對于東風(fēng)日產(chǎn)來說，這兩天，兩件大事接連發(fā)生。我們先來看看吧。
第一件事發(fā)生在2022年1月5日。同日，東風(fēng)汽車有限公司宣布，東風(fēng)英菲尼迪將作為獨(dú)立的業(yè)務(wù)總部納入東風(fēng)日產(chǎn)的管理體系。英菲尼迪將與日產(chǎn)、啟辰品牌一起成為東風(fēng)日產(chǎn)的第三個(gè)品牌。
第二件事發(fā)生在2022年1月6日，東風(fēng)日產(chǎn)通過官方微信公布了2021年的銷量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年東風(fēng)日產(chǎn)全年終端銷量為2輛，其中日產(chǎn)品牌連續(xù)7年全年累計(jì)終端銷量100萬輛。
如果你對汽車行業(yè)不太了解，相信看到以上兩條新聞，你會(huì)覺得這些都是好事。但是如果你問對汽車行業(yè)有一點(diǎn)了解的朋友，他們肯定會(huì)覺得你太天真了，會(huì)告訴你，你只知道一件事，不知道另一件事東風(fēng)日產(chǎn)2022年新車計(jì)劃，你需要看看通過現(xiàn)象的本質(zhì)。如果你現(xiàn)在還不能理解，別著急，來聽聽我們的分析吧。
首先，讓我們談?wù)勪N售。雖然東風(fēng)日產(chǎn)的年終端銷量是10萬輛，但是這個(gè)數(shù)據(jù)包括了日產(chǎn)和啟辰的銷量，有點(diǎn)壓倒性的。相信大家看到這里都會(huì)說，即使只看日系品牌的銷量，也已經(jīng)突破百萬臺，達(dá)到了百萬臺。這難道不是一件值得驕傲的事情嗎？但是我們想說，不要被表面的數(shù)字所迷惑，因?yàn)檫@個(gè)銷量與2020年的臺灣人相比，同比下降了大約7.6%。這個(gè)時(shí)候你必須知道去年，啟辰并未并入東風(fēng)日產(chǎn)。 ，所以這個(gè)數(shù)據(jù)有參考價(jià)值。
當(dāng)然，每個(gè)人都可以將銷量下滑歸咎于全球“缺芯”，但相信東風(fēng)日產(chǎn)比誰都清楚原因，也比誰都難過。導(dǎo)致日產(chǎn)銷量下滑的核心因素是X-Trail車型的低迷。沒錯(cuò)，就是新一代奇駿，研發(fā)費(fèi)用高達(dá)190億。最重要的是，日產(chǎn)在新車型研發(fā)和更新?lián)Q代的速度和節(jié)奏明顯低于其他兩個(gè)日系品牌，2022年的市場前景依然不容樂觀。
當(dāng)然，我們可以分析的問題，作為一個(gè)日產(chǎn)品牌，以及東風(fēng)日產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)者，肯定是可以看到的。為了能夠在2022年底之前獲得更體面的數(shù)據(jù)，文章開頭有一個(gè)第一件事，就是英菲尼迪被并入東風(fēng)日產(chǎn)的管理體系，和啟辰的身份一樣，成為東風(fēng)日產(chǎn)的第三大品牌。 而這種做法的效果也很明顯，就是將2022年英菲尼迪的銷量計(jì)入東風(fēng)日產(chǎn)的整體銷量中。
在這件事上，大家的意見大致可以分為兩大陣營。第一個(gè)是樂觀派，他們認(rèn)為英菲尼迪的加入不僅可以提高管理效率，還可以進(jìn)一步提升日產(chǎn)和啟辰的知名度。組裝過程，這是一件好事。
第二個(gè)是悲觀主義者，他認(rèn)為東風(fēng)汽車公司想盡快擺脫英菲尼迪的爛攤子，但不能像起亞那樣徹底斷絕關(guān)系，因?yàn)槿债a(chǎn)這個(gè)品牌還有“用武之地”價(jià)值”，可以帶來豐厚的利潤，英菲尼迪并入東風(fēng)日產(chǎn)后，既省心又收獲頗豐，何樂而不為呢？
對于我們來說，在不改變事實(shí)和結(jié)果的情況下，我們只能就東風(fēng)日產(chǎn)和英菲尼迪品牌的未來發(fā)展分享一些自己的看法和建議。那么，英菲尼迪的加入對東風(fēng)日產(chǎn)是好是壞，英菲尼迪能否在中國市場站穩(wěn)腳跟，我們對此事的看法如下：
一、對于東風(fēng)日產(chǎn)來說，2022年沒有理由失敗
如果東風(fēng)日產(chǎn)能將2021年的失敗歸咎于新一代奇駿，那么到2022年，東風(fēng)日產(chǎn)可能很難再找到另一個(gè)“更客觀”的理由了。
原因很簡單。據(jù)說三缸發(fā)動(dòng)機(jī)影響了奇駿的銷量。于是，四缸奇駿榮耀來了。
據(jù)說雙倍積分導(dǎo)致產(chǎn)能下降，結(jié)果e-POWER來了。
所以，2022年的東風(fēng)日產(chǎn)只需要成功東風(fēng)日產(chǎn)2022年新車計(jì)劃，不需要失敗，因?yàn)樗鼪]有失敗的理由。但我們還是對東風(fēng)日產(chǎn)說，要盡快減產(chǎn)弱車型，專注新技術(shù)研發(fā)和新車型更新?lián)Q代，盡快擺脫萬年CVT之名，逐步提高產(chǎn)品競爭力，否則2022年銷量將繼續(xù)進(jìn)一步下滑。
二、對于英菲尼迪來說，2022年應(yīng)該是品牌差異化
當(dāng)您想到雷克薩斯時(shí)，您會(huì)想到精致和奢華。談到謳歌，運(yùn)動(dòng)和性能會(huì)浮現(xiàn)在腦海中。但是一提到英菲尼迪，你會(huì)想到什么？這是英菲尼迪難以在中國市場站穩(wěn)腳跟的核心因素，因?yàn)樗鼪]有很強(qiáng)的品牌特色和差異化，怎么可能被記?。?/p>
從目前國產(chǎn)的三款英菲尼迪車型來看，QX50和Q50L都是老手，但銷量一直不理想。原因是變速箱擋住了。 QX50以運(yùn)動(dòng)型SUV為主，但搭載了CVT。與競爭對手的 8AT 和 9AT 相比，人們無法將其與性能聯(lián)系起來。 Q50L雖然搭載了7AT，但這是奔馳早早淘汰的變速箱，難免給人科技落后的感覺。這兩款車如何與競爭對手競爭？
讓我們談?wù)劶磳⒌絹淼腝X60。這臺車在上市前就發(fā)生了一件小事，仿佛從側(cè)面預(yù)示著QX60會(huì)有一段曲折的經(jīng)歷。讓我們來看看產(chǎn)品本身。作為一款中大型SUV，變速箱雖然采用了最先進(jìn)的9AT，但只匹配了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。 搭載2.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，豐田漢蘭達(dá)搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)。雖然參數(shù)上強(qiáng)于同樣搭載2.0T的凱迪拉克XT6，但XT6并沒有巨大的優(yōu)惠。英菲尼迪怎么比得上？
最后，給英菲尼迪幾句話。一是強(qiáng)化品牌特色。如果你想要運(yùn)動(dòng)，你必須讓操控性和性能成為同級別中最強(qiáng)的。如果你想要奢華，你必須讓空間和舒適度成為同級別中最好的。不要考慮一切，但最終，你會(huì)失去另一個(gè)。其次，做品牌差異化，這可以體現(xiàn)在售前和售后服務(wù)上，讓用戶有品牌歸屬感。最后，加大4S店的布局和建設(shè)，讓更多人感受到英菲尼迪的魅力。
總結(jié)：我們就這么說吧。 2022年東風(fēng)日產(chǎn)及其旗下所有品牌都沒有犯錯(cuò)的余地，但從目前來看，東風(fēng)日產(chǎn)顯然沒有足夠的信心和實(shí)力迎接2022年。說白了，是產(chǎn)品疲軟所致其模型的實(shí)力。如果一個(gè)品牌不能在中高端市場占據(jù)一定份額，只能依靠中低端車型來維持，那么這個(gè)品牌就已經(jīng)岌岌可危了。希望東風(fēng)日產(chǎn)能夠理解這一點(diǎn)。你身邊有沒有其他車廠后勁不足？