在 2021 F1 的決賽中，紅牛本田在最后一圈戲劇性地逆轉(zhuǎn)梅賽德斯，奪得 2021 年車手冠軍。即將在2022年退出F1的本田，終于可以拿下年度總冠軍，算是一個完美的結(jié)局。自1960年代本田進(jìn)入F1以來，這個日本品牌給全球幾代車迷帶來了太多的驚喜和淚水。哎，說了這么多F1，和奧德賽有什么關(guān)系呢？別說，奧德賽真的和F1有很大關(guān)系。

奧德賽與 F1 有什么關(guān)系？ 1994年誕生的奧德賽，在當(dāng)時的設(shè)計階段有過非常尷尬的經(jīng)歷。定位為MPV，在尺寸上必須有足夠的優(yōu)勢，但本田沒有足夠的預(yù)算來建造一條全新的生產(chǎn)線，所以會嘗試在埼玉縣的霞山工廠生產(chǎn)。當(dāng)時，這家工廠的生產(chǎn)線是轎車車型。本田也對奧德賽寄予厚望。但誰也沒想到，這款勉強(qiáng)塞進(jìn)轎車生產(chǎn)線的MPV，會成為本田未來最重要的車型之一。從本田對奧德賽的態(tài)度不難看出，對于這款MPV來說希望不大，所以原版奧德賽的發(fā)動機(jī)是一個人設(shè)計升級的。這個人就是現(xiàn)在F1動力單元研發(fā)負(fù)責(zé)人、本田櫻花研究所所長的淺木泰明。你看，F(xiàn)1引擎的設(shè)計者和奧德賽引擎的設(shè)計者是同一個人，所以駕駛它更有信心。

回到中國，奧德賽和別克GL8占領(lǐng)國內(nèi)MPV市場多少年了？在2萬到30萬元的價格區(qū)間，奧德賽絕對是這個定位的標(biāo)桿。今年1-11月，奧德賽累計銷量達(dá)到43662輛，在合資MPV中排名第三，唯獨(dú)自家兄弟依利申遙不可及。別克GL8。盡管 一直是市場上的佼佼者，但威脅從未減弱。今年三孩政策出臺以來，越來越多的MPV車型開始嶄露頭角。有興趣的朋友可以看看2022奧德賽新款什么時候上市，比如北京現(xiàn)代酷士圖、悅達(dá)起亞嘉華、傳祺M8、豐田。包括老對手別克GL8，每一款都非常精彩，擁有不遜于奧德賽的產(chǎn)品力和吸引力。在如此大的市場環(huán)境下，奧德賽必須做出更好的升級。

新奧德賽在前進(jìn)后退困難時直接變臉！事實上，全新奧德賽已經(jīng)在廣州車展亮相，與大家見面。很多人在看到它的第一時間并沒有意識到這是一輛奧德賽，因為新車的前臉變化太大了。我們可以看到，新奧德賽采用了分層式格柵設(shè)計，比上一代更大更大氣，平行鍍鉻飾條從頂部延伸到前唇，底層兩側(cè)矩陣式LED霧燈設(shè)計和凸起的尖牙使它看起來更加精致。新的燈組也非常符合當(dāng)下汽車對科技的追求?？偟膩碚f，新一代的奧德賽更加時尚精致。

車身側(cè)面的升級主要集中在配置上，比如增加了18英寸雙五輻空心輪轂，絕對是MPV中最具運(yùn)動感的輪轂。第二排和第三排的玻璃也進(jìn)行了隔音玻璃的升級，實現(xiàn)了三排玻璃的全面隔音。尾燈組兩側(cè)采用貫穿式鍍鉻條連接，看起來更簡潔，也更有辨識度。

內(nèi)飾的變化也不小。總之，科技感和檔次感全面提升。其中包括浮動中央控制屏幕和全液晶儀表板。電子按鍵換擋結(jié)構(gòu)和獨(dú)立空調(diào)控制屏，讓新車更具現(xiàn)代感?？照{(diào)的出風(fēng)口也采用了貫穿式設(shè)計。同時在中控面板和車門處增加了木紋裝飾。我不知道這是家庭氛圍還是商務(wù)氛圍。反正比硬塑料還高。

此外，新車還搭載了本田3.0智能導(dǎo)覽互聯(lián)系統(tǒng)，為新思域與車型配套的車機(jī)系統(tǒng)，支持OTA升級，更智能的娛樂功能。還有，別看在車載平臺上誕生了這么多年的奧德賽，它在體積上依然沒有優(yōu)勢，但在使用空間和用戶體驗上，奧德賽魔幻空間的口碑還是非常不錯的。

不過在動力方面，新奧德賽可能仍會采用舊款2.0L+電機(jī)的混動系統(tǒng)，綜合功率為158千瓦。百公里5.8L的油耗還是很不錯的。新奧德賽的變化不小，但MPV市場卻是越來越大。未來奧德賽能不能吃很多還很難說。這一切都取決于具體的定價和型號配置。按照SUV和轎車的趨勢來看，奧德賽的對手可能不再是GL8、豐田塞納2022奧德賽新款什么時候上市，而是一個更懂中國人的國產(chǎn)品牌。