特斯拉作為全球最具價值的新能源汽車品牌，近兩年風頭正勁新款汽車20萬左右的車，直接站在汽車領(lǐng)域的頂端，震撼了豐田、大眾等傳統(tǒng)汽車巨頭。除了為這一多年來在電場領(lǐng)域的杰出成就奠定了堅實的基礎(chǔ)之外，Model 3 實際上是特斯拉取得突破的關(guān)鍵。
(型號3）
作為純電動中級轎車，特斯拉Model 3的定位比Model S低一級，價格優(yōu)勢更加明顯。特斯拉全資上海超級工廠落地后，Model 3產(chǎn)量瞬間提升，日均產(chǎn)量超過800輛。同時，國產(chǎn)備件的使用以及國產(chǎn)化后生產(chǎn)成本的降低，也導致特斯拉Model 3的終端價格大幅下降，經(jīng)過幾輪，目前已經(jīng)達到24.99萬補貼后人民幣。
如今，特斯拉的價格已經(jīng)下降到家用汽車領(lǐng)域。在高品牌+高性價比的誘惑下，銷量自然水漲船高?？梢钥闯?，對于具有低價優(yōu)勢的特斯拉車型，人們還是很滿意的。所以特斯拉Model Y上市后，為了迎合這種熱度，網(wǎng)上一直有傳言稱，特斯拉將生產(chǎn)16萬元起的緊湊型轎車。
消息一出，輿論就炸了，大家褒貶不一。首先新款汽車20萬左右的車，當然大部分人都歡呼鼓掌，說“不買就是人嗎？”，但令人擔憂的是，以蔚來為首的國內(nèi)新能源汽車廠商認為Model 3和Model Y是副王。 ，現(xiàn)在你還有一張王牌，還能打得好嗎？
（中國區(qū)總裁朱曉彤）
不過，最近，國產(chǎn)新能源汽車品牌真正的煩惱真的來了！據(jù)馮奇教授從相關(guān)渠道獲悉，特斯拉中國區(qū)總裁朱曉彤在接受媒體采訪時表示，特斯拉未來將量產(chǎn)緊湊型轎車，新車將定位大眾市場。北美的價格約為 2.$50k。此外，該車未來將在中國生產(chǎn)，預(yù)計將盡快在今年的廣州車展上正式亮相。
據(jù)悉，特斯拉即將推出的緊湊型轎車將定位在Model 3之下，或命名為Model 2。外媒現(xiàn)已曝光了其全新的假想渲染圖，外形將采用掀背車造型。新車前臉依舊采用特斯拉家族的封閉式前臉，前蓋兩側(cè)略微凸起，與Model 3和Model Y的設(shè)計相似。尾部造型更加精致，而且估計尺寸約為 4300 毫米。
（模型 2 渲染）
作為一款入門級的緊湊型純電動車，在起步價只有16萬左右的情況下，成本控制會非常嚴格。因此，Model 2電池應(yīng)該使用成本較低的國產(chǎn)磷酸鋰電池。雖然密度和低溫性能不如三元鋰電池，但在安全性方面要好一些。
如果未來Model 2的實際售價放在20萬元區(qū)間，其對手當然不會是一群豪華品牌，而是豐田、大眾的中檔合資家庭汽車品牌。以這個價位放眼整個家用車市場，雖然很多品牌都推出了自己的純電動車，但大部分都是油改電的，而且是在原有燃油車系列的基礎(chǔ)上升級的。
教授認為，只有大眾ID系列屬于比較搶眼的新能源汽車系列。該系列車型不僅具有大眾汽車的傳統(tǒng)造車理念，更具有電動化改革的新鮮血液。顯然，進一步鞏固市場是有雄心和實力的。不久前剛剛推出的大眾ID.4，就是一款不錯的車型。
（大眾汽車 ID。3）
不過，Model 2 的真正競爭對手應(yīng)該是大眾 ID.3，一款同樣定位于緊湊級的兩廂轎車。作為MEB平臺的第一款車型，ID.3目前正在歐洲發(fā)售。據(jù)外媒報道，截至去年底，大眾ID.3在歐洲市場的銷量已經(jīng)超過特斯拉Model 3。未來，入門門檻較低的ID.3 City新車將上市，預(yù)計今年引進國內(nèi)市場生產(chǎn)銷售，預(yù)計售價15萬元左右。
雖然Model 3目前在國內(nèi)市場“泛濫”，但消費者還是靠著Model S和Model X這幾年塑造的品牌形象，認可特斯拉的品牌影響力。分為同級別甚至高于BBA的豪華電動車品牌。
得益于中國市場熱衷的品牌效應(yīng)，我們基本可以肯定，在Model 2售價不高于20萬元的前提下，Model 2將迎來一波熱潮。與前輩Model 3和Model Y相比，長江后浪推前浪。如果產(chǎn)能能跟上，月銷量2萬-3萬輛是完全正常的。畢竟限制城市里的指標都是很貴的。在品牌、產(chǎn)品實力、價格都很誘人的背景下，真的沒有理由不選擇特斯拉。
中國引進特斯拉在中國建全資工廠，除了帶來后期的高額稅收，對于中國電動汽車發(fā)展的戰(zhàn)略意義更為重要。如果依托特斯拉能夠在中國形成完整的電動汽車供應(yīng)鏈，中國電動汽車也將在競爭中獲得質(zhì)的飛躍。素有“價格屠夫”之稱的特斯拉再次發(fā)力。國產(chǎn)電動品牌將如何抵制，值得期待。