在電動車電池的制造和應(yīng)用過程中，我深刻體會到，由于電動車充電器投資少，進(jìn)入門檻低，市場上出現(xiàn)了很多奇葩的電動車電池充電器，直接制約了電動車的應(yīng)用和評價。國內(nèi)市場的汽車電池。.

其中，很多充電器的方案設(shè)計不合理。簡單地把UPS浮充/均衡電路放在電路上會直接導(dǎo)致電池充電不足，使用1-2個月后續(xù)航里程極短。

認(rèn)識到這個問題后，一些充電器設(shè)計將電壓提高到2.45~2.5V/單節(jié)甚至更高。沒有溫度校正功能。電池實際上是電動汽車安裝位置相對封閉的空間，充電過程中產(chǎn)生的熱量無法有效散發(fā)，導(dǎo)致溫度升高。在50攝氏度時，2.45~2.5V/單節(jié)就足以使電池發(fā)生熱失控而損壞。

現(xiàn)提供充電方案，歡迎討論。

充電器放電后補充電量的充電流程：

第一階段：0.3C恒流充電至14.5*3V；

第二階段：14. 5*3V恒壓充電，直到電流小于0. 03C；

第三階段：0. 02C恒流充電至?xí)r間結(jié)束。

三階段充電時間共計16小時。

從防止電池失水的角度電動車電池修復(fù)器有用嗎，最好采用多級恒壓充電。

但是國產(chǎn)電池的問題是大家使用比重為1.32甚至更高的硫酸來提高電池的放電時間，導(dǎo)致充電時對恒壓充電完全不滿意。事實上，密封電池的一個大問題是很難在不失水的情況下充滿電電動車電池修復(fù)器有用嗎，尤其是在時間有限的情況下。每一級的恒壓值和每一級的轉(zhuǎn)換條件必須由電池廠給出。對于充電端的控制方式，需要增加定時功能。