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【看完這篇文章，你就明白新奧迪A4L的調(diào)性了】

29.980,000-41.280,000元，這是全新奧迪A4L的上市價(jià)格，這個(gè)價(jià)格并不意外，但毫無疑問新一代A4L的到來使得ABB這種級別的Model競爭再次升溫。談奧迪及其在ABB三駕馬車中的地位，就不能回避奧迪在中國的歷史。可以說，也正是因?yàn)橐恍v史的原因，至今仍影響著我們對奧迪汽車的看法。

在ABB尚未正式國產(chǎn)化的時(shí)代，無論是品牌地位還是車輛本身的技術(shù)含量，奧迪都是最弱的。毋庸置疑，寶馬3系，無論在中國市場表現(xiàn)如何，直到今天依然是這個(gè)極致的標(biāo)桿。至于奔馳C級，雖然歷史上沒有奧迪A4L那樣的寶馬3系那么經(jīng)典，但奔馳品牌太強(qiáng)了。不難發(fā)現(xiàn)，ABB旗下的奧迪A4L車型大多采用前驅(qū)布局，而對手全部采用后驅(qū)布局。在豪華車領(lǐng)域，你知道為什么后輪驅(qū)動看起來比前輪驅(qū)動“先進(jìn)”。

但后來中國的故事發(fā)生了不同的發(fā)展。奧迪A4L是第一款國產(chǎn)車型。當(dāng)我在重慶測試新一代A4L時(shí)，奧迪展示了國產(chǎn)后的四代車型（B6、B7、B8、B9） ，氣勢壓倒對手。而且奧迪A4是第一款軸距加長的車型，從A4到A4L的進(jìn)化，吸引了很多中國人?？傊?，奧迪在中國比對手更努力，所以A4L已經(jīng)也取得了最大的成功。

從產(chǎn)品層面來看，即使上一代的A4L沒有加長的優(yōu)勢，但無論是外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾做工還是動力配置，A4L都沒有輸給對手。如果說BMW 3系操控性最強(qiáng)，中國的“操控性”二字對大部分用戶來說都是無聊的。如果說奔馳更舒服，潛臺詞就是奧迪A4L其實(shí)很舒服。

但在 2016 年，情況有所不同。這一代奔馳C級真的很給力。如果不考慮價(jià)格和昂貴的售后維修等因素，那就意味著它將徹底壓倒對手。BMW 3 系一直作為同級車的標(biāo)桿緊隨其后。所以我覺得這兩年買這種級別的車真的很無聊，如果你還是選A4L(B8）.

B9 相對于 B8 的演變

所以奧迪要做的就是迅速更換。A4L 已從 B8 更換為 B9。作為A4家族的第五代車型，全車90%都是全新的。最大的變化是使用了新一代的MLB輕量級平臺。，使汽車的重量比現(xiàn)在的輕120kg。

設(shè)計(jì)方面，風(fēng)格更年輕、更時(shí)尚，采用類似A8的矩陣式大燈，內(nèi)飾采用全液晶儀表板等高科技元素。由此，這一代奧迪A4也獲得了2016年歐洲年度車型的第四名，這是國際上的肯定。

但是當(dāng)我第一次看到銀灰色的A4L時(shí)奧迪2022年新款車型a4l，并沒有感覺到外觀有太大的變化。依舊熟悉奧迪設(shè)計(jì)風(fēng)格，全新一代A4L采用MLB Evo平臺，車身尺寸加大，軸距增加39mm。但是，由于降低了高度，它看起來并不大。燈廠的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)離不開矩陣式大燈和六邊形家族式前格柵，但低矮的前臉?biāo)坪跖c上一代差距不大。從遠(yuǎn)處看，B9與B8相比變化有限，但仔細(xì)觀察后你會發(fā)現(xiàn)它確實(shí)是全新的設(shè)計(jì)。

相比外觀，我更喜歡A4L的內(nèi)飾。最近很多品牌都用上了12.3英寸的全液晶儀表盤，但從顯示效果來看，奧迪無論強(qiáng)光如何都是高水準(zhǔn)的。保證清晰度和顏色。奧迪也和寶馬一樣使用了電子變速桿，但操作手感還是很機(jī)械的?？傊乱淮鶤4L的內(nèi)飾更加電子化、科技感和簡潔。

試駕的時(shí)候我很少聽音樂，但是這次奧迪A4L的長途試駕，19喇叭的B&O音響效果確實(shí)讓人印象深刻。能夠呈現(xiàn)出如此高水準(zhǔn)的音效，也證明了全新A4L座艙更安靜、更上檔次。

的確，A4L 的機(jī)艙非常安靜。以往的直噴發(fā)動機(jī)在加速時(shí)會發(fā)出一點(diǎn)噪音，而這一次，第三代EA888幾乎聽不見，只有在怠速時(shí)才聽到一點(diǎn)噪音。在車廂的隔音方面，奔馳一直做得比較好，但這次奧迪迎頭趕上，都把寶馬3系甩在了后面。當(dāng)然，BMW 有時(shí)候真的不注意這些細(xì)節(jié)。

輕量化的結(jié)果，只是為了更舒適？

在試駕簡報(bào)會上，制造商花了很多時(shí)間談?wù)撔?MLB Evo 平臺的先進(jìn)性。如果不是中國對配置的高要求，奧迪瘋狂地為新A4L添加了各種配置，最終車重會上升。. 但即便如此，國產(chǎn)版新一代A4L還是比上一代輕了65kg。這個(gè)重量一般人可能不會注意到，但是當(dāng)我在重慶市區(qū)上下的山路上快速行駛時(shí)，我立刻就能感覺到。身體的輕盈。

它的動態(tài)響應(yīng)比上一代更好。輕輕一轉(zhuǎn)方向，身體就很容易跟隨你的意圖。在激烈的賽道測試中，更輕但更堅(jiān)固的車身可以讓你在操控時(shí)犯更多的錯(cuò)誤，因?yàn)榧词管嚿黹_始失去控制，也更容易將它從邊緣拉回來。

理論上新一代A4L的操控極限更高，但給你的感覺是奧迪操控很一般。原因是A4L再次軟化了懸掛。較軟且行程較長的懸架，穩(wěn)定性不夠，無法應(yīng)對重慶那些跌宕起伏的山路。在樁纏繞測試中，懸掛問題使車身輕量化結(jié)構(gòu)的功勞回到了原來的形狀?？傊o人的感覺就是奧迪全新A4L的操控性并沒有明顯提升，更何況和寶馬3系相比，這一次恐怕連奔馳C級都比不上。

奧迪這樣做的目的是什么？我認(rèn)為是在國內(nèi)大部分路況和駕駛習(xí)慣下，新A4L相比上一代的舒適性繼續(xù)提升。什么是有中國特色的車環(huán)境？只是不要繞道開快車，不要把車推到極限，把它當(dāng)做從A點(diǎn)到B點(diǎn)的移動沙發(fā)。

這次完全雙離合。

如果是日常出行，沒有激進(jìn)駕駛，新A4L的動力會給你與老款截然不同的感覺。上一代奧迪A4L無論是1.8T還是2.0T發(fā)動機(jī)，起步反應(yīng)都非常清爽，一直被認(rèn)為是豪華跑車的調(diào)校風(fēng)格。

然而，當(dāng)我駕駛一輛小功率的 A4L 時(shí)，我發(fā)現(xiàn)它的油門響應(yīng)要慢得多。當(dāng)你開始加速時(shí)，它會比以前慢半拍。爬山的時(shí)候，如果你需要多一點(diǎn)油去，在不能接受的時(shí)候，在低速行駛的時(shí)候，傳動似乎不順暢。

這一切都是因?yàn)閵W迪悄悄地做了兩件事。動力方面奧迪2022年新款車型a4l，以第三代EA888為主，在舒適和自動駕駛模式下向燃油經(jīng)濟(jì)性方向進(jìn)行調(diào)整；但最大的變化是引入了一對編號為DL382的7速雙離合變速箱，進(jìn)行了全面更換。兩代人的變速箱。

雙離合器的特點(diǎn)是它拒絕在沒有燃料的情況下行駛。不同于以往的無級變速，它可以讓起步非常順暢。不過我還是比較喜歡雙離合，只要你的車速稍微提高一點(diǎn)，雙離合換擋平順但完全不失動力的加速是以前的無級變速器和競爭對手的AT無法實(shí)現(xiàn)的。

概括

最后，A4L 終于上市了。相信很多人都在等待2016年奧迪的這款車?？偨Y(jié)一下，雖然是換代，與其像很多人一樣稱其為革命，我覺得說是進(jìn)化更合適。無論是與寶馬3系長橋還是加長版奔馳C級長橋相比，奧迪A4L這次都更加抓緊了比賽的抓地力。擊敗競爭對手是不可能的，但毫無疑問，A4L將成為奔馳C級長橋和寶馬3系長橋的最大對手。

對于上市的奧迪A4L，你有什么想說的？

文字：Mr.K / 圖片：互聯(lián)網(wǎng)

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