比亞迪坐上榜首，一汽-大眾重回榜首，一汽解放第一終端份額

作者 |甄瑤

編輯 |李國政

制作 |邦寧工作室()

汽車市場轉(zhuǎn)晴。

“4月份汽車行業(yè)走出低谷，6月份產(chǎn)銷表現(xiàn)好于歷史同期?！?2022年7月11日下午，中國汽車工業(yè)協(xié)會（CAAM）副秘書長陳世華在信息發(fā)布會上總結(jié)道，6月汽車市場整體增長態(tài)勢明顯，可以說淡季不短，但商用車仍同比下降、環(huán)比增加。

數(shù)據(jù)顯示，6月份汽車產(chǎn)銷分別達到24輛9.9萬輛和25輛0.2萬輛，環(huán)比增長29.7%， 34. 4%，同比增長 28.2% 和 23.8%。其中乘用車產(chǎn)銷223.9萬輛和222.2萬輛，分別增長43.6%和41.2%。

1-6月，汽車產(chǎn)銷雙雙突破1200萬輛，分別達到1.211.7萬和1.205.7萬，同比下降3.7%和6.@ >6%，1-5月降幅收窄5.9個百分點和5.6個百分點。

上半年，中國車市經(jīng)歷了許多艱難時期：多地疫情爆發(fā)、停產(chǎn)、經(jīng)銷商倒閉、供應鏈中斷等，但也有亮點，比如新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)增長；同期；中國品牌乘用車市場份額大幅提升；汽車出口保持增長...

3月開始，受疫情影響，吉林、上海、北京等地在全區(qū)或重點區(qū)域采取了靜默管理措施。部分車企裁減部分生產(chǎn)線，銷量減半。進入4月，汽車產(chǎn)銷量創(chuàng)10年來最低，同比分別下降46.@>1%和47.6%，對行業(yè)構(gòu)成嚴峻挑戰(zhàn)。

未來5-6個月，國家將出臺政策救市——為促進汽車消費，國務院鼓勵增加汽車等大規(guī)模消費，政府相關(guān)部門已先后公布部分乘用車購置稅減半； 1億元卡車貸款； 2022年新能源汽車下鄉(xiāng)等政策。

在各種措施下，市場已經(jīng)度過了陰霾。中國汽車工業(yè)協(xié)會認為，在國務院印發(fā)的《扎實穩(wěn)定經(jīng)濟一攬子政策措施》中促進消費的細則不斷落實的激勵下，乘用車市場的回暖勢頭將進一步增加。受基礎設施建設、卡車貸款本息拖欠等利好因素影響，卡車市場有望觸底反彈。新能源汽車將繼續(xù)保持增長勢頭。

中汽協(xié)預測，2022年我國汽車銷量有望達到2700萬輛，同比增長3%左右。其中2022年2月汽車銷量，乘用車銷量2300萬輛，同比增長約7%。商用車銷量為400萬輛，同比下降約16%。新能源汽車銷量預計達到550萬輛，同比增長56%以上。

01.

自有合資企業(yè)平分

一汽-大眾重回榜首

7月8日，乘用車市場信息聯(lián)席委員會（乘用車協(xié)會）發(fā)布6月全國乘用車市場分析。其中，比亞迪、長安、吉利、奇瑞、長城5個中國品牌1-6月批發(fā)量排名前十，與合資車企勢均力敵。

1-6月，一汽-大眾以85.6萬輛的銷量重回第一。其銷售業(yè)績不僅與車市整體回暖有關(guān)，也與自有產(chǎn)品的強勁實力有關(guān)，這與6月份報復性釋放銷量有關(guān)。

比亞迪、長安汽車和吉利汽車分列第三和第四位二、，銷量分別為64.340,000、62.440,000和61.380,000輛。

其中，比亞迪6月零售量達到13.3萬輛，同比增長171.6%，市場占有率6.@>8%。今年以來，比亞迪多家工廠陸續(xù)投產(chǎn)，產(chǎn)能穩(wěn)步擴大。 6月底，第一輛整車在合肥基地下線，生產(chǎn)目前最暢銷的秦PLUS DM-i。

新能源和混合動力車型是吉利汽車的主要增長動力。 6月，吉利集團新能源（包括吉利、幾何、領(lǐng)克、極客、瑞蘭等品牌）銷售29671輛，環(huán)比增長超過51%。其中，雷神智能混動系列車型自3月底上市以來累計銷量已突破1萬輛。新能源汽車正成為吉利集團新的增長點。

從6月份的表現(xiàn)來看，長安汽車銷量開始回升，以10.7萬輛的零售量超越吉利汽車，同比增長36%，市場占有率5.5%。

根據(jù)規(guī)劃，長安汽車2022年總產(chǎn)銷目標為245萬輛。上半年，盡管受疫情、芯片缺貨等多重因素影響，銷量較2021年同期有所下降，但仍完成了近46%的年度目標，不難實現(xiàn)完成年度目標。

從上汽、特斯拉等車企發(fā)布的6月產(chǎn)銷快報來看，疫情對上海汽車行業(yè)的影響暫時告一段落。在降低購置稅、新能源汽車補貼、企業(yè)優(yōu)惠等多項促銷政策的共同作用下，上汽大眾、上汽通用也在加速復蘇。

6月，上汽大眾銷售12.6萬輛，同比增長93.9%。上汽通用汽車銷量12.5萬輛，同比增長47.3%。上半年，上汽大眾銷售57.4萬輛，同比增長近8%。上汽通用累計銷售50.6萬輛。

新能源方面，上汽大眾6月銷量增長145.7%，其中ID.4 X銷量4163輛，同比增長313.4 %。但上汽通用并不樂觀2022年2月汽車銷量，銷量下滑已持續(xù)10個月——這不僅僅是缺芯、停產(chǎn)的問題。

廣汽豐田、東風日產(chǎn)、奇瑞汽車和長城汽車分別位列七、八、第九和第十。其中，廣汽豐田和奇瑞汽車漲幅均超過10%。東風日產(chǎn)、長城汽車銷量同比下降10%以上。

借助新能源汽車的強勢，奇瑞汽車6月銷量10.5萬輛，同比增長43.6%。其中QQ冰淇淋、小螞蟻等車型貢獻最大，銷量2.28萬臺，同比增長183.3%，銷量1<@ 1-6月1.23萬輛，同比增長177.5%。

02.

新能源針對主軸類型進行了優(yōu)化

比亞迪是獨一無二的

新能源汽車創(chuàng)下單月銷量記錄。

6月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別達到59萬輛和59.6萬輛，同比增長1.3倍，市場占有率達到23.8%。

上半年，新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到26輛6.@>1萬輛和260萬輛，同比增長1.2倍，市場占有率達到21.6%。其中，新能源乘用車銷量占總銷量的24.0%，新能源汽車占中國品牌乘用車的39.8%。

“雖然新能源汽車的生產(chǎn)和銷售也受到疫情影響，但各家企業(yè)對新能源汽車產(chǎn)品高度重視，供應鏈資源優(yōu)先集中在新能源汽車上。從發(fā)展的角度來看，整體產(chǎn)銷量均超出預期?！标愂廊A說。

上半年，比亞迪銷量達到64.14萬輛，同比增長315%。兩次以上第二次特斯拉，奪得全球銷量冠軍。

2022年，比亞迪預計銷售120萬輛汽車。其中，純電動車型60萬輛，插電混動車型50萬至60萬輛。這意味著比亞迪全年的銷售目標已經(jīng)超過了一半。

以奇瑞集團和廣汽集團為代表的傳統(tǒng)車型表現(xiàn)相對較好。

自主車企市場基礎不斷擴大。 6月份，批發(fā)銷量超過1萬輛的汽車企業(yè)有16家（比上月增加3家，比去年同期增加11家），占新能源乘用車總量的85%。

新車動力方面，6月份小鵬、哪吒、理想、蔚來、零跑、威馬等銷量同比和環(huán)比均有不同程度增長。尤其是二陣營的哪吒和樂跑表現(xiàn)強勁，這也是細分市場的優(yōu)勢所在。

主流合資品牌中，南北大眾熱血復活，新能源汽車批發(fā)量2.55萬輛，占主流合資企業(yè)的66%。大眾堅定的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略已初見成效，其他合資企業(yè)和豪華品牌尚待發(fā)力。

“主流乘用車企業(yè)新能源業(yè)績越來越強，大部分主流企業(yè)新能源汽車月銷量已超過2萬輛，形成了一定的規(guī)模優(yōu)勢?！背擞密噮f(xié)會秘書長崔東樹認為，傳統(tǒng)車企新能源汽車之所以向好，是供需雙方共同推動的。

從需求來看，首先，新能源汽車最大的優(yōu)勢是汽車的購置價格與燃油車基本持平，具有使用成本低的優(yōu)勢，而且電價的稅收相對低于油價。其次，女性消費者成為經(jīng)濟型電動車的主要購買者，成為通勤上班、接送孩子上下學、購物等日常出行的最佳工具。

從供給來看，小微電動車廠商主要以上汽通用五菱、奇瑞汽車、長安汽車等中國實力品牌背書。他們在制造微型電動汽車方面優(yōu)勢明顯。

“新能源汽車市場正從啞鈴型向紡錘型優(yōu)化。”崔東樹分析，今年A00級新能源汽車市場將保持增長，但增速不會太快。 “新能源汽車市場的增長主要體現(xiàn)在以比亞迪為代表的A級和B級車市場?！?/p>

為了實現(xiàn)碳中和的目標，新能源汽車正在加速替代燃油汽車。未來我國新能源汽車市場結(jié)構(gòu)將從啞鈴型加速向紡錘型優(yōu)化。

“接下來，新能源汽車有望在15萬元價格區(qū)間實現(xiàn)突破主流大眾市場?！贝迻|樹總結(jié)。

03.

商用車表現(xiàn)低迷

解放終端份額25.5%

中國汽車協(xié)會常務副會長兼秘書長傅秉峰在月度新聞發(fā)布會上透露，今年9月21日至22日，2022首屆中國商用車論壇將在湖北十堰舉行。

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我國商用車市場已位居世界第一，形成了獨特的產(chǎn)業(yè)體系。數(shù)據(jù)顯示，2017年以來，中國商用車市場規(guī)模一直保持在400萬輛以上。到2021年，商用車保有量將超過3400萬輛。

6月份，商用車產(chǎn)銷分別達到26.@>萬輛和28.萬輛，同比分別下降33.2%和37.4 - 同比百分比。上半年，商用車產(chǎn)銷分別達到168.3萬輛和170.2萬輛，同比下降38.5%和41.2分別同比百分比。

“與乘用車相比，商用車政策推動力度不大，總體情況沒有明顯好轉(zhuǎn)，仍需恢復?！标愂廊A認為，商用車低迷主要有四個原因。

一是去年上半年前，在環(huán)保政策的推動下，商用車企業(yè)抓住國五國六排放標準轉(zhuǎn)換的契機，導致購車長期處于高峰期，導致在用車輛的需求不足。

第二，去年同期，重型國五柴油車產(chǎn)量較高，仍有少量車輛需要消化。藍牌輕卡庫存車消化速度較慢。

三、上半年受疫情影響，基建開工緩慢，開工速度低于預期，貨車產(chǎn)銷量同比下降明顯- 年。

四是疫情對旅游、客運和城市公交等影響較大，公交市場持續(xù)低迷。

“對于一汽解放來說，2022年上半年是在危機中尋找機遇、彰顯實力和擔當?shù)拇罂?，也是歷經(jīng)磨礪、難以取勝的終端突破?！?7月9日，一汽解放董事長、黨委書記胡漢杰在2022年中期渠道溝通會上的講話。

上半年，一汽解放終端份額達到25.5%，較2021年底增長1.7%，繼續(xù)保持行業(yè)第一行業(yè)。

3月以來，受疫情影響，長春、上海等地停業(yè)經(jīng)營，一汽解放突破了“麥收行動”、“百城聯(lián)動直播”等一系列營銷活動。 “專車購”。

當前，我國商用車正處于轉(zhuǎn)型升級的重要階段。

傅冰峰認為，我國物流運輸效率的不斷優(yōu)化導致商用車總量減少，行業(yè)面臨從重量到質(zhì)量的升級。純電動、氫燃料電池、氫發(fā)動機、混合動力汽車等多條技術(shù)路線同步開發(fā)，商用車綠色轉(zhuǎn)型步伐加快。

智能物流為商用車提供了新的發(fā)展機遇。 “在綠色、智能化轉(zhuǎn)型的推動下，我國商用車企業(yè)正在從產(chǎn)品供應商向物流整體解決方案供應商升級?！备当逭f。

中汽協(xié)認為，我國汽車工業(yè)還存在以下問題：

一、芯片緊缺將影響公司下半年的生產(chǎn)節(jié)奏。

供應鏈穩(wěn)定性仍然是關(guān)鍵。 2020年下半年以來，汽車級芯片供需緊張，采購價格大幅上漲。企業(yè)正在加快生產(chǎn)和供應的步伐，但仍然存在一些芯片短缺和錯配風險。

二是新能源汽車生產(chǎn)成本壓力較大。

2022年2月以來，由于動力電池原材料價格持續(xù)上漲，產(chǎn)業(yè)鏈成本壓力向下游傳導，新能源汽車價格被迫上漲。車企和消費者都承受著消化成本的壓力，這必然導致產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。

好消息是，國內(nèi)外鋰資源產(chǎn)能的提升，有利于未來動力電池及原材料價格回歸理性。

三是汽車消費政策需要繼續(xù)發(fā)力。

我國宏觀經(jīng)濟正在復蘇，但復蘇的基礎還不牢固。經(jīng)濟穩(wěn)定需要努力，汽車消費者信心全面恢復需要一個過程。

目前，成品油價格上漲和新能源動力電池原材料價格高企，將對消費市場產(chǎn)生不利影響。根據(jù)當?shù)卮傧M政策，6月底前各省市地區(qū)30%以上優(yōu)惠措施將結(jié)束，下半年市場需繼續(xù)發(fā)力。

第四，商用車市場繼續(xù)承壓。

上半年，汽車行業(yè)整體產(chǎn)銷同比分別減少46.@>7萬輛和84.9萬輛，其中商用車產(chǎn)銷分別下降105.5萬輛和119.2萬輛。可見，商用車是行業(yè)負增長的主要原因。