統(tǒng)計(jì)顯示，2021年新能源汽車產(chǎn)銷量將分別達(dá)到35輛4.5萬輛和35輛2.1萬輛，同比增長(zhǎng)1. 6次。此外，新能源汽車市場(chǎng)份額提升至13.4%，進(jìn)一步表明新能源汽車市場(chǎng)已從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。在終端消費(fèi)越來越活躍的同時(shí)，越來越多的自主品牌與新能源汽車一起走出了一條“上銷量、上品牌”的新路。圖為消費(fèi)者在上海一家比亞迪門店體驗(yàn)新車。視覺中國供圖

“2021年，大量整車廠對(duì)電動(dòng)化的態(tài)度將發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，全球汽車正在進(jìn)入電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的快車道，中國走在世界前列?！敝袊嚬こ虒W(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)傅玉武評(píng)價(jià)稱，此前中國汽車的電氣化轉(zhuǎn)型走在了前列，現(xiàn)在包括大眾、奧迪、奔馳等在內(nèi)的德系車企也開始了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐。電氣化改造。

2022年1月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車產(chǎn)銷量將分別達(dá)到354.5萬輛和352.1萬輛，均同比增長(zhǎng) 1.6 倍。此外，新能源汽車市場(chǎng)占有率提升至13.4%，進(jìn)一步說明新能源汽車市場(chǎng)由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，成為最大亮點(diǎn)之一中國汽車市場(chǎng)。得益于新能源和出口市場(chǎng)的帶動(dòng)作用，2021年中國品牌汽車市場(chǎng)份額將超過44%，接近歷史最好水平。

在終端消費(fèi)越來越活躍的同時(shí)，越來越多的自主品牌借助新能源汽車開創(chuàng)了“提銷量、提品牌”的新途徑。

新能源助力中國品牌乘風(fēng)破浪

近日發(fā)布《2021成績(jī)單》的比亞迪，正是這一趨勢(shì)的推動(dòng)者和受益者。

2021年12月，比亞迪乘用車全系列銷量97990輛，同比增長(zhǎng)77.9%。其中，同比飆升236.4%的新能源乘用車成為名副其實(shí)的銷售支柱。比亞迪12月新能源乘用車銷量達(dá)到92823輛，連續(xù)兩個(gè)月突破“月銷量9萬輛”大關(guān)。據(jù)了解，2021年比亞迪新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量將達(dá)到1輛，同比增長(zhǎng)231.6%，創(chuàng)下新能源汽車全年銷量新紀(jì)錄。

記者了解到，2021年，比亞迪EV純電動(dòng)車型累計(jì)銷量將達(dá)到1輛，DM混動(dòng)車型累計(jì)銷量將呈現(xiàn)純電與混動(dòng)“兩條腿走路，步履不?！钡陌l(fā)展趨勢(shì)。

“事實(shí)證明，一旦購置成本下降到一定水平，新能源汽車就能對(duì)燃油車形成降維打擊?！背擞密囀袌?chǎng)信息聯(lián)席委員會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析，以往新能源汽車與同級(jí)車不相上下。燃油車價(jià)格差異較大，兩個(gè)市場(chǎng)相對(duì)獨(dú)立。 2021年，在刀片電池、DM-i超級(jí)混合動(dòng)力和e-.0等核心技術(shù)的加持下，比亞迪將直接整合新能源汽車。燃油車價(jià)格已降至與合資品牌燃油車相同的水平。

他表示，隨著新能源汽車技術(shù)的進(jìn)步和續(xù)航里程的提高比亞迪2022年新能源新車計(jì)劃，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車產(chǎn)品的接受程度越來越高，新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入了真正的市場(chǎng)化階段。

“購買門檻不高，使用成本和駕駛體驗(yàn)更好，所以這樣的新能源車堪稱‘燃油車顛覆者’。”來自北京的車主孫偉告訴記者，他選擇了Song PLUS DM。 -i的原因是兩個(gè)字——“安全、環(huán)保”。

值得注意的是，在電動(dòng)化、智能化的助力下，比亞迪王朝汽車的旗艦車型——比亞迪漢、比亞迪唐都取得了亮眼的市場(chǎng)表現(xiàn)。

2021年，比亞迪漢家族累計(jì)銷量穩(wěn)居中大型轎車“萬輛俱樂部”。其中，漢DM在12月環(huán)比增長(zhǎng)20.6%，漢EV銷量連續(xù)兩個(gè)月突破1萬輛。此外，唐家2021年累計(jì)銷量54204輛，12月銷量達(dá)到9000輛，同比增長(zhǎng)150.9%。截至2021年11月，唐DM已連續(xù)五個(gè)月進(jìn)入“20萬元以上新能源SUV”銷量榜前三名。

在漢唐等旗艦車型火爆的帶動(dòng)下，2021年比亞迪乘用車單價(jià)將突破15萬元，在自主品牌中遙遙領(lǐng)先，甚至超越部分主流合資品牌。這一現(xiàn)象正是國產(chǎn)自主品牌上升趨勢(shì)的縮影。

“目前，僅從技術(shù)上來看，中國品牌無論是造型技術(shù)、電池、電機(jī)、電控等新能源汽車核心技術(shù)，還是智能技術(shù)等，都實(shí)現(xiàn)了全面超越。作為智能網(wǎng)聯(lián)和智能座艙，已超越合資品牌的技術(shù)水平，引領(lǐng)全球新能源汽車發(fā)展?！北葋喌瞎煞萦邢薰径麻L(zhǎng)兼總裁王傳福公開預(yù)測(cè)，2030年新能源汽車在中國市場(chǎng)的占比有望達(dá)到70%，而中國汽車品牌的市場(chǎng)份額有望達(dá)到60 %。

“新能源汽車的發(fā)展無疑是中國自主品牌‘換道超車’的好機(jī)會(huì)。”中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)潘鶴林教授表示，電池技術(shù)將極大地決定中國的新能源汽車。從產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)狀來看，新能源汽車也可以更好地與智能車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合，“如自動(dòng)駕駛技術(shù)、新車視聽體驗(yàn)等，將為用戶提供與以往完全不同的用車體驗(yàn)，從而甚至它可能會(huì)顛覆當(dāng)前的全球汽車行業(yè)格局?！?/p>

動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新也要“兩條腿走路”

If you want to find a for China's new in 2021, "power " must be one of the with the of being .

眾所周知，動(dòng)力電池的技術(shù)創(chuàng)新大致分為兩大方向。一是攻克材料創(chuàng)新，如2021年將成名的鈉離子電池和無鈷電池；二是改變電池結(jié)構(gòu)等工藝創(chuàng)新，提高動(dòng)力電池的能量密度和安全性。

在中汽中心動(dòng)力電池領(lǐng)域首席專家、中汽中心檢測(cè)認(rèn)證事業(yè)部總工程師王芳看來，無論是材料創(chuàng)新還是工藝創(chuàng)新，都是動(dòng)力電池行業(yè)的迫切需求。正處于動(dòng)力電池快速發(fā)展階段，這兩方面的技術(shù)創(chuàng)新越多越好?！?/p>

“動(dòng)力電池材料創(chuàng)新可以看作是一種發(fā)明創(chuàng)新，是從‘0到1’的突破；而改變電池結(jié)構(gòu)等工藝創(chuàng)新屬于漸進(jìn)式創(chuàng)新，可以推動(dòng)‘從1到1’。 100，甚至進(jìn)步到10,000'?！蓖醴急硎?，近年來，這兩項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新層出不窮，極大地提升了新能源汽車的技術(shù)含量和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。在動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新的征程中，產(chǎn)學(xué)研協(xié)同發(fā)展和資本市場(chǎng)推動(dòng)缺一不可。

記者了解到，從2021年開始，全球鋰電池市場(chǎng)需求將大幅增長(zhǎng)。一是整車廠加快布局新能源汽車業(yè)務(wù)，電池產(chǎn)業(yè)鏈爭(zhēng)相擴(kuò)產(chǎn)；二是上游大宗原材料價(jià)格頻繁上漲，動(dòng)力電池呈現(xiàn)供不應(yīng)求的趨勢(shì)。業(yè)內(nèi)人士此前曾分析，未來五年，鋰電行業(yè)市場(chǎng)將迎來井噴期，進(jìn)入TWh時(shí)代。

國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心副總經(jīng)理鄒光才認(rèn)為，由于新能源汽車的使用場(chǎng)景千差萬別，很多技術(shù)路線都有自己的市場(chǎng)空間。 “能量密度更高、安全性更高的固態(tài)電池一旦商業(yè)化，必將為新能源汽車市場(chǎng)帶來更大的發(fā)展機(jī)遇，從而創(chuàng)造新的商機(jī)?！?/p>

“不用說，大家在討論動(dòng)力電池的商業(yè)模式時(shí)，很大一部分原因是為了試圖消化動(dòng)力電池的成本壓力?！编u光才坦言，如果動(dòng)力電池成本在整個(gè)新能源汽車中過高，將會(huì)給消費(fèi)者購買和使用新能源汽車設(shè)定一個(gè)很高的門檻。

“只有技術(shù)創(chuàng)新才能解決高成本問題?！彼硎?，在動(dòng)力電池技術(shù)不斷進(jìn)步的基礎(chǔ)上，可以通過一系列商業(yè)模式創(chuàng)新，降低新能源汽車消費(fèi)者的購買和使用成本，甚至產(chǎn)生一定的收入。這將是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的下一個(gè)努力。

一位主流電池企業(yè)負(fù)責(zé)人曾向記者坦言，目前動(dòng)力電池成本仍然過高，需要通過技術(shù)創(chuàng)新降本增效。但他也判斷，隨著新能源汽車產(chǎn)銷量連年攀升，以動(dòng)力電池為代表的產(chǎn)業(yè)鏈將迎來全球化布局。

根據(jù)高工研究院（GGII）的預(yù)測(cè)比亞迪2022年新能源新車計(jì)劃，到2025年，全球新能源汽車滲透率將提升至20%以上，動(dòng)力電池出貨量將達(dá)到20%。另一個(gè)令人興奮的現(xiàn)象是，中國電池企業(yè)在全球市場(chǎng)的總份額已經(jīng)超過韓國和日本，躍居全球第一。

“競(jìng)爭(zhēng)的王道是技術(shù)強(qiáng)于對(duì)手，產(chǎn)品比對(duì)手豐富。因此，在加快產(chǎn)能布局的同時(shí)，要不遺余力地提升電池的技術(shù)水平。 傅玉武認(rèn)為，未來的重點(diǎn)是電池技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)非常激烈。電池廠商和主機(jī)廠都想“把靈魂掌握在自己手中”，牢牢把握核心技術(shù)。

他提醒，雖然全球電池工廠眾多，部分主機(jī)廠也在嘗試自主掌握電池，但中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)無論從技術(shù)還是產(chǎn)能都穩(wěn)居世界前列。 “這是一次極為寶貴的機(jī)會(huì)，甚至可以說是一次歷史性的機(jī)會(huì)，在打好先手的基礎(chǔ)上，還要繼續(xù)努力，鞏固現(xiàn)有的先發(fā)優(yōu)勢(shì)?！?/p>

其實(shí)，動(dòng)力電池領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，不僅有望不斷提升新能源汽車的性能，也有助于加快新能源汽車的普及步伐。對(duì)于新能源汽車長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中的所有相關(guān)企業(yè)而言，技術(shù)創(chuàng)新意味著新機(jī)遇。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)傅秉峰預(yù)測(cè)，2022年中國汽車市場(chǎng)將繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，新能源汽車年銷量有望達(dá)到500萬輛，市場(chǎng)份額為超過 18%。從產(chǎn)業(yè)鏈的投資機(jī)會(huì)，到儲(chǔ)能、換電等新商業(yè)模式的探索，“碳達(dá)峰、碳中和”時(shí)代的新能源汽車產(chǎn)業(yè)無疑將擁有更大的想象空間。