上半年新能源汽車銷量排名第3

2022年上半年，比亞迪銷量突破64萬輛，超越特斯拉奪冠。特斯拉售出 56 萬輛，下降一位至第二位。去年同期，上汽通用五菱銷量23萬輛排名第三。

憑借QQ冰淇淋和小螞蟻兩款暢銷車型，奇瑞迅速進入全球前十。廣汽乘用車憑借愛安S和Y兩款暢銷車型位列第11位。

2022年上半年，中國車企占據(jù)10個席位，而去年同期僅為6個席位。奇瑞、東風、吉利、小鵬新上榜，蔚來、豐田、斯柯達、雷諾跌出榜單。值得一提的是，在TOP20中，上榜的新車企業(yè)全部來自中國，沒有外國品牌進入榜單，這也說明中國車企的市場份額越來越高。

車型方面，2022年特斯拉Model Y銷量將突破30萬輛，超越特斯拉Model 3奪冠。第三個。

與去年同期相比，新增9款車型，包括5款比亞迪車型——宋PLUS、秦PLUS、元PLUS、海豚和比亞迪唐。還有現(xiàn)代愛奧尼克5、廣州Aion Aion Y、起亞EV6、福特Mach-E。

從市場份額來看，TOP20車企市場份額為74.7%，市場集中度較高。其中，中國汽車企業(yè)占據(jù)10席，市場份額達40%。比亞迪以15.4%的市場份額領(lǐng)跑市場，特斯拉以13.6%位居第二，上汽以8.6%的市場份額位居第三。

Clean 數(shù)據(jù)顯示，隨著中國的生產(chǎn)重回正軌，全球銷售額已恢復(fù)之前的增長率。 6月份，全球新能源乘用車銷量達到輛，同比增長56.5%，環(huán)比增長30.6%。市場占有率進一步提升至16%，創(chuàng)歷史新高。其中純電動汽車同比增長65%，插電式混合動力同比增長29%。

2022年上半年，全球新能源乘用車銷量416.1123萬輛，同比增長63.4%。從目前全球新能源汽車的上升趨勢來看，我們預(yù)計今年全球新能源乘用車銷量將突破800萬輛，有望達到900萬輛。

6月TOP20暢銷榜，16款來自中國

縱觀6月TOP20暢銷榜，特斯拉Model Y超越宏光、宋PLUS重回領(lǐng)先地位，再創(chuàng)歷史新高。它的交付量接近 98,000 次，是有史以來最接近的六位數(shù)模型。 “金九銀十”銷售季Model Y極有可能突破10萬輛大關(guān)。

特斯拉 Model 3 銷量超過 5 萬輛，同樣超越宏光，上升 4 位至第 2，五菱 Mini EV 排名第 3，銷量穩(wěn)定在 46,000 輛左右。

第四至第七位是比亞迪的四款“無敵艦隊”車型。除了宋PLUS（EV+PHEV）環(huán)比下降1.6%外，漢（EV+PHEV）銷量超過2.5萬輛，秦PLUS銷量（EV+PHEV）突破2.3萬輛，比亞迪元PLUS銷量突破1.6萬輛，均創(chuàng)歷史新高。除了榜單前10名之外，還有兩款比亞迪車型。其中，比亞迪海豚銷量超過10000輛，再次上榜第11位。比亞迪唐（EV+PHEV）銷量超過8000輛，環(huán)比下降3.4%，排名跌至第18位。 TOP20中，比亞迪車型占據(jù)6款。

得益于在中國的良好表現(xiàn)，大眾ID.4銷量突破1.6萬輛，環(huán)比增長50%以上，排名躍升至第八。廣汽永旺Y銷量首次突破1萬輛，環(huán)比增長42.4%，排名躍升8位至第10位。永旺S售出8904輛，環(huán)比下降15%，排名從5月的第10位跌至6月的第16位。

ORA Cat 和小鵬 P7 重新上榜，而福特 Mach-E、起亞 EV6 和菲亞特 500e 則被淘汰?，F(xiàn)代 Ioniq 5 跌至第 20 位，未來有可能掉榜。

TOP20中，除了大眾ID.4和現(xiàn)代Ioniq 5這兩款特斯拉車型外，其余16款車型均屬于中國。去年同期中國車型僅有7款，足以說明中國新能源汽車在全球的市場份額越來越大。

在前 20 名之外，大眾 ID.3 也以 7,044 輛的銷量創(chuàng)下了年度最佳表現(xiàn)，上汽名爵 eZS EV 創(chuàng)下了 6,376 輛的紀錄，其 MG eHS PHEV 兄弟獲得了創(chuàng)紀錄的 7,318 輛注冊，這主要歸功于歐洲，也適用于在以色列 (eHS) 和印度 (eZS) 銷售的數(shù)百輛汽車。東風風神E系也表現(xiàn)不俗，銷量達到創(chuàng)紀錄的7536輛，但大部分用于網(wǎng)約車服務(wù)。

值得注意的是，6月銷量7464輛的比亞迪驅(qū)逐艦05中型轎車，有望很快登上TOP20暢銷榜。

上半年Model Y超30萬輛奪冠，比亞迪5款來得晚

與去年同期相比，2022年上半年新能源汽車市場發(fā)生了翻天覆地的變化，特斯拉Model Y銷量突破30萬輛，同比增長12輛7.5 %，超越特斯拉Model 3奪冠，而Model 3銷量突破20萬輛，環(huán)比下降10%以上，位居第二。五菱宏光銷量突破2萬輛，排名第三。

除了這三款依舊是今年最暢銷車型之外，大眾ID.4、比亞迪漢、理想ONE、廣汽愛安S、長安奔奔E-Star和奇瑞螞蟻依舊是最好的——年度暢銷車型。

此外，其他 11 款車型包括 Ora Black Cat、 Leaf、Audi e-tron、 RAV4 PHEV、BMW 530e/Le、Ford/kuga PHEV、 ID。3、Kia Niro 兩者都有從名單上掉下來并被新的競爭者取代。

這些競爭對手是誰？除漢族外，比亞迪新增宋PLUS、秦PLUS、元PLUS、海豚、比亞迪唐五款新車型。 7月29日，比亞迪海洋系列第二款海豹車型上市。暢銷榜上還會多出一個“大牌”。

除了比亞迪，新車型還包括現(xiàn)代愛奧尼克5、廣州Aion Aion Y、起亞EV6、福特Mach-E。

特斯拉6月銷量突破15萬輛，再次超越比亞迪奪冠

6月，特斯拉銷量首次突破15萬輛，環(huán)比增長174%，再次超越比亞迪奪冠。比亞迪銷量突破13萬輛，位居第二。上汽通用五菱銷量近5萬輛，環(huán)比增長31.3%，創(chuàng)歷史新高，排名第三。

大眾汽車銷量創(chuàng)歷史新高4.20,000輛，環(huán)比增長59%，排名第四熱銷車型排行榜2022價格，落后寶馬7,000輛，排名第五。上汽乘用車銷量近3萬輛，環(huán)比微增1.6%，排名下滑兩位至第六。廣汽乘用車銷量2.4萬輛超越奇瑞位列第七。

東風和吉利均銷售近2萬輛，分別排名第一1、和第12位。小鵬和雷諾再次上榜，法國汽車制造商雷諾以犧牲主要競爭對手標致為代價重返前 20 名。

前 20 名之外，蔚來汽車銷量 12,377 輛，零跑汽車銷量 11,259 輛，吉普車銷量 11,560 輛，均創(chuàng)下歷史新高，有望參與前 20 名的競爭。

在TOP20中，中國車企占據(jù)12席，而去年同期只有7家車企上榜。奇瑞、東風、吉利、小鵬、合眾、理想上榜，蔚來落榜。

上半年比亞迪64萬輛奪冠奇瑞躍居前十

與去年同期相比，2022年上半年新能源汽車企業(yè)排名也發(fā)生了巨大變化。先說一下前三名的變化。比亞迪在季度末頂住了特斯拉的頂峰，銷量達到64萬輛，超越上汽通用五菱和大眾奪得銷量第一。特斯拉售出 56 萬輛汽車，下降一位至第二位。去年同期，上汽通用五菱以23萬輛的銷量排名第三。

去年同期排名第三的大眾汽車銷量為15萬輛，排名下滑至第四。寶馬和大眾的銷量相差1000輛，排名第五。奔馳和上汽，也賣出了近12萬輛汽車排名沒有變化，穩(wěn)居六、的第七位。

現(xiàn)代 Ioniq 5 的熱銷讓現(xiàn)代躍入前十，廣汽乘用車憑借 Aeon S 和 Y 兩款暢銷車型排名第 11，而沃爾沃和奧迪則跌出前十去年同期12、今年第13位。

奇瑞憑借QQ冰淇淋和螞蟻這兩款暢銷車型迅速進入全球前十，而曾經(jīng)排名第十的雷諾則被奇瑞擠出榜單。

得益于奔奔E-Star的大銷量，長安汽車從去年同期的第20位躍升至第15位。標致的排名急劇下滑熱銷車型排行榜2022價格，從去年同期的第12位跌至今年的第18位。

2022年上半年，中國車企占據(jù)10個席位，而去年同期僅為6個席位。奇瑞、東風、吉利、小鵬新上榜，蔚來、豐田、斯柯達、雷諾跌出榜單。

值得一提的是，在TOP20中，上榜的新車企業(yè)全部來自中國，沒有外國品牌入榜，這也說明中國車企的市場份額越來越高。同時，銷量超過10萬輛的前20家車企中有11家，而去年同期僅為5家，顯示出新能源汽車市場的快速發(fā)展。

我們來看看全球汽車集團的市場份額。 2022年上半年，比亞迪市場份額領(lǐng)先15.4%，但低于前5個月的15.6%。特斯拉以 13.6% 的份額位居第二，比去年 5 月的 12.6% 增長了 1 個百分點。

上汽集團（8.6%）和大眾集團（8%）分別保持在第三和第四的位置。上汽集團市場份額保持穩(wěn)定，大眾集團市場份額環(huán)比增長0.2個百分點。

排名第五的車企變了。曾經(jīng)排名第六的吉利沃爾沃（5.6%）和第七名（5.5%）分別超過了現(xiàn)代和起亞。排名五、第六，而現(xiàn)代起亞（5.4%，低于去年五月的5.8%）跌至第七。

與去年同期相比，2022年上半年汽車集團市場份額排名發(fā)生了明顯變化。最大的變化是，比亞迪一路拿下了9.5%的份額，從第6位躍居領(lǐng)先，而特斯拉則損失了1.6%的份額。失去份額的不只是特斯拉，曾經(jīng)排名第三的上汽集團也失去了2.5%的份額，排名第四的大眾集團也失去了5.4%的份額.

寶馬集團和去年同期排在前五的寶馬集團，現(xiàn)在都倒在了后五，差距不算太大，而寶馬集團則差了一點。這些國際巨頭也在加速電動化轉(zhuǎn)型，但“大象”畢竟難以完成全面“轉(zhuǎn)身”。從目前的銷售業(yè)績來看，他們的“轉(zhuǎn)身”確實很慢。