2021年，中國新能源市場以近300萬輛的銷量，同比增長169.1%，畫上了完美的句號?，F(xiàn)在，剛過春節(jié)，各大新能源車企紛紛發(fā)布1月份銷售業(yè)績，形勢一片紅火。其中，比亞迪以92926輛的成績奪得新能源市場銷量第一，同比增長367.6%。但即便比亞迪的增速如此夸張，依然輸給零跑汽車434%的增速。
比亞迪繼續(xù)騰飛，銷量增長勢不可擋
2021年，比亞迪新能源乘用車實現(xiàn)全年銷量，同比增長231.6%，位居中國新能源汽車廠商銷量第一。 2022年1月，比亞迪新能源汽車銷量92926輛，同比增長367.6%。銷量增長勢不可擋比亞迪2022新能源汽車，從目前各車企公布的銷量信息來看，比亞迪仍是新能源市場月銷量第一。
具體來看，1月份比亞迪共售出46540輛插電式混合動力車型，同比增長760.58%，環(huán)比增長4.57 %。純電動車型銷量46386輛，同比增長220.72%，環(huán)比下降4.00%。從同比來看，比亞迪作為國內最早專注于新能源領域的公司，在該領域的增速和發(fā)展速度均處于行業(yè)前列。
1月純電動車型環(huán)比下降4.00%，有點遺憾，但也明顯領先于行業(yè)。畢竟在2022年春節(jié)的影響下，生產節(jié)奏被打亂了，大部分車企都出現(xiàn)了環(huán)比大幅下滑。但受疫情影響，1月初比亞迪西安工廠的生產受到很大限制。下降幅度相當顯著。
長江證券也點評比亞迪接下來的發(fā)展趨勢：“西安受疫情影響的DM-i車型產能已經開始恢復。隨著疫情逐漸緩解，常州工廠投產，主力車型累計訂單有望更快釋放 春節(jié)后銷量持續(xù)增長 1月主力車型銷量表現(xiàn)突出，新品訂單響應積極，提價有望彌補利潤。”并給予買入評級。
可以看出，比亞迪目前在資本市場上較為樂觀，從2月7日后首個交易日的情況來看，截至收盤，比亞迪每股244.4元，增幅高達
@7.76%，可以看出2022年一月的銷量大幅增長，在資本市場上得到了更多機構的認可。因此，從目前的趨勢分析來看，無論是在銷售上還是在資本市場上，2021年比亞迪的業(yè)績都可能延續(xù)強勁勢頭。
新勢力迎洗牌，哪吒晉級TOP 3
除了常年稱霸榜單的比亞迪外，最受消費者關注的“魏小莉”之戰(zhàn)，在新動力榜上，都是前三名。但在1月份，“微小利”不僅同時出現(xiàn)了明顯的環(huán)比下滑，哪吒也成功取代蔚來的位置，以11009輛的交付量和402%的增長率躍居第三位。新的勢力排行榜也從“小立威”變成了“小麗扎”。
具體來看，1月，小鵬汽車仍位居新車廠商榜首位，共交付新車12922輛。盡管與 12 月份交付的 16,000 臺相比，環(huán)比下降明顯，但同比下降。增長達到115%，這也是小鵬連續(xù)第五個月出貨量超過10000件。
在車型方面，小鵬P7（參數(shù)|詢價）交付6,707輛，小鵬P5（參數(shù)|詢價）交付4,029輛，小鵬G3系列交付2,186輛。截至2022年1月末，小鵬汽車累計歷史交付量已超過15萬輛。從數(shù)據(jù)可以看出，小鵬旗下P5、P7車型銷量保持穩(wěn)定。而即將上市的小鵬G9，隨著肇慶工廠二期開工和廣州、武漢工廠在建，小鵬汽車今年或將繼續(xù)保持銷量穩(wěn)步增長，甚至繼續(xù)穩(wěn)居第一。
2022 年 1 月汽車銷量有限
2022年1月，力翔汽車共交付新車12268輛，位居新動力排行榜第二位。并且僅靠理想ONE（參數(shù)|詢盤）繼續(xù)銷量過萬輛，同比增速也高達128.1%，但與14087輛相比車輛在去年12月就下跌了。范圍高達13%。
據(jù)消息稱，理想汽車今年或將推出全新車型力X01比亞迪2022新能源汽車，這將改變力力單打獨斗的局面。相信隨著理想X01的推出，理想車的銷量將會更加穩(wěn)定。畢竟，一輛車決定整體銷售趨勢并不安全。
作為2022年1月的黑馬，哪吒1月交付11009輛，成功取代蔚來，升至TOP3。同時，也實現(xiàn)了402%的同比增長，月交付量連續(xù)3個月突破1萬輛?？梢哉f，哪吒能夠接替蔚來的位置是一個驚喜，也是意料之中的事情。畢竟，2021年哪吒汽車將取得69674輛的優(yōu)異成績。與2020年相比，銷量增長了4.6倍，與“魏小莉”的差距也在逐步縮小。可以說，如果哪吒能夠保持強勁的增長態(tài)勢，下一個威脅就是理想車。
蔚來 2022 年 1 月銷量
蔚來是唯一一個2022年1月銷量不超過1萬輛的“韋小利”，僅售出9652輛。雖然同比增速達到33.6%，但與其他造車新勢力相比仍有較大差距。與2021年12月銷量10489輛相比，銷量下降837輛，環(huán)比降幅達到7.89%。
蔚來銷量的下滑可以從產品端看出來。目前蔚來在售車型包括ET5、ET7、ES6、ES8和EC6。雖然車型眾多，但近3年來，蔚來并未對其車型進行過任何評測。雖然很多新機型加持，但老機型的實力也在逐漸衰落。伴隨著補貼的下降，蔚來的產品價格也越來越高，銷量的下滑與哪吒的高點不謀而合。
零跑汽車同比增長434%，暫時成為增長冠軍
從各大車企100%-200%的同比增速可以看出1月新能源市場一片紅火。但即便比亞迪實現(xiàn)了231.6%的同比增長，與一些造車新勢力相比還是不夠的。比如哪吒實現(xiàn)了402%的同比增長，而臨時冠軍實現(xiàn)了434%的同比增長。
具體而言，零跑汽車宣布其2022年1月的交付量將達到8085輛，同比增長434%。該負責人表示，零跑交付量連續(xù)10個月同比增長超過200%。這在傳統(tǒng)汽車市場和新能源市場都極為罕見。
從目前來看，零跑共有三款車型：純電動轎跑S01、純電動微型車T03、純電動SUV C11，補貼后價格來自6. 89萬元對19.98萬元。去年共交付43121輛，同比增長278.6%，位居造車新勢力前五。其中，零跑T03（參數(shù)|詢價）全年交付38463臺，零跑C11（參數(shù)|詢價）全年交付4021臺。
雖然從目前來看，零跑汽車的車型并不多，而零跑C11受到芯片短缺的影響，剛剛交付。不過，無論是從近幾年的增速，還是從芯片短缺的逐步緩解來看，今年零跑的發(fā)展形勢都將迎來好轉。尤其是2022年，零跑計劃推出多款新車。隨著其產品矩陣的進一步擴大，其銷售額或將繼續(xù)攀升，甚至有望創(chuàng)造出更出色的增長數(shù)字。
寫到最后：
雖然2022年1月各大新能源車企都取得了優(yōu)異的銷售業(yè)績，但同比增速更為突出。然而，新能源汽車市場的考驗才剛剛開始。畢竟今年新能源補貼又開始回落，各大傳統(tǒng)車企也開始入市。傳統(tǒng)車企競爭，甚至逐漸不得不在產品力的基礎上與傳統(tǒng)燃油車展開競爭。因此，各大新能源車企落后的日子依然充滿坎坷。