大家好，給大家分享“53萬輛奔馳E300L，行駛2850公里，車主有話要說”

我指的是2021款奔馳E300L豪華車型的中期改款。選車理由：當時看到寶馬530Li、雷克薩斯LS、奧迪A6L。試駕寶馬530Li后，整體的運動態(tài)度。 ZF 8AT 名副其實。變速箱可以直接從8擋到3擋，動力非常澎湃隨叫隨到。 ，雷克薩斯LS入門版會超預算81萬，看不下去最后放棄了。奧迪A6L比較平穩(wěn)，適合高速行駛。與奔馳E300L相比，外觀和內(nèi)飾檔次差距較大。

試駕E300L后，瞬間驚呆了。內(nèi)飾感覺很豪華。雖然動力沒有寶馬5系那么霸氣，但是駕駛起來很舒服?？紤]到經(jīng)常商務使用的需要，后排座椅的設計重點放在了氣動頭枕和電動調(diào)節(jié)座椅上。目前我已經(jīng)行駛了2850公里，我將一些經(jīng)驗分享給大家。

首先，優(yōu)雅的雙條紋LED日間行車燈現(xiàn)在變成了回力鏢，更具侵略性，給人的第一印象是前端造型，奔馳中期改款的視覺體驗E級更年輕。進氣格柵的位置更加下沉，形狀更接近倒梯形。即使是標準版本的模型看起來也更具運動感。大標準版車型的進氣格柵更小，再加上曾經(jīng)跑車搭配的星形進氣格柵奔馳2022款即將上市新車E300運動豪華，E級車真的表現(xiàn)出一種年輕的態(tài)度。

后尾燈由之前的改為分體式，更窄更長。尾部整體視覺效果提升，更偏向運動風。除了寬度略有減少外，中期改款梅賽德斯-奔馳 E 級的其他尺寸與舊款相同。最后不得不提的是，雖然外觀改款成功與否是見仁見智，但中期改款車型的前制動卡鉗已經(jīng)從老款的對面四活塞縮減為單——活塞浮動卡鉗，這是一個適當?shù)牡雇恕?/p>

進入車內(nèi)：內(nèi)飾最明顯的變化就是方向盤的造型。大標準版的方向盤是雙層結(jié)構(gòu)，而標準版則是傳統(tǒng)的三輻式。我覺得這個組合應該互換一下，因為三個輻條的造型明顯更運動，應該裝備在運動版上。

中控臺下方的實體桌取消了，與E級相比略遜一籌。但我想知道，梅賽德斯這樣做是為了讓內(nèi)飾更年輕，還是為了降低成本？

奔馳E級的后座坐墊確實很短，只有490mm的長度，坐墊也沒有我們員工自駕的上一代寶馬3系長軸版那么長。中大型加長三廂，長度很簡陋，雖然合身還不錯，但對腿部的支撐力不足。

動力：奔馳E300h搭載老款動力總成，2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率190kW，最大扭矩370Nm，搭配9速自動變速箱，加速時間從100公里是 6.6 秒。普通模式下，油門非常不靈敏，轉(zhuǎn)向也不突兀，加長的車身和懸架讓車身反應遲鈍。所有的信息都在告訴你，你已經(jīng)有所成就，是時候享受生活了，至少在路上。

其次，變速箱在前 4 檔升檔時偶爾會發(fā)生故障。根據(jù)我駕駛梅賽德斯-奔馳的經(jīng)驗，這是自動變速器的一個老問題。但不得不夸的是，奔馳的自動泊車功能，在紅綠燈多的城市路況下，真的很有用。

在彎道中，汽車的轉(zhuǎn)向不是很好，而柔軟的底盤和舒適的轉(zhuǎn)向使其不太容易轉(zhuǎn)向。作為一款中大型豪華車，這樣的表現(xiàn)也就不足為奇了。高速行駛，底盤給人一種非常平穩(wěn)的感覺。對于小顛簸非常徹底，在達到這種舒適度的同時奔馳2022款即將上市新車E300運動豪華，懸架有一定的橫向支撐，底盤舒適性和操控性都很好。

與高速路況不同，在城市道路上，奔馳E300L更多地表現(xiàn)出它的短板。首先，按照中大型豪華車的標準，座艙內(nèi)發(fā)動機的聲音比較明顯，運行質(zhì)量一般，聲音線條不好，顆粒感十足。作為豪華車的代表，奔馳擁有非常出色的底盤靜音和振動抑制能力。不過進入駕駛艙的發(fā)動機聲音比較嘈雜，后排風噪比較明顯。不幸的是，這兩個問題在上一代奔馳E級中一直存在，對于它的奢侈品牌我感到非常抱歉。

在油耗方面，奔馳E300L總共行駛了約3000公里。油耗8.6L/100km加95#汽油，可以接受。

寫在最后

總的來說，奔馳E300L的優(yōu)勢是顯而易見的。外觀和內(nèi)飾在同級別中具有最強的檔次感。 2.0T 9AT 調(diào)音舒適而體面。裝飾時鐘也被取消了，后排座椅比5系和A6L短，發(fā)動機的聲音也不是很悅耳。簡而言之，汽車永遠不會完成。您如何看待新款梅賽德斯-奔馳 E 級轎車？請在下方留言