在中國，率先打造“小型緊湊型”SUV細分市場的是日產(chǎn)逍客，典型的歐系產(chǎn)品。第二個跟進的是大眾汽車。唐格和途越仍然是南北大眾重要的SUV。再有就是豐田、卡羅拉瑞芳、豐蘭達在2022年初相繼上市，可見豐田對市場份額的野心。

這時，在國內(nèi)汽車市場品牌銷量榜上僅次于大眾和豐田的本田不得不出手。在CR-V/皓影和XR-V/濱智之間，本田還將部署一款全新的小型緊湊型SUV，而這款全新SUV的原型車預(yù)計將是剛剛發(fā)布的美版HR-V。

在這個合資品牌份額不斷縮小、保守產(chǎn)品加速下滑的動蕩時代，本田和豐田采取了類似的產(chǎn)品策略，即搶占所有可能的細分市場，并將繼續(xù)下降到最大。程度，但絕對數(shù)量仍然巨大。保守的用戶，聚集。

本田為什么要生產(chǎn)小型緊湊型 SUV？

對比大眾、豐田、本田這三個合資車企的SUV銷售結(jié)構(gòu)，我們可以發(fā)現(xiàn)，每個品牌在定義一款新車時的出發(fā)點其實是大相徑庭的。

在入門級小型SUV市場，本田的兩車霸主地位不可撼動，今年前兩個月的市場占有率為62%，銷量是豐田的6倍，大眾的9倍。

大眾和豐田也需要做出對策。大眾旗下的小型緊湊型SUV唐格和途越，在一定程度上憑借終端折扣在入門級SUV市場上起到了與本田競爭的作用。除了逸澤、C-HR等高度個性化的產(chǎn)品線外，豐田還以緊湊型SUV的名義充斥著卡羅拉瑞芳和風(fēng)蘭達，但更加務(wù)實的定價使得它們直接與本田的小型SUV定價。少量。

因此，在15萬元左右的價格區(qū)間，大眾和豐田選擇了使用小型緊湊型SUV和本田小型SUV進行降維競爭的市場策略。

另一方面，XR-V和賓至80%以上的銷量都是由指導(dǎo)價不足15萬元的1.5L車型貢獻的。CR-V和皓影自動擋車型起售價均達到18萬元，主銷車型均在20萬元以上。因此，在15萬元到20萬元之間的SUV市場，本田實際上并沒有完全覆蓋。

因此，如果本田想要釋放小型SUV市場高度壟斷所產(chǎn)生的壓力，同時面對大眾和豐田的降維競爭，那么本田確實需要一款定位在小型SUV和主流尺寸SUV之間的產(chǎn)品。 ，這是一款基于美版HR-V開發(fā)的全新SUV。

但是，要實現(xiàn)這一戰(zhàn)略目的，必須滿足兩個必要的先決條件：

1. 小型緊湊型SUV與小型SUV在關(guān)鍵產(chǎn)品點上存在顯著差異；

2. 主流尺寸的SUV要有足夠強的吸引力和足夠強的終端價格體系。

比如豐田，逸澤/C-HR走極致個性路線，卡羅拉瑞芳/風(fēng)蘭達走極致實用路線，RAV4榮方/威蘭達在銷量、品牌、終端價格等方面都有出色表現(xiàn)。

因此，為了給新的HR-V國產(chǎn)車型騰出足夠的空間，本田將在2022年開始的SUV更新?lián)Q代周期中對SUV產(chǎn)品線進行重組。這樣做的目的，正是為了通過飽滿度來釋放本田對SUV產(chǎn)品的高影響力。將產(chǎn)品矩陣向更具潛力的細分市場拓展，最終達到與豐田相同的戰(zhàn)略目的：在合資品牌市場生存空間不斷承壓的情況下2022款即將上市新車本田冠道，最大化保守用戶的市場份額。

從 2022 年開始，本田將如何重塑 SUV 陣容？

如果用最簡潔的語言來形容本田在國內(nèi)市場對SUV產(chǎn)品線的重組，可以概括為四個關(guān)鍵詞：進、變、升、補。

第一個“進”字代表以新能源為先導(dǎo)的進化。

本田選擇了e:NS1和e:NP1（中文名：吉派1）兩款全新電動車作為首輪SUV新品。雖然我們?nèi)匀豢梢郧逦目吹竭@兩款電動車有著密不可分的關(guān)系介于雙車和海外版新濱智之間，但至少這是國內(nèi)首款帶有本田標志的純電動車，也是本田電動化戰(zhàn)略邁出的第一步。它可以投入生產(chǎn)。

除了用新能源首推來代表進取精神，在這兩款電動車上，本田還想撕掉過去“買發(fā)動機送車”的簡單標簽。本田在消費市場上超出預(yù)期的新焦點。

第二個字“變”代表賓至和XR-V的型號更換。

濱智新版海外版早在去年2月就已經(jīng)發(fā)布。換代車型改變了現(xiàn)款賓至圓潤實用的外觀，但在冠道/UR-V上采用了很多元素，比如更直的線條，C柱大傾角營造的后滑效果，以及貫穿式尾燈。無論是外觀還是內(nèi)飾，新賓致的高級手感都比現(xiàn)款有了質(zhì)的提升，鞏固市場相對樂觀。

第三個字“升”表示替換CR-V的定位會向上升起。

根據(jù)海外版新款CR-V的專利圖紙、諜照和想象圖，新款CR-V的尺寸將比現(xiàn)款車型更大，還可能提供七座版。不排除在途觀到途觀L的換代過程中，新CR-V會從緊湊型SUV升級為中型SUV的可能。

這樣做的影響有兩個，一是為后續(xù)的新SUV留出足夠的空間，二是可能意味著專用于中國市場的冠道/UR-V逐漸被邊緣化，后續(xù)的替代品將不會推出。車型 - 去年這兩款車型的平均月銷量約為 3,000 輛。

最后一個字“補充”代表了本文的主角，一款基于美版HR-V的全新小型緊湊型SUV2022款即將上市新車本田冠道，加入本田產(chǎn)品線。

與在全球其他地區(qū)銷售的HR-V（即國產(chǎn)版濱智/XR-V）相比，美版HR-V有幾個明顯的區(qū)別：

這些關(guān)鍵特征無不表明，美版HR-V是一款定位高于賓至的SUV車型，也是本田在主流合資SUV市場上承接原版CR-V后新款車型。 CR-V 向上定位。，類似于途觀L升級后途悅的定位。

參考目前的賓致1.5L車型，頂配車型在15萬元左右。CR-V升級后，將穩(wěn)固定位在20萬元以上。美版HR-V國產(chǎn)主力售價區(qū)間有可能下調(diào)。在15-20百萬的價格段。

如果與大眾和豐田的SUV布局相比，本田的新SUV布局有兩個優(yōu)勢：

一、CR-V/昊鷹目前的銷量、品牌認知度和市場慣性的綜合表現(xiàn)，領(lǐng)先主流合資SUV，為新CR-V的升級和國產(chǎn)車型的成功奠定了基礎(chǔ)。美國版 HR-V。根據(jù)。

二是賓至/XR-V在入門級合資SUV市場的霸主地位，讓國產(chǎn)美版HR-V車型能夠精準定位中端市場，無需顧及低端市場。像卡羅拉瑞芳/豐蘭達這樣的定價市場。

不過，新款緊湊型SUV也將面臨一個潛在風(fēng)險，那就是15萬-20萬元的合資SUV市場從來就不是火爆的市場。目標人群定位、傳播主題選擇、終端消費引導(dǎo)等都需要重建，而且必須在新CR-V向上升級基本形成共識的基礎(chǔ)上進行。

因此，如果做得好，本田很可能會在國內(nèi)合資品牌中擁有一個單品效率最高的SUV新矩陣。不過，在處理關(guān)鍵的新CR-V與美版HR-V國產(chǎn)車型的關(guān)系上，本田也將面臨重塑消費者心態(tài)的考驗。

寫在最后

今年1-2月，大眾品牌國內(nèi)市場份額下降至10.5%，緊隨其后的是豐田和本田分別為7.7%和7.1%。顯然，這兩個日本品牌看到了在中國市場追趕大眾的希望。而且，在車型數(shù)量不及主要競爭對手的前提下，2021年本田依然拿下了SUV市場的品牌銷量冠軍，這足以讓本田有了在SUV市場繼續(xù)擴張的雄心。

合資品牌市場萎縮是事實，主流汽車市場萎縮也是事實，但10萬-25萬元區(qū)間仍占中國汽車市場的一半以上，合資品牌也擁有約40%的市場份額。這個市場的強者正在尋找更多的產(chǎn)品來承擔(dān)那些絕對龐大的基礎(chǔ)用戶，并通過口碑+微創(chuàng)新讓這群基礎(chǔ)用戶超出預(yù)期。

因此，2022年仍在擴大產(chǎn)品矩陣的主流合資品牌既有基礎(chǔ)用戶的信心，也有對市場份額的野心。豐田是一個，本田是另一個。