不同的文化、不同的背景造就了不同的消費(fèi)觀念。

全文共1387字，閱讀時間約2分鐘。

出于天生的好奇，我們不僅非常關(guān)注汽車在中國市場的發(fā)展，也對大洋彼岸的美國汽車消費(fèi)非常感興趣。隨著各國統(tǒng)計數(shù)據(jù)的發(fā)布，美國的汽車銷量也呈現(xiàn)在我們面前。2017年美國市場汽車總銷量為1724.59萬輛，同比下降1.8%，結(jié)束了連續(xù)七年的增長。受大環(huán)境影響，美國豪華車市場也出現(xiàn)大幅下滑，前十大品牌中有7個出現(xiàn)不同程度的銷量下滑。那么，美國市場的豪車消費(fèi)有哪些特點呢？它與中國有何不同？

奔馳寶馬深受大家喜愛

從中美兩國的銷量數(shù)據(jù)對比中可以看出，奔馳和寶馬這兩個奢侈品牌的代表，深受各地消費(fèi)者的追捧。而奔馳分獲二、三名，與第一名奧迪的差距相當(dāng)小。

2017年梅賽德斯-奔馳品牌全球銷量達(dá)到228.93萬輛，同比增長9.9%，再次蟬聯(lián)世界年度豪華車銷量冠軍. 寶馬品牌去年也共售出2,088,283輛汽車，創(chuàng)歷史新高，增幅4.2%，成為僅次于奔馳的第二大豪華品牌。就市場份額而言2022年各汽車品牌銷量，奔馳和寶馬也算是火爆了，遙遙領(lǐng)先于其他豪華品牌，而且短期內(nèi)這種優(yōu)勢還會繼續(xù)存在。

奧迪不是白來的

從我們之前稿件的評論中，也可以發(fā)現(xiàn)部分網(wǎng)友對奧迪品牌的爭議很大：很多人認(rèn)為奧迪只在中國市場流行，不是一線奢侈品牌。事實上，從數(shù)據(jù)上看，這種觀點并不完全合理。奧迪2017年全球銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的187.81萬輛。

同時，奧迪在全球三大核心市場也實現(xiàn)了正增長：在美國市場，奧迪2017年銷量同比增長7.8%至22.65萬輛。在中國市場，奧迪扭轉(zhuǎn)上半年的頹勢，最終實現(xiàn)銷量19.79萬輛，同比增長1.15%。在歐洲市場，奧迪取得了86.060,000的好成績。從數(shù)據(jù)上看，奧迪和奔馳寶馬還有一點差距，但不值一提。

美系豪車表現(xiàn)一般

2017年美國汽車市場2022年各汽車品牌銷量，通用汽車銷量為1000輛，福特汽車銷量為1000輛，而與意大利汽車聯(lián)盟的菲亞特克萊斯勒集團(tuán)銷量為10輛。這樣看來，美國人對本土汽車品牌似乎很滿意，市場占有率也相當(dāng)高，但在豪華車市場，卻呈現(xiàn)出不同的情況。

在銷量排名前十的奢侈品牌中，凱迪拉克和林肯這兩個傳統(tǒng)美國奢侈品牌上榜，但遺憾的是，這兩個品牌的銷量和市場占有率都相當(dāng)?shù)?，兩者加起來的銷量是只有26.750,000，這甚至不如雷克薩斯家族。值得一提的是，凱迪拉克和林肯也出現(xiàn)了不同程度的銷量下滑。美國人似乎并不買這兩個品牌。

日系豪車均衡發(fā)展

1980年代開始，日本汽車公司開始專門針對美國市場推出豪華品牌，雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪應(yīng)運(yùn)而生。作為豪華品牌中的新秀，前三名的日本豪華車沒有奔馳寶馬的傳承，也沒有凱迪拉克和林肯的歷史，但以務(wù)實的造車風(fēng)格受到美國消費(fèi)者的追捧。尤其是銷量接近奔馳、寶馬的雷克薩斯，堪稱美國一線豪華品牌。謳歌和英菲尼迪雖然不如雷克薩斯漂亮，但它們年銷量超過15萬輛的成績也不錯，至少沒有中國市場那么尷尬。總體而言，日本奢侈品牌在美國市場發(fā)展相對均衡。

中國和美國市場存在巨大差異

總體而言，中美豪華車市場有一些共同點，但也有更多不同。首先是整體銷量。中國市場的BBA已經(jīng)開始進(jìn)入60萬戶的俱樂部，而美國的頂級奢侈品牌還在30萬的水平上徘徊。另外，奢侈品牌在美國市場的差距不算太大，而中國市場則完全是兩個世界。排名第一的奧迪接近 600,000 輛，而排名第十的 Acura 則是 1.630,000 輛。. 當(dāng)然，不同的文化和背景造就了不同的消費(fèi)觀念。