比亞迪成為全球首家正式停產(chǎn)汽油車的車企。
2022年4月3日，比亞迪宣布根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，自2022年3月起停產(chǎn)燃油車，未來將重點(diǎn)發(fā)展純電動和插電式混合動力汽車。
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燃油車全面停產(chǎn)
2022年3月比亞迪產(chǎn)銷量雙雙突破10萬輛。
數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，比亞迪新能源汽車累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到28.75萬輛，同比增長416.96%；累計(jì)銷售28.63萬輛，同比增長422.97%。純電動和插電式混合動力乘用車銷量分別為14.32萬輛和14.15萬輛比亞迪2022新能源汽車，同比增長271.05%和857.4%。一季度汽油車產(chǎn)銷大幅下降，同比下降約90%。
3月，比亞迪共生產(chǎn)新能源汽車10.66萬輛，同比增長396.8%；銷售10.49萬輛，同比增長333.06%，其中純電動乘用車53,664輛，插電式混合動力乘用車50,674輛。同時，公司燃油車產(chǎn)銷量均為0，實(shí)現(xiàn)了全電動化的“里程碑”。
比亞迪的高端突破也取得了進(jìn)展。 3月，漢族車型銷量12359輛，環(huán)比增長33%，其中漢族EV銷量10178輛；漢DM銷量為2,181臺，環(huán)比增長5倍。自推出以來，漢族累計(jì)銷量近20萬輛，位居中國品牌中大型轎車銷量第一。
此外，3月份唐家銷量9625輛，宋家銷量26729輛，秦家銷量24797輛，袁家銷量12881輛，海豚型銷量10501輛。
比亞迪連續(xù)9年位居中國新能源汽車銷量第一，新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量即將突破180萬輛大關(guān)。 2021年比亞迪年銷售新能源汽車59.37萬輛，同比增長2.3倍，其中純電動乘用車32.08萬輛，插電式混合動力乘用車銷量27.29萬輛，同比分別增長約1.4倍和4.7倍。
比亞迪表示，公司將于2022年3月起正式停產(chǎn)燃油車，未來將重點(diǎn)發(fā)展純電動和插電式混合動力汽車。在本次戰(zhàn)略調(diào)整中比亞迪2022新能源汽車，比亞迪圍繞國家“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)，秉持“創(chuàng)新”、“綠色”的新發(fā)展理念，以科技創(chuàng)新的力量引領(lǐng)行業(yè)變革，以綠色、綠色、環(huán)保推動社會可持續(xù)發(fā)展。低碳循環(huán)。
同時，比亞迪表示，公司將繼續(xù)生產(chǎn)和供應(yīng)燃油車零部件，并繼續(xù)為現(xiàn)有燃油車客戶提供全方位的服務(wù)和售后保障，以及全程的零部件供應(yīng)。生命周期。
全國乘用車市場信息協(xié)會秘書長崔東樹表示，由于刀片電池和DMI混合動力技術(shù)的技術(shù)突破，加上自身強(qiáng)大的垂直整合產(chǎn)業(yè)能力，比亞迪實(shí)現(xiàn)了插電式的競爭。在混合模型中。替代燃油車，實(shí)現(xiàn)良好的消費(fèi)升級，有效替代國際品牌燃油車。同時，比亞迪產(chǎn)品制造體系的獨(dú)特模式形成了強(qiáng)大的獨(dú)特優(yōu)勢。傳統(tǒng)燃油車有其獨(dú)特的優(yōu)勢，短期內(nèi)其他國際車企很難實(shí)現(xiàn)比亞迪停售傳統(tǒng)燃油車的選擇。停售燃油車也有助于提升比亞迪的品牌形象，使其成為全球首家停產(chǎn)燃油車的車企。
供應(yīng)鏈不容樂觀
受國家新能源汽車補(bǔ)貼退坡和電池原材料價(jià)格大幅上漲的影響，今年以來，比亞迪已兩次宣布漲價(jià)。
2022年1月21日和3月15日，比亞迪調(diào)整了王朝和遠(yuǎn)洋相關(guān)新能源車型官方指導(dǎo)價(jià)。 3000元到6000元。
近日，網(wǎng)上有消息稱，比亞迪將于4月初迎來新一輪漲價(jià)，最低漲價(jià)3000元。對此，比亞迪汽車品牌與公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛回應(yīng)稱，這是不實(shí)消息。
漲價(jià)傳聞背后，比亞迪成本壓力嚴(yán)重。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2021年?duì)I收為2161.42億元，同比增長38.02%；其中汽車業(yè)務(wù)收入1124.89億元，同比增長33.93%，占營業(yè)總收入的52.04% 汽車業(yè)務(wù)毛利率同比由7.81%下降至17.39%；歸屬于上市公司股東的凈利潤 利潤30.45億元，同比下降28.08%。同期，比亞迪新能源汽車補(bǔ)貼收入58.67億元，計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)貼22.63億元。扣除政府補(bǔ)貼后，公司2021年實(shí)際利潤僅為7.82億。
針對“增收不增利”的現(xiàn)象，比亞迪解釋稱，公司生產(chǎn)所需的主要原材料包括鋼鐵、塑料等金屬原材料，如鋰、鈷等。原材料價(jià)格直接影響主營業(yè)務(wù)的生產(chǎn)成本，從而對經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生一定影響。
根據(jù)此前的計(jì)劃，比亞迪保守預(yù)計(jì)2022年銷量為150萬輛；如果供應(yīng)鏈改善，將達(dá)到200萬輛的銷售目標(biāo)。進(jìn)入2022年，芯片短缺、原材料普遍漲價(jià)等供應(yīng)鏈問題將對比亞迪的銷售目標(biāo)構(gòu)成不小的挑戰(zhàn)。此外，隨著2023年新能源汽車補(bǔ)貼全面下滑，比亞迪的盈利能力也將面臨下行風(fēng)險(xiǎn)。
對于2022年，比亞迪表示，在乘用車領(lǐng)域，集團(tuán)將繼續(xù)完善新能源汽車產(chǎn)品矩陣，滿足消費(fèi)者多維需求。它將依托王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)等多渠道平臺，為消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。插電混動方面，搭載DM-i超級混動技術(shù)的宋MAX DM-i、驅(qū)逐艦05等車型陸續(xù)上市。純電動汽車方面，更多搭載e平臺3.0的車型將在王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)上線。面對供大于求的市場環(huán)境，本集團(tuán)將繼續(xù)加大產(chǎn)能擴(kuò)張力度，滿足市場需求。