近日，中國客運(yùn)協(xié)會(huì)發(fā)布了2022年3月中國汽車市場(chǎng)銷售數(shù)據(jù)報(bào)告。此前，6月51日也對(duì)3月汽車市場(chǎng)進(jìn)行了分析?？傮w而言，受芯片、原材料和疫情影響，3月份車市整體表現(xiàn)并不理想。
除了整體車市表現(xiàn)外，3月份車市的諸多變化也引起了51 Jun的關(guān)注。無論是廠商排名，還是細(xì)分市場(chǎng)排名，都發(fā)生了重大變化。時(shí)代造就英雄，英雄爭(zhēng)鹿的場(chǎng)景再次上演。
SUV銷量持續(xù)下滑，新能源是決定性因素
去年，SUV銷量一度超過轎車，在整體乘用車領(lǐng)域占據(jù)重要地位。但今年以來2022suv和轎車銷量對(duì)比，SUV的市場(chǎng)份額一直在下降，SUV的銷量也逐漸遠(yuǎn)離他們。
過去3月，SUV銷量74.2萬輛，同比下降5.6%，環(huán)比上升25.9% 相比之下，3月份轎車銷量為76.50,000輛，再次超過SUV銷量，重拾細(xì)分市場(chǎng)銷量。轎車和SUV市場(chǎng)份額差異的原因是什么？
是車嗎？還是消費(fèi)者對(duì)SUV產(chǎn)品的熱情消退了？
經(jīng)過51 Jun研究發(fā)現(xiàn)，SUV市場(chǎng)的萎縮并不是因?yàn)橄M(fèi)者不買它。原因在于該細(xì)分市場(chǎng)的新能源轎車發(fā)展優(yōu)于SUV。對(duì)比3月份轎車和SUV的銷量榜不難看出。
五菱宏光MINI、特斯拉Model等新能源汽車3、比亞迪秦3月銷量榜首；特斯拉Model Y、比亞迪宋等新能源車型登上SUV銷量榜車型。其中，宏光MINI以41980輛的銷量奪得冠軍。
從今年開始，以宏光MINI為代表的新能源代步車獲得了不少市場(chǎng)青睞。原因很簡(jiǎn)單。這種便宜的滑板車本身生產(chǎn)成本低、價(jià)格低，而且個(gè)性好、好玩。對(duì)于消費(fèi)者來說，消費(fèi)這樣的滑板車不需要太多的思考。
其次，宏光MINI等小型車的原材料供應(yīng)不像大型車那么苛刻。一方面，芯片需求量小，另一方面，很多原材料可以由下屬供應(yīng)商滿足。所以在一般環(huán)境下，基本不用擔(dān)心產(chǎn)能不足的問題。
既然入門級(jí)新能源汽車市場(chǎng)這么大，為什么10萬元以下的SUV車型那么少？這也歸結(jié)為成本原因。眾所周知，新能源電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)是將最重要的電池組放置在底盤上，因此較重的底盤對(duì)底盤加強(qiáng)件的結(jié)構(gòu)要求較高。
如果要打造電動(dòng)SUV，底盤提升后，底盤強(qiáng)度和懸架強(qiáng)度都必須優(yōu)化。這意味著成本的增加，但對(duì)于入門級(jí)代步車來說，極端的成本降低是必不可少的，這也是轎車相對(duì)于 SUV 的優(yōu)勢(shì)。
SUV銷量排行榜，哈弗H6神話不再
談?wù)w車市的變化，51君就跟大家聊一聊具體SUV市場(chǎng)的變化。最明顯的就是哈弗H6銷量的持續(xù)下滑。說起哈弗H6，相信大家對(duì)它的銷量神話都不陌生。自2011年上市以來，已連續(xù)67個(gè)月蟬聯(lián)SUV銷量冠軍，累計(jì)超過100個(gè)月，創(chuàng)造了H6神話。
但2022年以來，哈弗H6的霸主地位不斷受到?jīng)_擊。哈弗H6依舊是1月份銷量冠軍（33318輛），2月份跌至第三名（18790輛），現(xiàn)在是3月份第四名（19.303）。
本月哈弗H6排名下滑，不排除特斯拉交車規(guī)則的影響（特斯拉交車規(guī)則是一段時(shí)間內(nèi)重點(diǎn)供應(yīng)出口，一段時(shí)間內(nèi)供應(yīng)國內(nèi)訂單）。但即便如此，哈弗H6家族SUV的地位已經(jīng)動(dòng)搖。 3月，比亞迪宋、長安CS75銷量超過H6。
在這里，51君要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，不可否認(rèn)，哈弗H6仍然是一款暢銷的緊湊型家庭SUV。但這也與本文提到的其影響力的下降并不沖突。 3月份銷量超過H6的兩款國產(chǎn)SUV中，長安CS75的價(jià)格區(qū)間接近哈弗H6。
只有比較最近的銷售量才能看出巨大的差異。長安CS75銷量基本翻了一番，而哈弗H6基本停滯不前。值得一提的是，3月份汽車市場(chǎng)整體銷量為157.9萬輛2022suv和轎車銷量對(duì)比，比2月份增長25.6%。也就是說，在整體車市回暖的時(shí)候，哈弗H6并沒有跟上大環(huán)境。
過去三個(gè)月，長安成為自主品牌的最大贏家。在SUV銷量榜中，前五名的CS75、CS55有兩款。旗下子品牌長安歐尚也有一款X5進(jìn)入銷量前十。
同時(shí)，在廠家名單上，長安汽車3月份的批發(fā)量也超過了一汽大眾和上汽大眾。這也是中國品牌的歷史性突破。雖然這兩款大眾汽車受到了影響，但生產(chǎn)都出現(xiàn)了不同程度的停產(chǎn)和減產(chǎn)。但是，以長安、比亞迪為代表的自主品牌的涌入也不容忽視。
在過去 10 年中，自有品牌一直在打造品牌價(jià)值。今天的市場(chǎng)銷售反饋顯示了民族品牌崛起之路的可行性。疫情和國際趨勢(shì)可能會(huì)給行業(yè)帶來沖擊。不過，在這紛亂的世界中，它依舊能站穩(wěn)腳跟。相信在不久的將來，自主品牌真的能夠超越洋品牌！