來自：汽車內(nèi)部參考

就在長城高端品牌WEY的首款新車即將上市銷售之際，又出現(xiàn)了跳票的傳聞。雖然傳聞已被長城否認(rèn)，但還是讓人感嘆長城布滿荊棘。

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“到2020年，哈弗品牌銷量將突破200萬輛，成為全球第一大SUV品牌。如果SUV不是世界第一，他們不會考慮推出轎車產(chǎn)品。”在“榮耀”品牌慶典活動上，長城汽車董事長魏建軍洋洋得意，樹立了宏偉的目標(biāo)。

一石激起千層浪，外界對此眾說紛紜，但無論如何，一向以“鐵腕管理”聞名業(yè)內(nèi)的魏建軍，做出了“軍令”。當(dāng)然，魏建軍也一定知道，長城單靠哈弗成為世界第一SUV品牌是非常困難的，而去年廣州車展上發(fā)布的高端品牌“WEY”已經(jīng)成為這個宏偉計劃中不可或缺的一部分。

按照之前的計劃，WEY品牌的首款新車“W01”將于今年4月19日在上海車展上正式上市，但最近的傳聞為W01的順利上市增添了一絲不確定性.

上市前退票傳聞

近日，有媒體報道稱，原計劃在上海車展上市的長城汽車高端品牌WEY可能推遲至8月上市。哈弗H8兩次推遲上市”。

媒體給出的依據(jù)是，在接觸了幾家經(jīng)銷商投資人后，得知WEY品牌直到2016年11月廣州車展發(fā)布后才開始招募和篩選經(jīng)銷商，所以留給經(jīng)銷商自行處理。建立商店。而且員工培訓(xùn)時間非常有限，趕不上上海車展。

報道一出，長城汽車迅速回應(yīng)，稱相關(guān)報道“不負(fù)責(zé)任的胡說八道，假新聞！”

據(jù)長城汽車公關(guān)部稱，他本人尚未收到總部關(guān)于長城汽車推遲上市的消息，WEY品牌新車上市的具體時間將如期進(jìn)行。今年4月按照長城汽車總部此前設(shè)定的時間。前進(jìn)。

雖然有無風(fēng)無浪之說，但這次威派沒有出現(xiàn)的消息，很可能是因為哈弗H8的兩次推遲上市。

2014年1月3日，長城汽車發(fā)布公告稱，哈弗H8存在發(fā)動機調(diào)整保守、運動模式不顯眼等一系列問題魏派銷量慘淡，將在內(nèi)部整改后重新上市；同年5月8日，長城再次發(fā)布公告稱，由于傳動系統(tǒng)爆震噪音影響車輛質(zhì)量，哈弗H8的交貨期繼續(xù)延遲。

當(dāng)年哈弗H8的兩張?zhí)币欢茸岄L城品牌遭受了非常沉重的打擊。

2014年5月9日，長城汽車A股開盤跌停；而H股下跌20%，最終收盤價為每股27.25港元，下跌16.92%，當(dāng)日市值蒸發(fā)168億港元。

庫存縮水的背后，是兩次缺席對長城品牌的傷害。

對于當(dāng)時處于品牌成長階段的長城而言，哈弗H8因技術(shù)問題兩次未能如期上市，大大降低了外界對長城汽車的信心。甚至，外界一度認(rèn)為長城品牌在SUV核心技術(shù)上存在短板，無法從容應(yīng)對高端產(chǎn)品的研發(fā)，這無疑成為了長城品牌的“黑歷史”。

就在長城高端終端品牌WEY的首款新車即將上市之際，又出現(xiàn)了跳票的傳聞。雖然傳聞已被長城否認(rèn)，但還是讓人感嘆長城布滿荊棘。

我想更上一層樓

對于長城而言，在中高端SUV市場證明自己無疑是它最渴望實現(xiàn)的目標(biāo)。

2016年，長城汽車?yán)塾嬩N量達(dá)到107.45萬輛，同比增長26.01%，超過其95萬輛的銷售目標(biāo)1 3.10%。其中，哈弗H6累計銷量達(dá)到58.07萬輛，成為當(dāng)之無愧的SUV銷量冠軍。

然而，盡管盛況空前，哈弗旗下兩款中高端車型H8、H9表現(xiàn)平平，2016年銷量僅7471輛和11504輛，同比均出現(xiàn)下滑.

雖然長城試圖通過官方降級來拉動哈弗H8、H9車型的銷量，但在18萬元以上的價格區(qū)間，面對大眾途觀、別克遠(yuǎn)景、豐田RAV< @4、本田CR-V等車型，哈弗兩位大將依舊難覓位置。

而且在哈弗H6是最好之一的情況下，它已經(jīng)擁有了全國的長城，無疑是想在夢想中走得更高。

因此，在哈弗H8和H9在高端沖擊中表現(xiàn)不佳的情況下，魏建軍最終決定以自己的姓氏打造一個全新的中高端品牌，從而全力沖擊高端，打造真正有價值的SUV王朝品牌。

所以，在魏建軍想要成為世界第一SUV品牌的豪言壯語下，WEY品牌無疑承擔(dān)了更多的期待。

論英雄人生的成敗

如果說哈弗H8、H9銷量下滑，說明長城在走向高端的路上接連受挫，那么WEY就是長城的又一個開始。

WEY新車上市前的退票傳聞，似乎也像是市場對長城的又一警告——漲價并不容易。

雖然哈弗在中低端SUV市場取得了令人矚目的成績，但長城卻從未真正涉足高端市場。從這一點來看，WEY與當(dāng)年雄心勃勃的觀致相似，都非常渴望成功。

但不可否認(rèn)的是魏派銷量慘淡，長城經(jīng)過多年的努力，已經(jīng)在國人心中逐漸形成了中國頂級SUV的品牌形象，其基于哈弗品牌的多次嘗試也讓其積累了更多經(jīng)驗。

同時，根據(jù)國際五大品牌價值評估機構(gòu)之一的品牌評估，2017年哈弗品牌價值增至30億美元，同比增長40%，使其成為2017年全球最強SUV品牌，中國最強汽車品牌。

雖然獲得“全球最強SUV品牌”的價值很大程度上依賴于哈弗在中國汽車市場的優(yōu)勢，但也讓W(xué)EY踏上高端之旅更有信心。

當(dāng)然，對于長城而言，路虎與其他頂級SUV制造商在傳承和技術(shù)方面仍有明顯差距。在業(yè)內(nèi)人士看來，長城汽車要想成為“SUV界第一”，必須在平臺化、底盤技術(shù)、動力總成、甚至設(shè)計語言等方面做出革命性突破，同時滿足油耗政策的要求。這五個問題是WEY品牌乃至長城汽車必須克服的障礙。

回顧長城汽車的登頂之路，一路跌宕起伏。從哈弗H8的兩次缺席，到H9的慘淡銷量，再到WEY品牌跳票的傳聞，長城似乎離夢想的目標(biāo)只有一步之遙，但對于自有品牌而言，這本書不容易啊。

關(guān)于人生的成敗，當(dāng)WEY帶著長城的希望再次出發(fā)時，結(jié)果應(yīng)該是什么？期待上海車展WEY品牌如期預(yù)約，我們再見。

——結(jié)束——