步火爆。與此同時，各地鼓勵消費的政策力度加大，也持續(xù)增加了主流車企的產(chǎn)量，改變了淡季規(guī)律，進一步助推了8月份車市的景氣度。數(shù)據(jù)顯示，1-8月，新能源乘用車批發(fā)366.2萬輛，同比增長119.4%，呈現(xiàn)“W型”趨勢全面的。

8月份，批發(fā)銷量超過1萬輛的新能源汽車企業(yè)超過16家。其中，比亞迪銷售17.40萬輛，特斯拉中國銷售7.70萬輛，上汽通用五菱銷售5.26萬輛，吉利汽車銷售3.75萬輛輛，奇瑞汽車銷量2.880,000輛，廣汽永旺銷量2.700,000輛。

此外，8月份新能源汽車出口也較為亮眼，累計出口7.7萬輛，占乘用車出口總量的30.56%。

展望9月份，崔東樹認為，當(dāng)前高油價有利于新能源汽車的增長，新能源汽車市場將繼續(xù)全面提速。隨著氣溫回落，部分地區(qū)因缺電帶來的短期充電不便得到有效緩解。長期來看2022年汽車銷量增長，隨著儲能等基礎(chǔ)設(shè)施的建成，新能源汽車逐步走向市場化的趨勢不會動搖。

“車為王”風(fēng)潮將卷土重來

隨著8月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的發(fā)布，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的多家上市公司也披露了上半年業(yè)績。梳理這些成績單，鋰礦企業(yè)和電池企業(yè)的表現(xiàn)比較亮眼。龍頭企業(yè)鋰礦業(yè)務(wù)的凈利潤率可達70%，電池企業(yè)的利潤率也維持在8%左右。公司利潤受到明顯侵蝕，平均利潤率為5%，已經(jīng)處于制造業(yè)的中低水平。

崔東樹認為，鋰電池材料價格暴漲，主要是由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和預(yù)期增強形成的資源錯配。但從長遠來看，整車廠對產(chǎn)業(yè)鏈的定價權(quán)仍然很強，“整車為王”是必然趨勢。

在他看來，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，零部件企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中不具備持續(xù)的定價權(quán)，電池企業(yè)必然會面臨來自整車企業(yè)的各種制約。

“電池對新能源汽車的重要性就像發(fā)動機對燃料汽車的重要性?！?崔東樹表示，電池在新能源汽車成本中占比很大，涉及售后、回收、再利用等一系列行業(yè)。對于能源車企來說，要想實現(xiàn)盈利，就必須提高對產(chǎn)業(yè)鏈的把控能力，尤其是把電池產(chǎn)業(yè)控制在自己手里。