眾所周知，由于一些眾所周知的原因，2022年一季度國內(nèi)整體經(jīng)濟形勢不容樂觀，車市也受到影響，銷量普遍低于預期；但令人意外的是，新能源汽車繼續(xù)保持高速增長，一季度零售107.0萬輛，同比增長146.6%。
作為新能源汽車的主力車型之一，純電動汽車自然一路走紅，成為越來越多消費者的首選車型之一。
但是，不少消費者對純電動汽車仍持觀望態(tài)度；畢竟，“距離焦慮”還在困擾著他們。
解決續(xù)航里程焦慮的問題，我們認為選擇續(xù)航里程的純電動車或許是一個不錯的解決方案；而目前市場上的長續(xù)航純電動車有很多，比如小鵬P7、漢EV、Model 3、極虎Alpha S都是典型代表。
那么問題來了，以上4款純電動轎車，哪個更厲害呢？今天我們將與您一起盤點庫存。
小鵬P7
廠家指導價：23.99-42.99萬元
最大續(xù)航里程性能：706km
一句話點評：百公里加速時間4.3秒，支持超級快充
作為小鵬汽車的旗艦車型，小鵬P7的市場表現(xiàn)和口碑反應都比較不錯。從我們了解到的情況來看，可以說這款車已經(jīng)贏得了很多年輕人的青睞。
小鵬P7之所以能取得更好的市場銷售業(yè)績，在我們看來，原因之一在于該車的外觀設計很吸引人：低懸垂的車身比例為這款車打造了年輕的外觀運動主調(diào)，多曲面設計讓前臉看起來更加簡潔，同時也營造出強烈的未來感。
坐在駕駛座上你會發(fā)現(xiàn)，和其他新能源車一樣，這款車的內(nèi)飾也采用了極簡的設計風格，物理按鍵數(shù)量大大減少，下沉式中控臺設計一定程度上提升了空間感。
小鵬P7除了顏值高外，賣相也不錯。另一個原因是續(xù)航里程比較強：在售的2022款車型中，最大續(xù)航里程達到了670km；在所有在售車型中，最長續(xù)航706km（2020 706G版）；這種程度的續(xù)航不僅可以完全滿足我們?nèi)粘５某鲂行枨?，即便是想要長途出行，也能在一定程度上得到滿足。
為了實現(xiàn)更長的續(xù)航，小鵬P7在電池組上也花了不少心思：比如這款車就配備了110mm超薄電池組，整體重量輕，續(xù)航能力強能量密度。此外，功率超過80kW·h，在同級別車型中屬于比較好的水平。
在續(xù)航相對不錯的同時，小鵬P7還搭載了新一代大功率大扭矩永磁同步電機，帶來更進一步的加速。小鵬P7 2022 562E性能版可加速至百公里耗時4.3秒。
根據(jù)我們的實測，這臺車的油門踏板調(diào)節(jié)比較老氣，動態(tài)響應比較正，基本可以說是“可伸縮”的。即使我們?nèi)_刺，這輛車也會給我們帶來一定的眩暈感。
遺憾的是，這輛車的剎車踏板不能提供完整的腳感。隨著踏板踩得越來越深比亞迪漢2022新車型，反饋力缺乏明顯的增益，這對我們的駕駛信心有一定的影響。
另外值得一提的是，得益于超強的快充能力，我們坐車充電時，大約10分鐘左右，小鵬P7的續(xù)航里程就增加了約120km。在我們看來，這樣的充電速度還是比較快的。
比亞迪漢EV
廠家指導價：26.98-32.98萬元
最大續(xù)航里程：715km
一句話點評：新機剛上市，“超安全刀片電池”可靠性出眾
前不久，全新比亞迪漢家族正式上市，其中包括2022款比亞迪漢EV；此外，2021、2020款目前也在發(fā)售中。
從我們的對比來看，2022款比亞迪漢EV在外觀上與之前的車型并沒有太大的變化，但細節(jié)上有所調(diào)整。例如，新車型前臉的下格柵邊緣發(fā)生了變化。圓弧造型，兩側(cè)進氣口裝飾由直線變?yōu)榛⌒?，看起來更時尚。
與外觀相比，內(nèi)飾的變化較少。比如座椅上的縫線采用了更加簡約的設計，中控臺也升級為木紋貼面，同時保持了高水準的用料。和做工。總的來說，我認為比亞迪漢EV的內(nèi)飾檔次并不遜色于BBA等豪華品牌。
從續(xù)航方面來看，2022款漢EV分為兩驅(qū)版和四驅(qū)版。兩驅(qū)版在續(xù)航里程方面表現(xiàn)不錯。其中，2022 EV創(chuàng)世版715KM前驅(qū)榮耀型和2022 EV創(chuàng)世715KM前驅(qū)旗艦續(xù)航715km，比小鵬P7略長。
從我們的標桿情況來看，715km的續(xù)航水平已經(jīng)相當不錯了。
在動力電池的技術含量上，漢EV搭載了比亞迪心血的超安全刀片電池。
那么為什么刀片電池被稱為“超安全”呢？
這是因為這款電池組的極板層數(shù)少，被外界破壞后，短路產(chǎn)生的熱量也少，而且電池組的扁平化設計也有利于散熱，大大降低了溫度突然升高和冒煙起火的可能性，在我們看來，是有一定安全保障的。
如果說兩驅(qū)版的特點是續(xù)航時間長，那么漢EV四驅(qū)版的特點就是性能出色：在前后雙電機的加持下，四驅(qū)版漢EV最大功率380kW，最大扭矩700N·m，百公里加速時間僅為3.9秒。
為了真正感受四驅(qū)版的動力性能，我們還試駕了新車。
在試駕過程中發(fā)現(xiàn)，漢EV動力輸出直截了當，動力響應快，動力輸出線性，對新手司機或駕駛水平一般的朋友都很友好。
這種親切感也體現(xiàn)在漢EV的轉(zhuǎn)向上：這款車的轉(zhuǎn)向手感不算太運動，但精致且易于駕駛。美中不足的是，當我們在低速路面行駛時，一些細微的震動會更明顯地傳遞到方向盤上，手能感覺到明顯的細微震動。
我們也注意到漢EV在充電速度方面也表現(xiàn)不錯：得益于120kW安全升壓直流快充技術，從30%到80%只用了半小時，一會兒我們又可以回去上路了，效率還是比較高的。
特斯拉 Model 3
廠家指導價：29.0988-36.79萬元
最大續(xù)航里程性能：675km
一句話點評：特斯拉主力車型，搭載兩臺獨立電機
說到長續(xù)航的中高端車型，特斯拉的Model 3是無法避免的；目前，Model 3 是特斯拉最暢銷的產(chǎn)品，在中國用戶中也擁有大量忠實擁躉。
首先不得不承認，特斯拉Model 3的設計確實是相當吸引人的：這輛車的車頭依舊是家族風，光源采用全LED大燈，造型犀利并集成了日間照明。行車燈、轉(zhuǎn)向燈、近光燈和遠光燈等功能。
內(nèi)飾方面，Model 3一如既往的簡潔，沒有多余的按鈕，沒有花哨的線條，沒有夸張的裝飾，很“特斯拉”。如果你喜歡奢華，對不起，我認為 Model 3 的內(nèi)飾不合你的口味。
就續(xù)航里程而言，Model 3 毫不含糊。雖然最大續(xù)航里程比不上小鵬P7和比亞迪漢EV，但已經(jīng)達到了675km（2022高性能全輪驅(qū)動版），相當于從廣州到廈門的路程。說白了，如果周末想和親友跨省出游，問題不大。
需要指出的是，Model 3 2022高性能四驅(qū)版搭載了78.4kWh電池組，電池容量更大；后輪驅(qū)動版本的電池組容量更小。是 60.0kWh。
雖然Model 3的續(xù)航里程略遜一籌比亞迪漢2022新車型，但這款車的加速性能還是很強勁的。在前后雙電機的加持下，2022款高性能四驅(qū)版可以從百公里加速到僅3.3秒。
而且從我們之前的體驗來看，Model 3 的動感感更值得肯定。
踩下油門踏板的那一刻，我們能深刻感受到更強勁的動力輸出；而且這輛車的起步姿態(tài)保持的很好，抬頭現(xiàn)象不明顯，在車內(nèi)我們還是能感受到推倒的感覺，駕駛體驗更加順暢。
Model 3 跑得快的時候，剎車過程比較線性，但是在全力剎車的瞬間，坐在車里的人會有一定的突兀感和挫敗感。
讓我們多談談充電。推薦特斯拉車主前往特斯拉自建的超級充電站體驗充電。充電速度會更快。理論上，充電 15 分鐘可以增加 279km 的續(xù)航。里程;經(jīng)過實際測試，我們發(fā)現(xiàn)Model 3的充電速度與理論值相近，確實是相當快。
狐貍阿爾法S
廠家指導價：25.19-42.99萬元
最大續(xù)航里程性能：708km
一句話點評：來自國內(nèi)首個800V高壓量產(chǎn)車平臺，搭載定制化高性能動力電池系統(tǒng)
最后亮相的是 Fox Alpha S。這款中高端純電動車型剛剛于5月7日發(fā)布了全新的2022華為HI進階版。
先看外觀。
與眾多造車新勢力一樣， Fox Alpha S也采用了家族式的設計語言：前引擎蓋的輪廓線和保險杠下方的鍍鉻飾條，給人一種肌肉感；側(cè)面的懸浮式車頂一直延伸到車尾，打造出光滑的后背造型，看起來更有動感。
說實話，我個人很欣賞這款車的內(nèi)飾設計：內(nèi)飾用了大量的皮革和麂皮包裹，觸感和視覺效果上乘；新車型仍然有門板、空調(diào)通風口和座椅。座椅縫線等處加入紅色元素進行裝飾，也在一定程度上增強了駕駛艙的運動氣息。
在續(xù)航表現(xiàn)方面， Fox Alpha S與比亞迪漢EV相差無幾，最長708km（2021 708S+版），可以輕松滿足我們的長途出行需求，即使我們想來就說走。出行也能得到一定程度的支持。
例如，有粉絲反映，他們曾經(jīng)駕駛 Polar Fox Alpha S 從廣州到衡陽。距離約為500公里。到達目標后，車輛的續(xù)航里程超過180公里，相當給力。
同時， Fox Alpha S搭載了定制版的高性能動力電池系統(tǒng)，這也是該車高續(xù)航性能的基礎。
之所以會這樣，是因為該電池系統(tǒng)采用高強度耐高溫復合材料作為電池組上蓋，與鋼制上蓋相比，重量減輕50%以上；高性能電池具有 9C 倍率放電和 2.2C 連續(xù)充電能力。我們覺得整個技術水平確實達到了很高的水平。
在續(xù)航力比較突出的同時，我們注意到極虎Alpha S的動力表現(xiàn)也比較突出：采用前驅(qū)異步電機和后驅(qū)的動力組合的極虎Alpha S同步電機，0-100km/h加速時間≤3.5s（2022華為HI高級版和華為HI高級版），接近很多超跑的加速性能。
當然，“僅數(shù)據(jù)理論”從來都不是我們的理念。實際動態(tài)性能好不好，一定要試一試。
有一點要說，在雙電機的加持下， Fox Alpha S 的動力儲備真的不需要我們太擔心。它的加速力基本上取決于我們腳的力量；在我們完全踩下油門踏板的那一刻，動力儲備越強。反擊也能讓我們腎上腺素飆升。
但在全力加速的過程中， Fox Alpha S的車身有一定的俯仰，前升力稍大一些，但在我能接受的范圍內(nèi)，不會對它造成太大影響整體駕駛質(zhì)量。
充電速度方面，作為800V高壓量產(chǎn)車平臺的量產(chǎn)車型， Fox Alpha S的充電功率高達187kW。經(jīng)過我們的實測，我們發(fā)現(xiàn)這輛車10分鐘可以增加近200公里的續(xù)航里程，也是比較快的。
結(jié)束語：
在盤點了這4款中高端純電動轎車后，我們發(fā)現(xiàn)以上4款車型的綜合硬實力相當突出，能夠更好地解決用戶的續(xù)航里程焦慮問題。其中，特斯拉Model 3的續(xù)航表現(xiàn)略弱，比亞迪漢EV和極虎Alpha S的續(xù)航表現(xiàn)略勝一籌。此外，比亞迪漢EV和極虎阿爾法S的電池電量和充電能力也可圈可點。觀點。從加速性能來看， Fox Alpha S比比亞迪漢EV更快。由此看來， Fox Alpha S的綜合硬實力確實在這4款中高端純電動轎車中更為“突出”。 .