最近大家都在關(guān)注歷年全國汽車銷量統(tǒng)計(jì)的問題（2022年2月汽車銷量）。想必大部分網(wǎng)友都想知道具體情況。以下10點(diǎn)是關(guān)于歷年全國汽車銷量統(tǒng)計(jì)（2022年2月），希望對(duì)你有所幫助。

1、疫情引發(fā)的芯片危機(jī)，將重演去年疫情期間的汽車銷量。在疫情環(huán)境的壓力下，去年上半年的汽車銷量相當(dāng)?shù)兔?，就像現(xiàn)在汽車芯片短缺給車企帶來的窘境；當(dāng)全球車企走出芯片危機(jī)時(shí)，汽車智能領(lǐng)域?qū)⑷?020年，下半年汽車銷量報(bào)復(fù)性增長進(jìn)入芯片技術(shù)爆發(fā)階段。

2、進(jìn)入9月后，8月汽車銷量榜和1-7月汽車總銷量榜已經(jīng)出爐。目前從新車廠商名單和汽車總銷量榜單來看，信息量還是很大的。

3、一是疫情后汽車行業(yè)復(fù)蘇快于預(yù)期，低估了需求反彈。 2020年4月，汽車銷量同比下降43%，車廠紛紛削減芯片訂單，導(dǎo)致上游芯片供應(yīng)商相應(yīng)減產(chǎn)或暫時(shí)停產(chǎn)。但2020年下半年，疫情好轉(zhuǎn)帶動(dòng)汽車消費(fèi)回暖。到2020年9月，汽車銷量基本恢復(fù)正常水平，但汽車生產(chǎn)企業(yè)并沒有及時(shí)跟上市場。與此同時(shí)，芯片廠商的產(chǎn)能調(diào)整也滯后。汽車芯片廠商一般需要在整車出貨前半年完成產(chǎn)能規(guī)劃。

4、具體在汽車領(lǐng)域，“芯片荒”的原因在于車企對(duì)銷售趨勢(shì)的誤判。 2020年初，受疫情影響，國內(nèi)汽車銷量大幅下滑。基于此，大部分車企對(duì)未來銷量的預(yù)期較為保守，從而降低了零部件供應(yīng)的需求。然而，2020年下半年國內(nèi)車市意外快速反彈，而此時(shí)芯片產(chǎn)能已被消費(fèi)電子搶占。同時(shí)，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)增加了對(duì)半導(dǎo)體元器件的需求，進(jìn)一步加劇了“芯片荒”。

5、在資源和環(huán)境的雙重壓力下，我們預(yù)計(jì)中國的汽車保有量不會(huì)達(dá)到美國和日本的水平2022全年汽車銷量，但隨著汽車銷量的增長，保有量差距將逐漸狹窄，

6、3月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)表示，2月份新能源汽車國內(nèi)銷量為1萬輛，同比增長。 1-2月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量1萬輛，同比增長。

7、不僅如此，全球新能源汽車銷量榜上還有更多中國品牌。除了特斯拉和上汽通用五菱，上汽、廣汽、長安、理想、小鵬、奇瑞在單車型榜單中都是全球新能源汽車的有力競爭者。

8、不過，隨著經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇和重磅新車的推出，我們預(yù)計(jì)比亞迪的新能源汽車將在下半年出現(xiàn)反彈。畢竟去年上半年比亞迪的新能源汽車銷量一直很強(qiáng)勁，到了7月份就開始陷入下滑的困境。

9、歐陽明高：目前，新能源電動(dòng)汽車實(shí)際上已經(jīng)大規(guī)模進(jìn)入家庭。截至今年5月，我國電動(dòng)汽車銷量已占到全部汽車銷量的10%，這足以說明大眾對(duì)電動(dòng)汽車的接受度正在增長。一些心存疑慮的人可能對(duì)電動(dòng)汽車了解不多。在他們的印象中，電動(dòng)汽車“距離不遠(yuǎn)、能耗低、不安全、壽命短、充電慢”。事實(shí)上，這些擔(dān)憂基本上都是從技術(shù)開始的。關(guān)卡已解決，但在產(chǎn)品層面可能需要一些時(shí)間逐步優(yōu)化。

10、之前有人說“汽車行業(yè)是制造業(yè)的標(biāo)桿”2022全年汽車銷量，但后來業(yè)內(nèi)專家預(yù)測“汽車將成為穩(wěn)內(nèi)需的首選”，且有跡象中國汽車銷量逐月回升。證實(shí)這一觀點(diǎn)的正確性?？梢姡囍圃鞓I(yè)已成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在價(jià)值鏈中顯然占有非常關(guān)鍵的地位。

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