隨著7月份國(guó)內(nèi)乘用車銷量窄幅公布，我們似乎看到了國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)持續(xù)好轉(zhuǎn)的一些跡象。 7月份，國(guó)內(nèi)窄幅乘用車銷量同比增長(zhǎng)7.9%，是兩年多來(lái)窄幅乘用車單月最大增幅。這樣的銷量增長(zhǎng)，給一季度遭遇極度困難的國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)帶來(lái)了希望。但我們?cè)谏弦黄恼轮幸呀?jīng)說(shuō)過，今年7月份國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)銷量大幅增長(zhǎng)，主要是由于2019年7月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)受到多個(gè)省市進(jìn)入國(guó)六、五月、六月。 7月大量去庫(kù)存和新能源補(bǔ)貼下降導(dǎo)致新能源汽車銷量大幅下滑，從而導(dǎo)致去年7月國(guó)內(nèi)乘用車銷量低迷2022年汽車企業(yè)銷量排行榜，進(jìn)而導(dǎo)致較大幅度增長(zhǎng)今年7月國(guó)內(nèi)乘用車銷量。當(dāng)然，不管怎樣，只要狹義的乘用車銷量比去年同期還在增長(zhǎng)，那就是好事！

同時(shí)，我們也看到，在7月份銷量前15位的車企中，有13家車企銷量增長(zhǎng)，有幾家實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。從龍頭車企的銷售業(yè)績(jī)和增長(zhǎng)情況來(lái)看，結(jié)合國(guó)內(nèi)乘用車銷量的大幅增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)乘用車銷量似乎重回正軌，一枝獨(dú)秀。但真的是這樣嗎？

顯然，將7月份國(guó)內(nèi)乘用車銷量形容為“一成成萬(wàn)骨”是再恰當(dāng)不過了。我們計(jì)算了7月份國(guó)內(nèi)前15名車企的市場(chǎng)份額總和，前15名車企的市場(chǎng)份額占比79.2%。前7個(gè)月，累計(jì)銷量排名前15位的車企占比78.6%。也就是說(shuō)，僅前15名的車企就占據(jù)了近80%的市場(chǎng)份額。眾所周知，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的汽車品牌眾多。排名前15位的車企占據(jù)了近80%的銷量，剩下的幾十家車企只能分到20%多一點(diǎn)的份額。這就是目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)兩極分化的局面。 .

2019年2022年汽車企業(yè)銷量排行榜，國(guó)內(nèi)共有108家汽車企業(yè)有產(chǎn)銷量。如果參考去年的數(shù)據(jù)，這意味著93家汽車制造商的市場(chǎng)份額只有20%多一點(diǎn)。在這種情況下，從去年開始，不少車企倒閉或退出國(guó)內(nèi)車市也就不足為奇了。

90 多家汽車公司正在爭(zhēng)奪略高于 20% 的市場(chǎng)份額。事實(shí)上，最有可能的結(jié)果是，這些廠商為了爭(zhēng)奪極小的市場(chǎng)份額，只能拼死拼活，盡可能地排擠競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，讓自己的市場(chǎng)份額擴(kuò)大。但現(xiàn)實(shí)是，除了進(jìn)入前15名車企的合資品牌以及長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安、上汽、奇瑞、比亞迪等車企之外，其余的車企幾乎都不能一口氣做很多事情。能夠打敗其他同等市場(chǎng)地位的廠商，就意味著這幾十家車企基本都是在和猛獸搏斗，大家集體滑向破產(chǎn)或者退出國(guó)內(nèi)車市的深淵。

上半年新車銷量數(shù)據(jù)倒數(shù)40家車企中，6個(gè)月銷量最大的車企僅為6317輛，月均僅1000多輛汽車。 10家車企上半年銷量?jī)H為6317輛。 0.在我們看來(lái)，這40家車企中的絕大多數(shù)已經(jīng)幾乎失去了重新崛起的能力，這些車企可能很難擺脫完全邊緣化的厄運(yùn)。而隨著市場(chǎng)份額不斷向主導(dǎo)品牌靠攏，誰(shuí)能保證剩下的幾十家車企不會(huì)像這40家車企一樣成為現(xiàn)狀和結(jié)局？

所以其實(shí)從目前的情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)確實(shí)出現(xiàn)了相當(dāng)大的增量增量，但這些增量只是優(yōu)勢(shì)品牌、弱勢(shì)品牌和邊緣化汽車的共同努力。企業(yè)沒有機(jī)會(huì)也沒有能力分享市場(chǎng)復(fù)蘇帶來(lái)的紅利。國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的起起落落和潮起潮落可能與他們沒有太大關(guān)系！