月度汽車(chē)銷(xiāo)量榜一直是消費(fèi)者比較關(guān)注的重點(diǎn)榜單。也是國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)需求的數(shù)據(jù)反映?？梢郧宄亓私庀M(fèi)者對(duì)汽車(chē)的需求方向和品類(lèi)。如果放在幾年前，這個(gè)榜單基本上是分德系和日系的，中國(guó)自主汽車(chē)品牌偶爾也能上榜。但現(xiàn)在，中國(guó)品牌在這份榜單中也有了自己的一席之地！
近日，中國(guó)客運(yùn)協(xié)會(huì)公布了2022年7月轎車(chē)銷(xiāo)量排名。轎車(chē)分部在 7 月份共售出 90.30,000 輛。雖然環(huán)比下降8.5%，但同比增幅高達(dá)24.8%。銷(xiāo)售正在復(fù)蘇。這個(gè)七月的名單很有趣。日本人雖然奪冠，但排名靠前的基本都被自主品牌占據(jù)。一起來(lái)看看吧。
在與五菱宏光MINI EV的轎車(chē)冠軍爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，日產(chǎn)軒逸終于成功衛(wèi)冕，以3.90,000輛奪得7月月銷(xiāo)量冠軍。值得一提的是，雖然軒逸推出了新的e-POWER版本，但目前的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)主要以1.6L燃油版車(chē)型為主。 e-POWER 版本的數(shù)據(jù)不是添加而是隱藏的。起來(lái)。
在汽車(chē)新能源大勢(shì)所趨下，由1.6L全系組成的燃油版軒逸，獨(dú)攬汽車(chē)月銷(xiāo)量榜首，霸主地位之強(qiáng)悍可見(jiàn)一斑這一代車(chē)型。軒逸的整體產(chǎn)品實(shí)力還是趨于綜合的。雖然沒(méi)有出眾的產(chǎn)品實(shí)力，但整體表現(xiàn)非常出色，尤其是后座舒適性方面。高銷(xiāo)量也意味著中國(guó)家庭只需要不飽和的汽車(chē)。群體的需求。
可惜的是，這次五菱宏光以2000輛的差距，在與軒逸的七月汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍爭(zhēng)奪戰(zhàn)中落敗，只能排名第二。不過(guò)，作為中國(guó)自主新能源車(chē)型，這樣的成績(jī)也是非常不錯(cuò)的。畢竟是5月奪冠的，宏光MINI EV YYDS！
宏光完全滿(mǎn)足剛需出行的人的性?xún)r(jià)比需求。幾萬(wàn)元的預(yù)算，他們就能贏得一輛可愛(ài)又實(shí)用的三門(mén)四座車(chē)，這完全是挑不出的。雖然同級(jí)別的競(jìng)品越來(lái)越多2022年小型轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜，都想在新能源微型車(chē)領(lǐng)域分一杯羹，但宏光MINI EV在價(jià)格上依然擁有無(wú)可匹敵的優(yōu)勢(shì)。不關(guān)心快充、充電慢的朋友可以選擇。
前三名中有兩輛獨(dú)立拿下，比亞迪秦7月轎車(chē)銷(xiāo)量位居第三，以近4000輛的巨大優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先第四名。恭喜！今天的比亞迪秦不再是單一車(chē)型，而是一個(gè)非常大的緊湊型車(chē)系，分為普通版、Pro、PLUS、EV等多個(gè)模塊。有兒子好打仗。
比亞迪秦車(chē)價(jià)格從高到低分布。如果對(duì)綠卡指標(biāo)有剛性需求，10萬(wàn)以上的比亞迪秦價(jià)確實(shí)是你的必然選擇。三電系統(tǒng)和整體做工材料都對(duì)得起這個(gè)價(jià)格，擁有的數(shù)量也相當(dāng)多，值得考慮。
與從神壇跌落的兄弟寶來(lái)相比，大眾新朗逸終于重新站穩(wěn)腳跟，在7月汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜上穩(wěn)居前五，為德國(guó)人挽回顏面。銷(xiāo)量方面，新朗逸的表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，突破了3萬(wàn)臺(tái)。如果放在過(guò)去的淡季，這也接近冠軍的銷(xiāo)售成績(jī)?，F(xiàn)在只能說(shuō)強(qiáng)敵太多，退居第四位。
新款大眾朗逸和軒逸的屬性基本一致，都主打居家舒適路線。不過(guò)2022年小型轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜，新中期改款后的新朗逸可以提供兩種前臉外觀。此外，還有動(dòng)力方面比自吸更強(qiáng)的4T版本，消費(fèi)者會(huì)有更多的選擇。更重要的是，新薰衣草的終端優(yōu)惠比軒轅大，追求性?xún)r(jià)比的朋友可以了解一下。
作為一款中大型車(chē)，入榜確實(shí)很厲害。同時(shí)，比亞迪漢也是7月份中大型車(chē)銷(xiāo)量冠軍。 2.52萬(wàn)輛的月銷(xiāo)量直接壓倒了眾多德日A級(jí)和B級(jí)轎車(chē)。值得一提的是，比亞迪漢也和秦一樣，而且是全家系列，所以銷(xiāo)量也高。
在豪華方面，比亞迪漢確實(shí)做到了中大型車(chē)應(yīng)有的水平。在版本推薦方面，司機(jī)強(qiáng)烈推薦其DM-i版本，這是一款加持了超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的插電混動(dòng)版。雖然出現(xiàn)了一輪漲價(jià)，但起步價(jià)還在20萬(wàn)出頭。綠卡+省油+免購(gòu)置稅+大中大型車(chē)檔次，挑不出毛病。
依靠月銷(xiāo)量2萬(wàn)多輛，卡羅拉穩(wěn)住了7月份汽車(chē)銷(xiāo)量榜前十的位置，拿下了第六名。但不得不說(shuō)，傳統(tǒng)燃油車(chē)的銷(xiāo)量確實(shí)被新能源車(chē)所占據(jù)。就好像卡羅拉前面的五位選手，有三位新能源選手。沒(méi)有他們，這一次卡羅拉必須是第三名。沒(méi)有。
雙引擎版作為主要的省油版，現(xiàn)在也降了很多，逐漸成為卡羅拉用戶(hù)的主流首選車(chē)型。相信大家對(duì)卡羅拉汽車(chē)都不陌生。巨大的所有權(quán)使其成為其保值率的良好保證。閉著眼睛買(mǎi)是對(duì)的，但是現(xiàn)在產(chǎn)品實(shí)力不是很突出，或者說(shuō)偏了。中規(guī)中矩。
如果預(yù)計(jì)比亞迪秦和比亞迪漢上榜，那么今年僅推出單一車(chē)型的比亞迪海豚就以2萬(wàn)多輛進(jìn)入榜單。司機(jī)們?nèi)匀徽J(rèn)為這是出乎意料的。相比宏光MINI EV，海豚的定位會(huì)相對(duì)高一些，而且是小型車(chē)，所以比亞迪海豚也是7月份小型車(chē)銷(xiāo)量冠軍。
比亞迪海豚是典型的小車(chē)身大空間。它的定位和飛度有點(diǎn)相似，但在智能和質(zhì)感上，確實(shí)比飛度領(lǐng)先一個(gè)檔次，所以作為新能源車(chē)，它自然取代飛度，成為轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的小銷(xiāo)量冠軍。不過(guò)，比亞迪近期頻頻自燃，也引起了大家對(duì)新能源產(chǎn)品的不信任。希望比亞迪能盡快打消消費(fèi)者的顧慮，更有利于銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。
雖然已經(jīng)到了換代的前夜，但本田雅閣依然保持著強(qiáng)勁的銷(xiāo)售態(tài)勢(shì)。月銷(xiāo)量超2萬(wàn)輛，成功奪得7月轎車(chē)銷(xiāo)量第八名，也是7月中級(jí)車(chē)。轎車(chē)領(lǐng)域的銷(xiāo)售冠軍。與最后兩個(gè)老對(duì)手凱美瑞和帕薩特相比，雅閣還是拉開(kāi)了2000輛的差距，證明了它的強(qiáng)大實(shí)力。這也是唯一一個(gè)比自己的A級(jí)車(chē)賣(mài)的B級(jí)車(chē)的品牌。
這是您可以閉上眼睛購(gòu)買(mǎi)的另一種型號(hào)。得益于優(yōu)秀的產(chǎn)品口碑和龐大的擁有量，買(mǎi)雅閣逐漸成為性?xún)r(jià)比高的合資中型車(chē)的“政治正確”。不過(guò)，雅閣現(xiàn)在正面臨新一代，第11代雅閣即將面世。如果你不介意明年買(mǎi)舊款，現(xiàn)在就開(kāi)始吧。
在完成中期改款后，雖然凱美瑞在產(chǎn)品力上沒(méi)有太大進(jìn)步，終端折扣幅度也沒(méi)有明顯擴(kuò)大，但在銷(xiāo)量上依然保持著“永勝將軍”的態(tài)度體積，與
@1. 840,000 輛的成績(jī)?cè)?7 月轎車(chē)銷(xiāo)量排名中排名第九，擊敗帕薩特。
凱美瑞確實(shí)是一輛好車(chē)。在質(zhì)感和舒適性上，駕駛者似乎勝過(guò)雅閣，但在性?xún)r(jià)比方面，卻不如雅閣，所以銷(xiāo)量總是會(huì)比雅閣略遜一籌。這輛車(chē)沒(méi)什么好說(shuō)的。想買(mǎi)的話，司機(jī)推薦2.5L雙引擎混動(dòng)版。這就是豐田車(chē)型的精髓！
7月汽車(chē)銷(xiāo)量前十榜單中，一汽-大眾可以說(shuō)是全軍覆沒(méi)。上汽大眾除朗逸外獲得第十名，靠著帕薩特成功挽回了大眾品牌的面子，讓前十名都是大眾車(chē)型。 1.82萬(wàn)輛的月銷(xiāo)量對(duì)于一輛中型車(chē)來(lái)說(shuō)確實(shí)來(lái)之不易，堪比凱美瑞。
今天的帕薩特終端優(yōu)惠非常大，即使是2.0T版也能20萬(wàn)元落地。與凱美瑞、雅閣相比，帕薩特的商務(wù)屬性更強(qiáng)，整體檔次體驗(yàn)會(huì)更高。低價(jià)購(gòu)買(mǎi)還是很有優(yōu)勢(shì)的。
綜上所述，本次排名前十的德系品牌占據(jù)兩個(gè)席位，日系品牌占據(jù)四個(gè)席位，自主品牌占據(jù)三個(gè)席位。也就是說(shuō)，目前的車(chē)市基本呈現(xiàn)中日德三分格局。美國(guó)品牌自從“三缸”玩火以來(lái)進(jìn)步不大，所以沒(méi)有上榜。
但是司機(jī)比較好奇，為什么這次特斯拉Model 3沒(méi)有上榜，真的被中國(guó)品牌打敗了嗎？詢(xún)問(wèn)特斯拉相關(guān)人員后得知，官方的解釋是每個(gè)季度初的交付量最低，主要出口到全球。唯有季末交割最強(qiáng)，我們不妨期待一下9月份的比亞迪。五菱宏光MINI EV VS特斯拉 誰(shuí)贏誰(shuí)輸！