戰(zhàn)“疫”仍在繼續(xù)，我們期盼的拐點很快要到來了。1月汽車銷量出爐，狹義乘用車批發(fā)銷量同比下滑21.4%，環(huán)比下滑26.6%。
數(shù)字很冰冷，但我們的熱愛依然熱血，一切會好起來，一切會春暖花開。
★疫情與春節(jié)的疊加影響
首先來看兩組數(shù)據(jù)，以乘聯(lián)會的統(tǒng)計口徑為參考，1月綜合銷量（相當(dāng)于零售端）為169.9萬輛，同比下滑21.5%，環(huán)比下滑20.8%；1月批發(fā)銷量（也就是批發(fā)端）為158.9萬輛，同比下滑21.4%，環(huán)比下滑26.6%。
“同比下滑21.5%，這是自2005年乘聯(lián)會零售統(tǒng)計以來的最低增速”。乘聯(lián)會如是說。
銷量跌幅之大，考慮到有兩個主因。1、今年的春節(jié)假期在1月份，導(dǎo)致節(jié)前有效銷售時間僅有20天，理論上零售同比跌幅可能達到30%；2、疫情突襲，部分經(jīng)銷商的零售活動提前結(jié)束1月汽車銷量，汽車市場快速進入冷凍期，加劇了銷量下滑態(tài)勢。
具體看各細(xì)分市場，以批發(fā)銷量計，轎車、SUV和MPV無論同比或是環(huán)比，皆在下滑。
其中，1月SUV銷量同比下滑了14.1%，環(huán)比下滑了23.6%，在三大細(xì)分市場中跌幅最??；MPV銷量的同環(huán)比跌幅最大（同比下滑37.2%，環(huán)比下滑45.7%）；轎車銷量同比下滑25.9%，環(huán)比下滑26.9%。
1月，新能源汽車市場的銷量形勢更加嚴(yán)峻，合計批發(fā)銷量為4.5萬臺，同比下滑51.3%，環(huán)比下滑67%。其中，插電混動批發(fā)銷量1.0萬臺，同比下滑38%；純電動批發(fā)銷量3.5萬臺，同比下滑52%。
耐人尋味的是，1月普通油電混動車型（非插電）批發(fā)銷量2.08萬臺，同比增長16%，完全脫離了車市大環(huán)境的影響。
★車企銷量TOP 10重新排位
業(yè)內(nèi)關(guān)心的車企銷量TOP 10榜單也發(fā)生了新的變化。
一汽-大眾奪冠，以月銷超18萬輛的成績，領(lǐng)先第二位近6萬輛。隨后是上汽通用和上汽大眾。吉利汽車超越東風(fēng)日產(chǎn)，排在第四位。長城汽車和長安汽車分別滑落到第九、第十位。日系繼續(xù)發(fā)力，一汽豐田第六，廣汽豐田第七，東風(fēng)本田第八。
春風(fēng)得意的當(dāng)屬一汽-大眾，1月新車銷量184631輛，同比增長14.6%?？紤]到一汽-大眾在2019年銷量突破210萬輛，居車企銷量首位，勢頭正盛。
上汽通用上升到第二位，1月銷量125464輛，同比下滑30.5%，復(fù)蘇的火焰艱難燃燒；上汽大眾顯然遭遇了滑鐵盧，1月銷量113000輛，同比下滑40.5%，為TOP 10榜單最大跌幅。
吉利汽車排在第四位，品牌方公布1月銷量111838輛（乘聯(lián)會暫估107000輛），同比仍下滑了29.4%。開年不利的市場局面，縱使拔尖的自主品牌也難以幸免。
從第五位到第八位，皆是日系品牌。其中，東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田同比微增。
長城、長安處于TOP 10后兩位，更值得關(guān)注的是，曾經(jīng)的?？蜕掀ㄓ梦辶庖馔獾霭駟?。
★危中有機，形形色色的車企百態(tài)
疫情是一面鏡子，照出了千面社會。
這場危機，其影響面是深遠的，余波會繼續(xù)向遠處傳遞。
截稿當(dāng)日，收到一條消息，原定4月下旬舉行的北京車展延期了。
雖然業(yè)內(nèi)早有心理準(zhǔn)備，但作為關(guān)鍵節(jié)點的北京車展延期，之前車企所做的產(chǎn)品規(guī)劃、營銷規(guī)劃勢必要推倒重來。另有消息稱，北京車展或延期至第三季度，那么，成都車展、廣州車展都將受到影響。
牽一發(fā)而動全身！
短期內(nèi)，疫情對汽車市場的影響，將會在2月尤為顯著。
其一，經(jīng)銷商端幾乎斷流，很少會有用戶上門，汽車消費在短期內(nèi)受到抑制。按照往年規(guī)律，2月原本就是汽車消費淡季，疫情令其雪上加霜。
車企紛紛站出來了，希望與經(jīng)銷商共渡難關(guān)，對考核指標(biāo)進行松綁，優(yōu)化某些服務(wù)類考核，融資批售予以免息支持，物流運輸靈活調(diào)劑。
同時，線上直播興起。如今，打開抖音、快手，經(jīng)常能刷到經(jīng)銷商一線銷售人員的視頻或直播。無論被動，或是主動，當(dāng)汽車銷售也逐漸依賴于線上引流時，傳統(tǒng)的線下模式可能會被重塑。
其二，車企延遲復(fù)工1月汽車銷量，春節(jié)后的生產(chǎn)計劃被打亂。需要注意的是，汽車行業(yè)是一個長產(chǎn)業(yè)鏈，供應(yīng)鏈的上游企業(yè)一環(huán)接一環(huán)。任何一家復(fù)工節(jié)奏跟不上，整體的生產(chǎn)節(jié)奏都會受影響。
作為疫情風(fēng)暴眼的湖北省，當(dāng)?shù)?019年汽車產(chǎn)量為224萬輛，占全國汽車生產(chǎn)總量的8.8%。如今生產(chǎn)停擺，其影響可見一斑。
另外，受各地封路、封村影響，人員返程也是一個大問題，對汽車物流的影響也很大。每一環(huán)節(jié)的困難，都對車企回歸正軌提出了巨大的挑戰(zhàn)。
“人民需要什么，五菱就造什么”，這句話印在了上汽通用五菱搶產(chǎn)出的口罩外包裝上，相當(dāng)令人動容。
困難于各車企而言，都是擺在眼前的，但更多的車企仍然承擔(dān)起了疫情時期的特殊責(zé)任。
截止2月10日，全國大大小小車企及零部件供應(yīng)商為疫情捐款已超10億。
能夠生產(chǎn)救護車的車企，春節(jié)無休，正加班加點生產(chǎn)。
借助全球渠道，多家自主品牌也在全球掃貨，采購緊缺醫(yī)療物資，支援疫情一線。
上汽通用五菱、比亞迪、廣汽等車企正在加速投產(chǎn)口罩等生產(chǎn)線。以上汽通用五菱為例，口罩日產(chǎn)量可達到170萬只。
身在汽車行業(yè)，是欣慰而自豪的，有擔(dān)當(dāng)，可擔(dān)當(dāng)。仍然想雞湯一下，期待著疫情過去的那一天，面朝大海，春暖花開。
本文作者為踢車幫 曹安